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        淺談墩柱無支架施工優(yōu)缺點(diǎn)

        2019-05-29 11:06:44方培源
        山東工業(yè)技術(shù) 2019年8期
        關(guān)鍵詞:工期成本

        方培源

        摘 要:廣州市南沙區(qū)鳳凰一、二、三橋工程第二合同段(K2+189~K4+334)主線全長(zhǎng)2.145Km,輔道(K2+765~K4+445)全長(zhǎng)1.68Km。包括一座跨江大橋(鳳凰二橋,40+4×58+40m上承式砼葵花型拱橋)跨越上橫瀝水道,高架引橋長(zhǎng)1833m,匝道橋總長(zhǎng)860m,輔道長(zhǎng)1680m,含上下主線匝道4條。本文通過對(duì)比廣州南沙鳳凰二橋墩柱兩種施工工法優(yōu)劣,分析不同施工環(huán)境下,兩個(gè)工法的適用性。

        關(guān)鍵詞:無支架;工期;成本

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.114

        1 工程概況

        廣州南沙鳳凰二橋引橋墩身共計(jì)130個(gè),高度5.537-16.77m;匝道橋墩(臺(tái))身共計(jì)28個(gè)。引橋、匝道墩身均為花瓶式矩形實(shí)心墩構(gòu)造,墩頂花瓶段尺寸形式共11種,底面尺寸有五種,高度不等;施工時(shí)模板采用雙件鋼模板拼接,根據(jù)不同墩身高度進(jìn)行組合調(diào)節(jié)。

        2 施工方案比選

        引橋墩柱施工為全橋施工進(jìn)度的控制性工程,如何更好、更快的推動(dòng)墩柱施工是在方案比選考慮的第一要素,本文通過成本分析、工程工期等兩方面對(duì)無支架墩柱施工法與傳統(tǒng)支架施工法優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行闡述。

        2.1 成本分析

        引橋橋墩多屬高支模,若按傳統(tǒng)支架法施工,現(xiàn)場(chǎng)需要架立作業(yè)架。在墩身四周布設(shè)鋼管腳手架,鋼管采用φ48×3.5mm鋼管,鋼管架在四周布設(shè)兩排,排間距為1.0m,根據(jù)承臺(tái)尺寸的大小,將里層鋼管架支設(shè)在承臺(tái)上,外層鋼管支承在槽鋼上,槽鋼放在夯實(shí)的地基上,避免土體沉降影響鋼管架的穩(wěn)定。鋼管腳手架橫豎向以1.0m 的間距布置,每排腳手架用斜撐鋼管連接,在腳手架外搭設(shè)施工人員上下的通道,同時(shí)整個(gè)鋼管架四周設(shè)置安全網(wǎng)。

        支架材料投入為傳統(tǒng)支架法施工與后場(chǎng)預(yù)制鋼筋籠施工成本的最大差別。引橋及匝道墩柱形式均為花瓶式矩形實(shí)心墩,墩身尺寸多種,根據(jù)腳手架布置圖,結(jié)合每個(gè)墩柱尺寸,對(duì)每個(gè)墩柱的支架投入進(jìn)行了計(jì)算,結(jié)果如下。

        除四個(gè)異形橋臺(tái)外,全橋共154個(gè)墩柱,為保證整體工程工期,現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)開展四個(gè)作業(yè)面,需同時(shí)投入四套支架,從表1可知,平均每套支架體積為:50290/154≈326方,每套支架重:388557/154≈2523kg ,扣件59269/154≈385個(gè)。

        根據(jù)廣州市市政定額結(jié)合廣州市場(chǎng)價(jià),支架搭設(shè)、拆除15元/m3,鋼管租金100元/(t.月),扣件0.3元/(個(gè).月),單個(gè)墩柱施工周期為10天。

        單個(gè)墩柱支架拆除成本節(jié)約:326×15=4890 元。

        單個(gè)墩柱支架成本節(jié)約:2.523×100/3+385×0.3/3=122.6元。

        節(jié)約鋼筋綁扎費(fèi)用:由于鋼筋在后場(chǎng)綁扎,前場(chǎng)吊裝單個(gè)墩柱鋼筋制安費(fèi)用節(jié)約400元。

        節(jié)約費(fèi)用合計(jì):(4890+122.6+400)×154=83.3萬(不包括縮短工期節(jié)約的項(xiàng)目管理費(fèi)用及設(shè)備費(fèi)用的)。

        2.2 工期分析

        對(duì)于支架法施工,支架搭設(shè)需同鋼筋綁扎、模板拼裝、節(jié)段澆筑等同步搭設(shè)。支架搭設(shè)2天、鋼筋綁扎4天、混凝土支模、澆筑2天、支架拆除1天、模板拆除1天。預(yù)計(jì)一個(gè)墩柱施工工期為10天。

        對(duì)于無支架法施工,墩柱鋼筋籠在鋼筋加工廠預(yù)制完成,通過平板車運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),每節(jié)鋼筋籠預(yù)制時(shí)間為1天,鋼筋籠接長(zhǎng)1天,混凝土支模、澆筑2天、模板拆除1天。預(yù)計(jì)一個(gè)墩柱施工工期為5天,較支架法一個(gè)墩柱節(jié)省5天工期,全橋154個(gè)墩柱,4個(gè)作業(yè)面同時(shí)開展,共節(jié)省工期:(154/4)×5=192天。

        2.3 無支架墩柱施工控制重點(diǎn)

        2.3.1 胎膜制作

        鋼筋籠加工前應(yīng)預(yù)先制作加工胎架。胎架采用小槽鋼、鋼管、鋼筋等材料加工而成。在規(guī)劃好的場(chǎng)地內(nèi),每隔2m安置鋼筋骨架定位框,以便鋼筋主筋的定位,通過縱向的卡板或者標(biāo)記對(duì)箍筋進(jìn)行定位。每個(gè)胎架應(yīng)在端頭設(shè)立10mm鋼板加工的胎膜擋板,胎膜擋板通過專業(yè)廠家精加工而成,保證主筋位置的準(zhǔn)確。

        2.3.2 鋼筋工程

        鋼筋籠綁扎在后場(chǎng)胎架上進(jìn)行。鋼筋籠加工中注意吊點(diǎn)設(shè)置、以及整個(gè)鋼筋籠的加固,防止在吊裝過程中變形。鋼筋籠從后場(chǎng)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)前,應(yīng)先用型鋼加工定位保護(hù)架置于板車上,防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)外力因素造成鋼筋籠變形。

        鋼筋籠預(yù)埋時(shí),豎向應(yīng)力通過型鋼轉(zhuǎn)遞至承臺(tái)模板、基礎(chǔ)上,故而應(yīng)注意鋼筋籠與型鋼之間的支撐筋的焊接質(zhì)量。鋼筋籠預(yù)埋后沿四角采用φ16鋼絲繩拉緊,加固。

        2.3.3 優(yōu)缺點(diǎn)比較

        (1)支架法腳手管投入大,直接成本較高,相對(duì)無支架法施工,支架法墩柱施工多投入83.3萬元。(2)對(duì)于工期緊張的工程,無支架法施工工期短,可提前預(yù)制鋼筋籠。相對(duì)支架法施工,工期縮短192天。(3)與常規(guī)的現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋籠相比,無支架法墩柱施工,鋼筋籠在胎膜上綁扎成型,工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),可顯著的提高鋼筋綁扎質(zhì)量和效率。(4)無支架法鋼筋籠在墩柱施工前已提前預(yù)制好,需要大量場(chǎng)地堆放鋼筋籠,場(chǎng)地需求大。且因天氣原因,已綁扎完成的鋼筋籠容易生銹,后期安裝時(shí),除銹工程量大為增加。(5)對(duì)于柱高高于20m的墩柱,常規(guī)的汽車吊已無法吊裝,因此無支架法已無法施工,有一定的局限性。

        3 總結(jié)

        隨著我國(guó)交通橋梁建設(shè)的迅速發(fā)展,高架橋在各類公路中占的比例越來越高,高架橋墩柱突出的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)形式基本一致,數(shù)量多,常規(guī)的支架法施工,工程量大,工序多,耗時(shí)耗力。

        相比而言,墩柱的無支架施工法具有節(jié)約施工成本,縮短施工周期,鋼筋骨架制安質(zhì)量?jī)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn),但也存在高度限制、場(chǎng)地限制、鋼筋籠易生銹等缺點(diǎn),但只要工序轉(zhuǎn)換合理、人員設(shè)備組織到位、加強(qiáng)安全技術(shù)管理,相信無支架施工法在今后施工中能得到很好的推廣。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張智才.淺析橋梁墩柱無支架施工工藝[J].低碳世界,2016(07):

        203-204.

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