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        2015 款別克英朗車發(fā)動機無法起動

        2019-06-02 10:05:10浙江米家汽車銷售服務有限公司韓晨洪
        汽車維護與修理 2019年21期
        關鍵詞:起動機附件端子

        浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

        故障現(xiàn)象 一輛2015款別克英朗車,搭載L2B發(fā)動機和6T35變速器,配備起停系統(tǒng),累計行駛里程約為9萬km,因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

        故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關,起動發(fā)動機,起動機不運轉,發(fā)動機無反應。結合上述故障現(xiàn)象分析,初步判斷故障的可能原因有:起動機及其線路故障;與起動系統(tǒng)相關聯(lián)的控制模塊及其線路故障;網絡通信故障;變速器擋位信號異常;防盜系統(tǒng)啟用;曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常;點火開關及其線路故障。

        本著由簡入繁的診斷原則,首先接通點火開關,觀察組合儀表上的擋位指示燈,顯示為P擋。觀察組合儀表上的防盜指示燈,防盜指示燈熄滅,說明防盜系統(tǒng)正常。接通點火開關,用故障檢測儀(RDS)檢測,各控制模塊通信正常,且無任何故障代碼存儲,排除網絡通信故障的可能。用RDS讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速和凸輪軸轉速均顯示為0 r/min,正常,排除曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號存在異常的可能,于是決定對起動機及其線路進行檢查。

        查閱相關電路(圖1),得知在配備起停系統(tǒng)的車輛上,起動機為增強型起動機,其內部機構與普通起動機內部機構有一定的區(qū)別。另外,在起動系統(tǒng)控制電路上共裝備有2個起動機繼電器,分別為起動機繼電器1和起動機繼電器2,其中起動機繼電器1負責控制起動機上小齒輪的運行,起動繼電器2則負責控制起動機上電動機的運行。當點火鑰匙轉至起動擋時,起動機繼電器1和起動機繼電器2同時吸合,起動機小齒輪伸出并帶動飛輪運轉。而當起停系統(tǒng)工作時,起動機小齒輪在發(fā)動機停止轉動前與飛輪進行嚙合,以解決發(fā)動機重新起動的快速需求。

        圖1 起動系統(tǒng)控制電路

        結合上述起動系統(tǒng)的控制原理,維修人員首先拔下起動機繼電器1,起動發(fā)動機,用試燈測試起動機繼電器1座上端子86(圖2),試燈沒有點亮,說明發(fā)動機控制模塊(ECM)無起動控制信號輸出。斷開ECM導線連接器X1,測量起動控制線路的導通性,導通良好。拔下起動機繼電器2,用帶熔絲的跨接線跨接起動繼電器2座上端子30和端子87,能聽到起動機內電動機運行的聲音,進一步說明起動機的電路無故障,問題出在起動機的控制端。將點火鑰匙轉至起動擋,讀取車身控制模塊(BCM)里的電源模式數(shù)據(jù)如圖3所示,未發(fā)現(xiàn)任何異常,至此,維修人員無法找到故障排除的切入點,于是向筆者請求技術支援。

        圖2 測試起動機繼電器1座上端子86

        圖3 點火鑰匙轉至起動擋時的電源模式數(shù)據(jù)(截屏)

        筆者接車后,詳細詢問維修人員之前的檢查部位,在得知起動機的控制端無輸出電壓時,決定從數(shù)據(jù)流上找到故障排查的突破口。用故障檢測儀依次讀取點火鑰匙未插入鑰匙筒、插入鑰匙筒、轉至附件擋、轉至運行擋、轉至起動擋時的電源模式數(shù)據(jù)并記錄。找來一輛正常車,按照上述方法繼續(xù)測試并記錄,然后將故障車點火開關各擋位的電源模式數(shù)據(jù)與正常車的進行對比,當點火鑰匙轉至附件擋時,發(fā)現(xiàn)故障車電源模式數(shù)據(jù)中的“附件”和“運行/起動”均顯示為“起動”(圖4),而正常車電源模式數(shù)據(jù)中的“運行/起動”則顯示為“未起動”(圖5),至此,判斷發(fā)動機無法起動很有可能是由點火開關信號異常所致,于是決定重點檢查點火開關及其線路。

        查閱并分析相關電路(圖6),當點火開關的端子3和端子8同時有12 V的輸出電壓時,BCM則認為點火開關位于運行擋,這時電源模式數(shù)據(jù)中的“附件”和“運行/起動”均顯示為“起動”。據(jù)此推測,在故障車上,當點火鑰匙轉至附件擋時,點火開關端子3、端子8的連接線可能存在短路故障,導致BCM監(jiān)測到端子3和端子8同時有12 V的輸出電壓,誤認為點火開關位于運行擋。接著將點火鑰匙再次轉至附件擋,用萬用表測量點火開關導線連接器端子8與車身搭鐵之間的電壓,約為12.5 V,測得端子3的電壓為0 V,均正常。為保險起見,用試燈繼續(xù)測量點火開關在附件擋、運行擋及起動擋時傳遞給BCM的信號電壓,也未發(fā)現(xiàn)任何異常,至此,說明點火開關及其線路并沒有故障,難道是BCM內部故障?帶著這樣的疑問,拆檢BCM(圖7),發(fā)現(xiàn)BCM內部進水腐蝕嚴重,由此判定該車無法起動是由BCM引起的。后咨詢車主得知,前不久車輛在裝潢店貼過太陽膜,推測在貼膜過程中由于維修人員操作不當致使BCM進水,一段時間后,BCM內部出現(xiàn)腐蝕,從而導致發(fā)動機無法起動。

        圖4 故障車點火鑰匙轉至附件擋時的電源模式數(shù)據(jù)(截屏)

        圖5 正常車點火鑰匙轉至附件擋時的電源模式數(shù)據(jù)(截屏)

        圖6 點火開關電路

        圖7 拆檢BCM

        故障排除 更換BCM,重新編程及配置學習,起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動著機,至此,故障排除。

        故障總結 在本故障案例中,故障點是BCM進水后部分損壞,致使BCM監(jiān)測到離散型點火開關信號部分出現(xiàn)異常。當點火鑰匙轉至起動擋時,雖然BCM也能識別到點火開關位于起動擋,但BCM監(jiān)測到的點火開關整個運行信號與BCM內部設定信號有沖突,BCM誤認為點火開關出了故障,因此,與ECM通信,ECM禁止給起動機繼電器1和起動繼電器2供電,導致起動機不能運轉。需要提醒維修人員注意的是,在日常故障診斷維修過程中,遇到類似控制方式的元件時,單獨看某項數(shù)據(jù)不足以說明問題,只有滿足元件工作的整個邏輯條件,才能對元件做出正確的判斷。

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