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        2014 款?yuàn)W迪A4L 車無(wú)轉(zhuǎn)向助力

        2019-06-02 10:05:10常州交通技師學(xué)院施鋅濤
        汽車維護(hù)與修理 2019年21期
        關(guān)鍵詞:插孔檢測(cè)儀端子

        常州交通技師學(xué)院 孫 亮,施鋅濤

        故障現(xiàn)象 一輛2014款?yuàn)W迪A4L車,搭載CUJ發(fā)動(dòng)機(jī),配備電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),累計(jì)行駛里程約為5.1萬(wàn)km。車主反映,之前車輛有過(guò)一次碰撞事故,在修理廠進(jìn)行了事故維修,事故修復(fù)后,發(fā)現(xiàn)無(wú)轉(zhuǎn)向助力,且組合儀表上的助力轉(zhuǎn)向故障燈點(diǎn)亮。為此,修理廠的維修人員先后更換了3個(gè)轉(zhuǎn)向器總成(最后一次更換上的是原廠件),期間也多次檢查過(guò)轉(zhuǎn)向輔助控制單元的供電和搭鐵,但故障始終未能解決,后經(jīng)別人介紹找到了筆者。

        故障診斷 接車后首先試車,確認(rèn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀與轉(zhuǎn)向輔助控制單元無(wú)法建立通信。查閱相關(guān)電路(圖1),得知轉(zhuǎn)向輔助控制單元(J500)端子T2n/1的連接線是常供電線,端子T2n/2的連接線是搭鐵線,端子T6h/2的連接線是IG供電線,端子T6h/4、T6h/6的連接線分別是CAN-H、CAN-L線,另外,J500導(dǎo)線連接器T6i上的連接線是轉(zhuǎn)向扭矩傳感器(G269)、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器2(G790)與J500之間的信號(hào)線。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象及車主的描述分析,初步判斷故障的可能原因有:J500的供電和搭鐵故障;CAN通信線故障;扭矩傳感器的信號(hào)線短路故障。

        圖1 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路

        根據(jù)圖1標(biāo)注的J500供電、搭鐵及CAN通信線的導(dǎo)線顏色,依次將探針背插入J500導(dǎo)線連接器T2n、T6h相應(yīng)端子的后方,連接示波器,測(cè)得J500的供電和搭鐵均正常;測(cè)得CAN通信線的信號(hào)波形如圖2所示,明顯不正常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),如果CAN信號(hào)波形上翻,則說(shuō)明CAN-L線存在斷路故障,于是決定重點(diǎn)檢查CAN-L線。斷開(kāi)J500導(dǎo)線連接器T6h,測(cè)得的CAN信號(hào)波形如圖3所示,恢復(fù)正常,說(shuō)明整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無(wú)故障,故障應(yīng)出在J500及其導(dǎo)線連接器上。鑒于之前更換的轉(zhuǎn)向器總成為原廠件,暫且排除J500存在故障的可能,并將排查重點(diǎn)放在了J500導(dǎo)線連接器T6h上。仔細(xì)檢查J500導(dǎo)線連接器T6h(圖4),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器內(nèi)部固定端子的粉紅色塑料鎖環(huán)已折斷,且端子6的插孔周邊有撬過(guò)的痕跡,另外,還發(fā)現(xiàn)端子6已經(jīng)被移至端子5的插孔內(nèi)(圖5)。據(jù)此推測(cè),在修理廠進(jìn)行事故維修時(shí),可能拆卸過(guò)此導(dǎo)線連接器上的端子,安裝時(shí)未能將端子正確安裝。

        故障排除 恢復(fù)端子6在J500導(dǎo)線連接器T6h上的正常位置后試車,故障排除。

        圖2 故障車CAN信號(hào)波形(截屏)

        圖3 斷開(kāi)J500導(dǎo)線連接器T6h時(shí)測(cè)得的CAN信號(hào)波形(截屏)

        圖4 J500導(dǎo)線連接器T6h

        圖5 端子6已經(jīng)被移至端子5的插孔內(nèi)

        故障總結(jié) (1)在本故障案例中,筆者借助示波器采集到了異常的CAN信號(hào)波形,并結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn),判定這是一例CAN通信線斷路的故障,后經(jīng)過(guò)自己的細(xì)心檢查,快速找到了故障的部位,所以說(shuō),在日常故障診斷過(guò)程中,檢測(cè)設(shè)備的靈活運(yùn)用對(duì)于排除故障顯得尤為重要。

        (2)針對(duì)故障檢測(cè)儀無(wú)法與單個(gè)控制模塊建立通信的故障,甚至有時(shí)還會(huì)遇到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓,致使所有控制模塊均無(wú)法被檢測(cè)到,那對(duì)于這類網(wǎng)絡(luò)通信故障的排查,除了可以采用斷開(kāi)控制模塊的方法外,還可以采取逐個(gè)拔控制模塊供電熔絲的方法,并觀察示波器上CAN信號(hào)波形的變化,從而快速鎖定故障范圍。

        (3)關(guān)于CAN通信線故障,大體可以歸納為以下3大類:一是CAN通信線虛接或斷路故障;二是CAN通信線對(duì)電源或搭鐵存在短路故障;三是CAN通信線間的短路故障。

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