北京福田戴姆勒汽車有限公司 趙國富

故障現(xiàn)象 一輛2018款歐曼ETX牽引車，搭載濰柴WP12NG420E50發(fā)動機，累計行駛里程約為7萬km，該車因空調(diào)壓縮機不工作而進(jìn)廠維修。

圖1 歐曼ETX牽引車空調(diào)控制電路

故障診斷 接車后，維修人員對該車故障進(jìn)行驗證，起動發(fā)動機，接通儀表盤上的空調(diào)（A/C）開關(guān)，空調(diào)壓縮機無反應(yīng)。用萬用表測量空調(diào)壓縮機電磁離合器的供電電壓，為0 V，不正常（正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓）。查看該車空調(diào)控制電路（圖1），得知該車空調(diào)壓縮機是受空調(diào)壓縮機繼電器（K11）控制的。接通點火開關(guān)，再接通A/C開關(guān)，檢查K11，發(fā)現(xiàn)K11不吸合。檢查熔絲F63和熔絲F12，兩個熔絲均插接牢靠；依次測量熔絲F63、熔絲F12與車身搭鐵之間電壓，均為24 V，正常。接著測量車身配電盒接線器端子F5與車身搭鐵之間的電壓，為24 V，由此說明空調(diào)控制器沒有對空調(diào)壓縮機輸出控制信號。

查閱該車維修手冊得知，空調(diào)控制器接收到A/C開關(guān)的接通信號后，空調(diào)控制器即通過端子A14向K11發(fā)出觸發(fā)閉合信號，K11閉合通電，空調(diào)壓縮機工作，同時，空調(diào)控制器通過端子A13向發(fā)動機控制單元（ECU）發(fā)出“空調(diào)請求開關(guān)”信號，ECU控制發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速。另外，該車空調(diào)系統(tǒng)要正常工作，蒸發(fā)器溫度必須高于4 ℃。根據(jù)上述檢查，并結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，推測故障的可能原因有：A/C開關(guān)或其電路故障；K11與空調(diào)控制器之間線路存在斷路故障；空調(diào)控制器或其供電故障；蒸發(fā)器溫度傳感器或其電路故障。

根據(jù)上述故障點，首先檢查空調(diào)控制器的供電熔絲F17，熔絲F17未熔斷；斷開空調(diào)控制器導(dǎo)線連接器，接通點火開關(guān)至ACC擋，測量空調(diào)控制器導(dǎo)線連接器側(cè)端子A12與端子A10之間的電壓，為24 V，由此說明空調(diào)控制器的供電正常。接著用一根導(dǎo)線將端子14與車身進(jìn)行搭鐵，發(fā)現(xiàn)K11吸合，排除K11與空調(diào)控制器之間線路存在斷路故障的可能。繼續(xù)測量端子A19與端子A20之間的電阻（即蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻），為∞，不正常，由此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或其線路存在斷路故障。拆卸儀表板后對蒸發(fā)器進(jìn)行解體，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度傳感器導(dǎo)線連接器上的端子均已脫落（圖2）。

圖2 脫落的蒸發(fā)器溫度傳感器導(dǎo)線連接器端子

故障排除 重新連接蒸發(fā)器溫度傳感器導(dǎo)線連接器上脫落的端子，起動發(fā)動機，接通A/C開關(guān)，空調(diào)壓縮機正常工作，故障排除。