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半個多世紀過去了，湘西人去一趟省城長沙，已經由1958年前的5天路程縮短至今天的5個小時。交通的變遷，對于湘西地區(qū)老一輩的人來說“恍若夢境”……

①1937年竣工時的湘川公路矮寨天險立交橋。

②解放初期，湘西僅有一條湘川公路，汽車極少，沿途運輸以馬拉車為主。圖為花垣境內的馬車運輸隊。

③1949年農歷十月，劉鄧大軍挺進西南，穿行湘川公路，在瀘溪鐵山河待渡的情景。

解放初期，湘西僅有一條湘川公路，汽車極少，沿途運輸以馬拉車為主。

湘川公路（國道319線）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月9日全線竣工。八年抗戰(zhàn)中，湘川公路成為了連接抗日前線和大后方的交通要道之一，是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南大后方的唯一通道，曾擔負過偉大的歷史使命。當時的中國政府就是依靠這條公路將國際援華物資從廣西北部灣運送到戰(zhàn)時軍政中心重慶，為贏得抗日戰(zhàn)爭的最終勝利做出了重要的貢獻。

④1935年9月，沿湘川公路西行，在湘鄂川黔革命根據地的中心遷至龍山縣后，紅二、六軍團主要負責人任弼時(左三)、賀龍(左一)、關向應(左四)、王震(前)、李達(左二)領導開辟湘西游擊區(qū)時的合影。

⑤20世紀50年代的湘川公路矮寨盤山公路奇觀。

⑥湘川公路瀘溪鐵山河輪渡口。

⑦湘川公路瀘溪段潭溪公路吊橋。

⑧湘川公路的永綏(今花垣)汽車站一角。湘川公路（湘西段）自1936年3月開工，同年9月9日舉行土路試車。1937年3月全線通車，工程及管理經費達236.82萬元法幣。

矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關

湘川公路境內線路至矮寨迂回于崇山峻嶺之間，以鐵山、能灘、矮寨、下寨河等處最為險要。天險矮寨，高差440米，水平距離不及1公里，由13道回頭線彎道和1座立交天橋連接，這一段險道長6.2公里。沿線駁岸、護墻、護欄等防護工程眾多，7處彎道上護墻最高處達30米，地勢險峻、工程之艱難，為當時所罕見。

矮寨鎮(zhèn)附近石屋里的趙老漢曾經在1935年參加了矮寨盤山公路的修筑。當年修路時，他是開石工，專門負責掄錘、掌釬、打炮眼。山壁太陡，掄錘掌釬站不住腳，他們就用粗繩子拴一個大竹筐掛在上面，人站在竹筐里吊下去懸空打釬。隨身帶著干糧和水，一干就是一整天，餓了就吃，屎尿也屙在筐里。下班后把筐拉上來時，人的兩條腿都是腫的，一身尿臊屎臭的味道。據說在修好的路胚中間有一塊懸空的大石清不出去，因為石頭懸空也不能打炮眼，一撬它就“發(fā)脾氣”，后來磨盤大的碎石突然落下來，活活砸死了兩個人……

據史料記載，僅僅六公里的矮寨盤山公路在修建過程中，因氣候多變，加之風餐露宿，工作條件差，醫(yī)療、保健力量薄弱，以致染病工人眾多，2000多位工人櫛風沐雨整整奮戰(zhàn)了七個月。為了追懷當年修建矮寨盤山公路的建設者，特別在矮寨盤山公路路中天橋附近豎立了一尊“開路先鋒”的銅像以示紀念。

湘川公路全線開鑿石山修成的路基地段占80%以上。約39萬名筑路人來自于乾城、瀘溪、保靖、永順、永綏、古丈、鳳凰等地區(qū)。當時在完全沒有機械參與的條件下，筑路人單純依靠雙手完成了工程。

湘川公路是一條以血肉筑成的抗日生命線。然而，時至解放初期，湘西仍然只有這一條湘川公路。

路不通，湘西人走出去難，外界人走進來也難

鄧林 攝

湘西地處武陵山脈腹地，崇山峻嶺、山谷深狹。新中國成立初期，湘西人走出去難，外界人走進來也不易。

對此，龍山縣農車鎮(zhèn)馬蹄寨82歲的退休老干部李盛安深有體會。20世紀50年代初，李盛安先是在永順專署（當時的地區(qū)）參加工作，后來分至龍山縣人民銀行工作。從龍山縣去永順縣，一般要步行兩天，如果去省城長沙，途經農車、永順、大庸、常德大約需要五天左右的時間，往返算下來就需要十天左右。

1958年，吉首—永順—龍山公路全線貫通。龍山人去州府吉首市，仍然需要整整一天的時間，天沒亮就需要出發(fā)，到天黑才能到達吉首市，大家都管這樣的路程叫做“兩頭黑”。去一趟省城更是需要途經大庸、常德，最少要花三天時間。

“湘西自古行路難”，李盛安老人的回憶真實地再現了解放初期湘西與外界溝通的困境?！耙敫唬刃蘼贰?，這句老話對于湘西人來說的確是十分貼切的。修路，成為湘西人最迫切的愿望。

交通變遷，打破湘西與外界的地理困境

2008年12月，湘西第一條高速公路——常吉高速建成通車，湘西人實現了盼望已久的“高速夢”，融入了省內4小時經濟圈。新中國成立70年來，湘西地區(qū)緊跟時代的步伐，跨進脫貧致富的新時期。湘西最大的變化之一當數交通，高速公路從無到有，到如今更是縣縣通達。

高速公路的貫通，打破了湘西人與外界溝通的地理困境。如今，隨著永吉高速的全線通車，龍山縣到州府吉首市乘坐汽車約2個小時，龍山縣到省會長沙市乘坐汽車約5個小時。如今，半個多世紀過去了，湘西人去一趟省城長沙，已經由1958年前的5天路程縮短至今天的5個小時。交通的變遷，對于湘西地區(qū)老一輩的人來說“恍若夢境”……

2017年，常吉、吉懷、張花、鳳大、龍永高速相繼建成通車。同年11月30日，永吉高速建成通車，全州高速公路里程達到480公里，實現了縣縣通高速，形成了以吉首為中心的湘西兩小時經濟圈，融入了長沙、重慶、桂林、貴陽這一與省外連接而形成的“4小時經濟圈”。

2012年3月31日矮寨大橋通車，創(chuàng)造了跨峽谷懸索橋、“軌素滑移法”架設鋼桁梁、采用“塔梁完全分離結構和巖錨吊索結構”、采用“碳纖維作為預應力筋材”四個世界第一。以前從吉首至重慶等地，必須要經過湘川公路矮寨坡盤山公路，這段盤山公路需要足足爬上半個小時。那時民謠里傳唱的矮寨坡盤山公路是這樣的：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關”。矮寨大橋建成通車后，出行就可以繞開矮寨坡盤山公路。大橋橫跨德夯大峽谷，兩山之間長虹橫臥，天塹變通途，以前耗時半個小時的路程如今只需要一分鐘。

農民變商戶，百姓在家謀“幸福”

“現在生意好了，每天從高速上下來的旅游大巴車就有幾十輛，客源根本不用愁?！贝迕駝⑸秸f。矮寨鎮(zhèn)幸福村位于湘川公路邊上，矮寨德夯景區(qū)服務中心座落在矮寨鎮(zhèn)幸福村，村民劉山在景區(qū)服務中心對面開了一家特色小吃店。

2012年開通了到幸福村的高速公路，7年來，幸福村發(fā)生了翻天覆地的變化。

“高速公路直通到家門口，很多當地老百姓都開始經營一些小生意，村里人開的農家樂和民宿隨處可見。越來越多外出務工的人開始回村錢掙，養(yǎng)家糊口不再是問題，還能方便照看小孩讀書上學?！碧厣〕缘昀习鍎⑸叫θ轁M面地介紹著店里和當地的一些情況，兩個小孩在一旁寫作業(yè)，一家人生活在一起，溫暖而幸福。劉山有著雙重身份，旅游淡季的時候，他就回家種田，旅游旺季時就接著做生意，在“農民”與“商人”間更換著身份。

據統計，從2019年春運第一天至正月初六，矮寨收費站出入口的車流量達到了7.1萬輛/次，比2018年同期增長了22.25%。

車流量大，說明旅客多，旅客多就意味著生意多，吉茶高速開通以后，更多的矮寨鎮(zhèn)幸福村的農民開始做起了生意。米豆腐店，土家族牛角梳店，土家族、苗族服飾店，工藝品店……幸福村兩旁旅店林立，店鋪生意興旺。村里的“矮寨坡山珍飯店”更是遠近聞名。

行走在幸福村與德夯景區(qū)之間，不禁讓人想起《雨巷》里那個撐著油紙傘的姑娘，商人小販的沿街叫賣聲、游客的討價還價聲此起彼伏……

里程縮短，湘西小鎮(zhèn)開啟“引爆式”發(fā)展

位于湘西永順縣的王村，是一個擁有兩千多年歷史的古鎮(zhèn)，憑借著酉水之濱，舟楫之利，成為古時候重要的通商碼頭。因房屋建于瀑布邊上，又被稱為“掛在瀑布上的千年古鎮(zhèn)”，古鎮(zhèn)山水優(yōu)美、建筑獨具民族特色，是人們探古尋幽的絕佳去處。

芙蓉鎮(zhèn)

20世紀80年代，因劉曉慶、姜文主演的電影《芙蓉鎮(zhèn)》，王村被人們所熟知。2003年張羅二級公路建成通車，芙蓉鎮(zhèn)開始成為連接張家界至鳳凰黃金旅游通道上的“明珠”，旅游業(yè)開始興起。2007年，當地政府為了大力發(fā)展旅游業(yè)，將王村改名為芙蓉鎮(zhèn)，大大提高了芙蓉鎮(zhèn)的知名度。

“高速公路開通之前，芙蓉鎮(zhèn)的游客絕大多數還是本地人，外地人其實并不多。而且本地人有免費參觀的優(yōu)惠政策，芙蓉鎮(zhèn)旅游業(yè)收入與鳳凰、矮寨德夯相比，簡直是九牛一毛?！痹谲饺劓?zhèn)賣了10年工藝品的商鋪老板黃云貴說。

矮寨大橋 鄧林 攝

2017年11月之前，芙蓉鎮(zhèn)距離永順縣城48公里，只有省道229線一條道路可達，距離吉首市雖然直線距離只有70公里，但由于沒有開通高速，路程彎彎繞繞，需要花費近3個小時。到張家界市則需要繞行石堤鎮(zhèn)，還需要多走40分鐘的路程。外地游客想走進湘西的大門已經不易，還得在州內折騰3～4個小時才能一睹芙蓉鎮(zhèn)的美景，對于很多外地游客來說，心有余而力不足。

芙蓉鎮(zhèn)的旅游業(yè)發(fā)展一直不溫不火，交通是最大掣肘。

2017年11月底，永吉高速的開通改變了芙蓉鎮(zhèn)的發(fā)展狀況，從此芙蓉鎮(zhèn)至吉首市只需1個小時，至張家界只需1個半小時。路程的縮短，大大方便了前來芙蓉鎮(zhèn)游玩的游客，自2017年11月份以后，芙蓉鎮(zhèn)游客數量呈現遞增趨勢，到2018年國慶黃金周，游客量出現“井噴”式增長。據相關部門統計，2018年國慶黃金周期間，芙蓉鎮(zhèn)接待游客超5萬人/次，門票收入超200萬元，比永吉高速全線貫通前的2017年同期增長了70.36%，芙蓉鎮(zhèn)旅游業(yè)因高速公路的直達，真正意義上迎來了繁榮。

以點帶面，小鎮(zhèn)促成“交通+旅游+O2O”發(fā)展新模式

湘西臘肉、姜糖、糍粑、獼猴桃等土特產，受到很多游客的喜愛。而芙蓉鎮(zhèn)除了這些，還有桂花魚、螺絲肉、米豆腐、蜂仔等鄉(xiāng)鎮(zhèn)美食，民族特色手工藝品也是精美獨特。過去，由于地理位置偏遠，交通閉塞，這類產品很難走出這“一山又比那山高”的武陵山腹地。

高速公路通車之后，路程、時間大幅縮短，交通成本大幅下降的同時，快遞業(yè)也隨之高速發(fā)展。順豐、圓通、韻達等越來越多的快遞網點開始在芙蓉鎮(zhèn)開通，一些商鋪抓住機遇開始線上線下同時銷售。

“網絡銷售，以前想都沒想過。今年有外地游客和我說可以把東西拿到網上去賣。不久前才試了一下，沒想到，平均下來一天能走三至四單，年后能有十幾單。現在快遞運輸都走高速，速度快，外出打工的人或者游客提前定好單，等他們到目的地時，東西也就送到了?！避饺劓?zhèn)的土特產店老板王大姐說。平時，她也會接到一些外地客人的訂單，熟食類的經過真空包裝當天寄出去，最多3天時間就能到貨。王大姐感嘆于當今芙蓉鎮(zhèn)的“物流之快”，也為湘西特產走出去，受到大家的喜愛而由衷地感到歡心和自豪。

優(yōu)越的交通區(qū)位使芙蓉鎮(zhèn)不斷“成長”。2018年，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃面積達到16平方公里，鎮(zhèn)區(qū)常住人口超過2萬人，鎮(zhèn)區(qū)內的永順猛洞河工業(yè)園區(qū)吸引了北京資源集團、明瑞集團、湘西老爹農業(yè)、本草制藥等企業(yè)落戶。

旅游產業(yè)是湘西的支柱產業(yè)。龍吉高速全線通車以后，芙蓉鎮(zhèn)發(fā)揮了交通樞紐的作用，以點帶面，在張家界至鳳凰這條黃金旅游帶上，加強了永順縣猛洞河漂流、古丈縣紅石林、坐龍峽等景區(qū)與黃金旅游帶之間的聯系，為實現湘西自治州城鎮(zhèn)交通路網與主要景區(qū)有效連接，構建“快進慢游”的全域旅游交通新格局提供了經驗，架起了橋梁。

2014年，隨著交通條件的不斷改善和“神秘湘西”旅游品牌的唱響，前往湘西旅游的游客數量猛增。鳳凰古城、矮寨德夯苗寨、矮寨大橋、芙蓉鎮(zhèn)、邊城茶峒、猛洞河漂流等景區(qū)爭先競鳴。2015年，湘西旅游人數突破3000萬人/次，旅游總收入首破200億元。2017年，游客人數首破4000萬人/次。2018年，接待游客5100萬人/次，旅游總收入440億元。據統計，僅在2019年春節(jié)假期，連接鳳凰古城景區(qū)的G56杭瑞高速鳳凰收費站車流量就達到了13.5萬輛/次。

隨著張吉懷高鐵、湘西機場的開通，湘西將逐步建設成為“國內外知名生態(tài)文化公園”，成為國內外知名的旅游目的地。

道路通，百業(yè)興。交通的變遷，縮短了湘西人與外界溝通的距離，也按下了湘西人追求幸福生活的“快捷鍵”。解放初期的馬車運輸隊、50年代公路人的辛酸記憶已成為歷史。如今的湘西地區(qū)，搭上高速公路這輛幸?！爸蓖ㄜ嚒?，越來越多的“旅游小鎮(zhèn)”開始崛起，沐浴著新時代的陽光，探索、開啟了一種新的經濟騰飛模式。