張男男

摘 要：動車組在運行的過程中會出現諸多故障。如果采用計算機實時檢測技術，可以有效地記錄動車在運行過程中出現的故障信號和發(fā)生的時間，并在檢測到信號之后，能夠第一時間就將所有的數據故障都輸送入筆記本電腦中，從而能夠在第一時間找出故障，并更好地提高故障的準確性。

關鍵詞：動車組結構；故障檢修；檢修策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.007

0 引言

高速鐵路已經成為了當前重要的交通。隨著高速鐵路的運營里程不斷地增加，動車組開發(fā)運行的量也因此不斷地增加，動車檢修工作的任務也會因此增加。動車的檢修也正朝著更高的方向發(fā)展。因此，動車的高密度運行次數和運行的時間也在不斷地增加。所以，從長遠發(fā)展的角度來看，對動車組故障進行檢修顯得尤為重要。

1 動車組檢修的概述

高鐵內部的維護檢修的手段是日常運行的過程中最常用的檢測手段。一般而言，如果要在運行的狀態(tài)下對動車運行的狀態(tài)進行檢修，就是要利用各類儀表和數據儀器來監(jiān)測列車運行的狀態(tài)。并需要直接對有故障的部件進行診斷和更換。定期檢修主要是可以通過分析動車運行的狀態(tài)來控制整個設備和系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并在之后進行定期的維護和檢修，從而更好地預防動車發(fā)生故障，保證動車能夠更好地運行。

為了能夠更好地保證動車安全地運行，需要選擇合適的檢修技術來進行有效地檢修。例如，及時檢查行駛1萬公里的動車的車體和制動系統(tǒng)；及時檢查行駛了6萬公里動車的動車組[1]。如果動車行駛了100萬公里以上，則需要徹底對其進行分解和維修，從而使得動車能夠更好地維持在新車的狀態(tài)。所以，動車的維修需要將維修基地和維修部件更好地相結合，才能夠發(fā)揮出更好的檢修水平。

2 動車組檢修的現狀

隨著時間的不斷發(fā)展，我國國內動車組檢修的模式已經取得了很大的進步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前動車技術發(fā)展過程中的動車檢修模式仍然存在著諸多問題。目前，廣大動車組的檢修主要是以耗材補充為主，但是卻沒有對動車組的檢修和更換的情況有清晰地了解。在實際操作的過程中，需要先考慮動車實際運營的情況，之后才能夠更好地進行準確地檢修。但是，動車組內部狀態(tài)信息在傳遞的過程中仍然存在著諸多不流暢的問題。在實際維修的過程中只是將日常換件的情況、日常故障和處理狀況進行記錄。所以每次動車返廠維修的過程中，專業(yè)的人員都需要花費更多的時間對各個系統(tǒng)進行排查，并在之后出現漏檢的現象。最終會使得檢修的周期變得過長。我國的動車組在檢修的過程中通常需要耗費更多的時間，并直接影響著動車的正常上線率。

3 實際檢測案例

本文具體分析計算機實時檢測的具體使用步驟。在實際檢測的過程中，可以先將研發(fā)的動車組故障檢測裝置和多功能的記錄儀相互配合，并有效地測量動車組牽引裝置控制回路中的相關信號。而隨車故障檢測裝置能夠實現長時間的監(jiān)測，并更好地記錄電平的變化，并有效地捕捉到在變化時產生的脈沖信號。具體的檢測步驟如下所示：

3.1 有效設置測試設備中的采樣率

可以設置隨車故障檢測過程中的采樣率。先將隨車故障檢測裝置的采樣率設置為500微秒/CH，再配合各種數據表格記錄各個測試點的電壓波動變化情況。多通道的示波記錄儀的采樣率為100kHz/CH，主要可以以波形圖的形式來記錄信號測試電壓模擬的動態(tài)過程。又因為多通道的示波記錄儀內部的容量非常有限，所以不能夠采用過高的采樣率來記錄內部的信號。否則，其記錄信號的時間長度會得以縮短。在實驗的過程中，我們先要將儀器的采樣率設置為100kHz/CH，并有效地分析測量精度和時長的需求。

3.2 有效采集信號

之后再有效地采集信號，先可以將車內的檢測裝置和多通道示波記錄儀有效地進行配合，并在同一個信號點處運用不同的設備來進行信號采集和記錄工作。之后再全面記錄故障的信號，之后有效地進行分析[2]。圖1有效地顯示了隨車故障檢測裝置和多通道示波記錄儀相互配合，并在之后有效地采集信號的方式。

3.3 信號測試的結果

在現場測試的過程中，當動車組內部的主斷路器呈閉合或者斷開的狀態(tài)時，可以運用多通道的示波記錄儀有效地記錄波形圖內部的故障檢測裝置。在實際運行的過程中，可以觀察到7號、8號線和其他線路上存在干擾的信號。從圖2可以看出，當閉合的主斷路器內部的控制線存在電流時，將會從313ms到334ms處結束，內部也會存在一段20ms的干擾信號，圖2標記圈中數據有效地顯示了相關的結果。

4 結束語

本文主要先就動車組的概念和檢修的現狀進行分析，之后再結合實際的案例具體分析計算機實時檢測的具體運用。這樣一次研究對于改善高速動車組內部的電磁環(huán)境有非常好的作用。

參考文獻：

[1]石建偉.高速鐵路建設動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)的實踐[J].鐵路計算機應用，2017（03）：139-144.

[2]許營營，譚天賦，董濤.動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的圖像對比算法研究[J].科技致富向導，2016（05）：69-73.