孔明明

巨大市場

6月12日，在寧德時代、螞蟻金服和哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0公里～10公里的出行。

在楊磊看來，共享單車僅解決了1公里～2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行。

“兩輪出行市場是高于四輪出行市場的”，從業(yè)者梁輝這樣分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題?！?/p>

梁輝認為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個角度分析，兩輪出行必然會被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位—這對它們來說，意味著搶占更多的流量口。

共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴出行、美團和阿里巴巴分別整合了各大共享單車公司，而在共享單車之外，共享電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。

“共享單車就像快車，而共享電單車更像專車，共享電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，共享電單車比共享單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和共享電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到共享電單車上來。

從業(yè)者周西告訴筆者，共享電單車比共享單車的出行距離長，所以共享電單車和共享單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高—作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺錢。雖然共享電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現(xiàn)盈利。

梁輝也認為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點點去優(yōu)化服務模型，定價也會更合理，“回到生意的本質(zhì)?！?/p>

另一方面，據(jù)哈啰出行給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這“10億次”里面主要的服務依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億輛，每年新增的電瓶車銷量大概在4 000萬輛。

在他們的描述中，擺在面前的，是一個巨大且等待被填補的市場。

隱蔽戰(zhàn)場

不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入共享電單車市場的角度各不相同。

“縣級城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場”，周西告訴筆者。

據(jù)公開資料顯示，中國目前有2 800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴筆者，僅他自己家里，就有3輛電動車。

在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗和運營成本都是他們需要解決的問題?！罢疀Q策是一個非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運營上，周西所在的公司也花費了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個市場，一定非常慢?！?/p>

6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標”的兩輪電動車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴筆者，他們目前進入的市場是五六線往下的縣級城市。但他們更多的是針對電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動車進行電池底座套件升級，使其能夠使用永友智行的換電服務。

雖然哈啰出行換電服務業(yè)務負責人陳君表示，哈啰出行成立的換電合資公司，面向的是全社會有需求的兩輪電動車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰出行做的事情和他們在本質(zhì)邏輯上不同。“哈啰出行更多的是在以共享電單車的邏輯在做換電。對哈啰出行來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個附屬戰(zhàn)略—通過基礎設施的建設，來減少共享單車的運營成本?！?/p>

接受筆者采訪時，龔海樂正在一個小縣城里談業(yè)務，“每天在各地跑?！彼舱J為，要做這個市場是一個緩慢的過程—相應的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個個死磕?！?/p>

龔海樂認為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因為沒有基站—也就是換電柜的基礎設施建設。

“換電的事情解決了，運營成本就會下降，共享電單車會成為一門好生意。在之前共享電單車的運營模式里，運營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運轉(zhuǎn)不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進入這個市場，他們也不排斥進行合作。

事實上，滴滴出行于2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項目“街兔電單車”；被美團收購的摩拜單車，也在2018年7月推出自己的電動助力車，但目前都沒有過大的動靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。筆者分別就電單車市場的目前布局向滴滴出行、美團詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應。

龔海樂認為，滴滴出行、美團現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認為這個賽道很好，但還在各自為政的階段。”

從業(yè)者陳君則表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰出行換電會先從二三線城市來做。

在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級市進行布局，和他們發(fā)生交鋒的機會不多?！按蠹覐哪膫€市場進入沒有好壞之分，但我們會認為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！?/p>

“現(xiàn)在大家的整個想法還是悄悄的進行，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因為共享單車當時那么多人同時在競爭，打到最后確實很尷尬。”龔海樂說。

難關(guān)重重

戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多—因為門檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對先入局者來說，大的機會后面是更大的挑戰(zhàn)。

從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個市場一直面對諸多困難和不確定。

電動車新國標的實行，對共享電單車行業(yè)來說，顯然是個利好。

在今年3月份新出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》中，共享電單車清理標準變成了以是否符合“新國標”為前提，即達標共享電單車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。

“新國標”將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車，其中電動自行車劃歸非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車劃歸機動車。

“新國標”規(guī)定，一款符合國家標注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55kg，電機功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標車”。

“新國標”在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，面對用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動車或許會成為有效的解決方案。

不過，需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認為，消費者對共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察?！?/p>

羅彬也認為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時候還是傾向于使用自己的電單車，“因為使用率高，自己有一輛會更方便。”

在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標落地之后，電動車鋰電池基本上能用3年～5年，對消費者來說，買一輛電動車成本如果均攤到每年來看相對較低，消費者對共享電單車的接受度和消費動力還有待觀察。

祥峰投資合伙人、摩拜單車早期投資人趙楠告訴筆者，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運營成本比單車行業(yè)高太多，維護、換電和運營等都非常復雜，人為破壞性也遠高于單車?！澳眠@個概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個人不看好?！?/p>

寫在最后

共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金和團隊出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題。能說這個行業(yè)是在往前推進的。圍繞行業(yè)基礎的東西做，提升運營效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個行業(yè)的關(guān)鍵點。另外，要謹慎對待資本、用好資本。