孔明明
6月12日,在寧德時代、螞蟻金服和哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”,他給出的數(shù)據(jù)是,中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0公里~10公里的出行。
在楊磊看來,共享單車僅解決了1公里~2公里內(nèi)的出行需求,而更大的產(chǎn)業(yè)機會,是兩輪交通出行。
“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”,從業(yè)者梁輝這樣分析,“歐美國家地廣人稀,汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè),但中國的整體國情是擁堵,只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題?!?/p>
梁輝認為,在交通行業(yè)里,兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口,這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析,兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位—這對它們來說,意味著搶占更多的流量口。
共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕,滴滴出行、美團和阿里巴巴分別整合了各大共享單車公司,而在共享單車之外,共享電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。
“共享單車就像快車,而共享電單車更像專車,共享電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”,在梁輝看來,共享電單車比共享單車更有想象空間的地方在于,在未來,智能化也可以和共享電單車相結(jié)合,許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到共享電單車上來。
從業(yè)者周西告訴筆者,共享電單車比共享單車的出行距離長,所以共享電單車和共享單車相比,收費更高,活動范圍更大,運力也就相對越高—作為一門分時租賃的生意,共享電單車的運力越高,就意味著越賺錢。雖然共享電單車成本相對更高,但在合理運營的情況下,車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。
梁輝也認為,經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后,行業(yè)和資本市場都比較冷靜,大家不需要去砸市場和過度競爭,可以一點點去優(yōu)化服務模型,定價也會更合理,“回到生意的本質(zhì)?!?/p>
另一方面,據(jù)哈啰出行給出的數(shù)據(jù),中國每天接近28億次出行,其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這“10億次”里面主要的服務依賴于電單車,在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億輛,每年新增的電瓶車銷量大概在4 000萬輛。
在他們的描述中,擺在面前的,是一個巨大且等待被填補的市場。
不同于共享單車的激烈廝殺,不同的從業(yè)者,切入共享電單車市場的角度各不相同。
“縣級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好,但公共交通一直是一個需要補充的市場”,周西告訴筆者。
據(jù)公開資料顯示,中國目前有2 800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴筆者,僅他自己家里,就有3輛電動車。
在周西看來,目前共享電單車遇到的問題很多,政府監(jiān)管、偷盜損耗和運營成本都是他們需要解決的問題?!罢疀Q策是一個非常漫長的過程,中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?!背苏P(guān)系,在技術(shù)和運營上,周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化,“所以這個市場,一定非常慢?!?/p>
6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行,主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴筆者,他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場,為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級,使其能夠使用永友智行的換電服務。
雖然哈啰出行換電服務業(yè)務負責人陳君表示,哈啰出行成立的換電合資公司,面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶,但在龔海樂看來,哈啰出行做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同。“哈啰出行更多的是在以共享電單車的邏輯在做換電。對哈啰出行來說,做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略—通過基礎設施的建設,來減少共享單車的運營成本?!?/p>
接受筆者采訪時,龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務,“每天在各地跑?!彼舱J為,要做這個市場是一個緩慢的過程—相應的政策因素太多,涉及的部門也多,“一個個死磕?!?/p>
龔海樂認為,共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來,原因是因為沒有基站—也就是換電柜的基礎設施建設。
“換電的事情解決了,運營成本就會下降,共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里,運營成本過高,融資能力有限,商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來?!饼徍氛f,如果其他大公司想要進入這個市場,他們也不排斥進行合作。
事實上,滴滴出行于2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”;被美團收購的摩拜單車,也在2018年7月推出自己的電動助力車,但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。筆者分別就電單車市場的目前布局向滴滴出行、美團詢問,雙方均稱現(xiàn)在不方便回應。
龔海樂認為,滴滴出行、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài):“大家都認為這個賽道很好,但還在各自為政的階段。”
從業(yè)者陳君則表示,據(jù)他們分析,中國3.5億電動車存量市場,在二三線城市分布了40%以上,所以哈啰出行換電會先從二三線城市來做。
在周西的觀察中,大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局,和他們發(fā)生交鋒的機會不多?!按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分,但我們會認為,不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?!?/p>
“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進行,可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說,因為共享單車當時那么多人同時在競爭,打到最后確實很尷尬。”龔海樂說。
戰(zhàn)場隱蔽,不意味著輕松,反而可能意味著困難更多—因為門檻夠高,所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說,大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。
從共享電單車的發(fā)展過程來看,這個市場一直面對諸多困難和不確定。
電動車新國標的實行,對共享電單車行業(yè)來說,顯然是個利好。
在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中,共享電單車清理標準變成了以是否符合“新國標”為前提,即達標共享電單車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。
“新國標”將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車,其中電動自行車劃歸非機動車;電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。
“新國標”規(guī)定,一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55kg,電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條,將會被視為“超標車”。
“新國標”在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后,面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾,共享電動車或許會成為有效的解決方案。
不過,需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來,電單車前期投入要求較高,需要足夠的資本;重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為,消費者對共享電單車的接受度也有限:“縣城雖然適合電動車出行,但基本每家每戶都有,選擇共享電單車的比例有待觀察?!?/p>
羅彬也認為,如果有共享電單車他愿意嘗試,但更多時候還是傾向于使用自己的電單車,“因為使用率高,自己有一輛會更方便。”
在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來,新國標落地之后,電動車鋰電池基本上能用3年~5年,對消費者來說,買一輛電動車成本如果均攤到每年來看相對較低,消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。
祥峰投資合伙人、摩拜單車早期投資人趙楠告訴筆者,他不看好共享電單車行業(yè)的原因是,運營成本比單車行業(yè)高太多,維護、換電和運營等都非常復雜,人為破壞性也遠高于單車?!澳眠@個概念去講故事圈新錢,可以看看是否能圈得到,但我個人不看好?!?/p>
寫在最后
共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?,F(xiàn)象,在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下,每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式,內(nèi)部管理、資金和團隊出現(xiàn)問題都是正?,F(xiàn)象,但這不代表行業(yè)本身有問題。能說這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎的東西做,提升運營效率,回歸商業(yè)本質(zhì),這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外,要謹慎對待資本、用好資本。