曲洪萍 王倩 李少華

摘 要：近年來(lái)，隨著國(guó)家大力發(fā)展鐵路客車(chē)事業(yè)，鐵路客車(chē)種類(lèi)日益增多，按照車(chē)輛的運(yùn)行速度和車(chē)體材質(zhì)，大致可分為三種：低速的碳鋼車(chē)、城市地鐵車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)。而運(yùn)用在這些車(chē)輛上的由旅客上下車(chē)輛的門(mén)的種類(lèi)也各不相同。低速碳鋼車(chē)上最普遍的是鋼制折頁(yè)門(mén)，地鐵車(chē)輛上通常使用雙開(kāi)電動(dòng)內(nèi)藏門(mén)，高速動(dòng)車(chē)上則使用單扇塞拉門(mén)。

關(guān)鍵詞：鋼制折頁(yè)門(mén)；地鐵內(nèi)藏門(mén)；動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)；結(jié)構(gòu)；材料；性能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.043

下面對(duì)這三種不同結(jié)構(gòu)的門(mén)板進(jìn)行對(duì)比分析。

1 結(jié)構(gòu)分析

1.1 鋼制折頁(yè)門(mén)結(jié)構(gòu)介紹

鋼制折頁(yè)門(mén)主要通過(guò)設(shè)計(jì)門(mén)板結(jié)構(gòu)，利用折頁(yè)、把手、門(mén)鎖、門(mén)框等實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)合。鋼制門(mén)沒(méi)有安裝電氣件，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙的實(shí)現(xiàn)各種功能。

鋼制折頁(yè)門(mén)門(mén)體為耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，門(mén)體內(nèi)部填充隔熱防寒材；在零部件安裝處預(yù)埋補(bǔ)強(qiáng)鐵，以保證在使用過(guò)程中不失效；門(mén)體和門(mén)框四周安裝密封膠條，確保車(chē)門(mén)關(guān)閉后起到密封；門(mén)玻璃通過(guò)玻璃膠條安裝于門(mén)體窗口。坡水板安裝于門(mén)體下部并加裝擋風(fēng)膠皮，阻止雨水流入車(chē)內(nèi)，保證密封性的同時(shí)防止與門(mén)坎刮蹭阻力過(guò)大。

1.2 城市地鐵內(nèi)藏門(mén)結(jié)構(gòu)介紹

城市地鐵車(chē)體為鋁合金結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為80km/h，上下旅客的雙層內(nèi)藏門(mén)門(mén)扇由無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)、微處理器控制，門(mén)扇結(jié)構(gòu)采用鋁合金結(jié)構(gòu)，門(mén)板骨架為鋁型材焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)外門(mén)皮通過(guò)粘接結(jié)構(gòu)粘在門(mén)板骨架上，門(mén)扇內(nèi)部空隙處填充鋁蜂窩材料，使門(mén)扇具有高剛度。門(mén)玻璃采用粘接結(jié)構(gòu)固定在門(mén)板上，粘接需要滿足標(biāo)準(zhǔn)DIN6701的要求。其承受的壓力滿足車(chē)輛在隧道中以80km/h速度運(yùn)行的要求。門(mén)扇前邊的軟性防擠壓橡膠件采用滿足障礙檢測(cè)功能的結(jié)構(gòu)，滿足不低于6年的使用壽命要求，并符合DIN5510防火標(biāo)準(zhǔn)。門(mén)扇的內(nèi)、外裝飾與車(chē)體內(nèi)、外墻裝飾完全一致，平整度要求小于等于1mm/m。

1.3 動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)介紹

動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度要遠(yuǎn)高于前兩種車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的最高運(yùn)行速度為350km/h，高速動(dòng)車(chē)組的密封性是一個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)，它對(duì)保證車(chē)內(nèi)的舒適度，降低車(chē)內(nèi)的噪聲有重要意義，因此采用密封性能較好的塞拉門(mén)。

塞拉門(mén)門(mén)板為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，側(cè)部設(shè)置有按鈕和隔離鎖操作裝置，頂部與攜門(mén)架相連，周?chē)贸錃饽z條與門(mén)框接觸實(shí)現(xiàn)門(mén)板的密封，內(nèi)部為鋁型材框架焊接結(jié)構(gòu)，空隙處填充特殊的保溫材料，外層為鋁蒙皮，通過(guò)特殊工藝粘接復(fù)合而成，既滿足強(qiáng)度要求又達(dá)到保溫和隔聲的性能。門(mén)玻璃采用粘接結(jié)構(gòu)固定在門(mén)板上，粘接需要滿足標(biāo)準(zhǔn)DIN6701的要求。該門(mén)板的機(jī)械結(jié)構(gòu)與地鐵門(mén)板機(jī)械結(jié)構(gòu)部分類(lèi)似，但性能要求卻較前者高。在門(mén)板的上下方嵌入齒條，用于門(mén)板與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合傳動(dòng)。門(mén)的前端充氣膠條裝有防擠壓的感應(yīng)條，可以有效的防止擠傷乘客。

2 性能分析

2.1 從使用性能上分析

鋼制折頁(yè)門(mén)為機(jī)械門(mén)，由工作人員手動(dòng)操作，門(mén)板關(guān)閉時(shí)易發(fā)生密封不嚴(yán)或密封過(guò)嚴(yán)的情況，前者導(dǎo)致車(chē)內(nèi)密封性和防雨性較差，后者導(dǎo)致關(guān)門(mén)時(shí)費(fèi)力，需要成年男子才可以把門(mén)關(guān)上。

地鐵內(nèi)藏門(mén)的打開(kāi)方式都是沿著軌道向墻體兩側(cè)內(nèi)部滑動(dòng)。

動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)是電動(dòng)門(mén)，開(kāi)關(guān)過(guò)程先做圓弧再做直線運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)時(shí)門(mén)板向車(chē)體外側(cè)運(yùn)動(dòng)，門(mén)板關(guān)閉后與車(chē)體外表面平齊，外觀整齊大方且不占用車(chē)輛內(nèi)部空間。

2.2 隔聲性能

鋼制折頁(yè)門(mén)計(jì)權(quán)隔聲量Rw≥30dB。地鐵內(nèi)藏門(mén)隔聲量為≥22dB（A）。動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)隔聲量≥28dB（A）。

對(duì)內(nèi)藏門(mén)和塞拉門(mén)進(jìn)行隔聲性能試驗(yàn)研究，得出結(jié)論，在頻率為2kHz處，塞拉門(mén)的隔聲量要比內(nèi)藏門(mén)的隔聲量大10dB（A），且其隔聲頻帶范圍要寬，塞拉門(mén)具有較好的隔聲性能。

2.3 密封性能

鋼制折頁(yè)門(mén)的密封性是通過(guò)在門(mén)體四周安裝膠條，門(mén)關(guān)閉時(shí)與門(mén)框上的膠條相擠壓，形成密封和防雨的作用，但是如果安裝時(shí)產(chǎn)生誤差，容易造成門(mén)關(guān)閉不上或者密封性能差等現(xiàn)象。

地鐵內(nèi)藏門(mén)是沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)車(chē)門(mén)兩側(cè)膠條與車(chē)體兩側(cè)膠條搭接形成密封，門(mén)體中設(shè)有排水孔，雨水可沿著排水孔排出，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)藏門(mén)的密封性。

動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)在關(guān)閉時(shí)門(mén)板周?chē)拿芊饽z條與裝配在門(mén)口內(nèi)部的密封膠條搭接密封。內(nèi)藏門(mén)和塞拉門(mén)的玻璃通過(guò)粘接方式與門(mén)體連接，該連接方式已經(jīng)起到了密封的作用。

3 總結(jié)

通過(guò)從門(mén)板的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析上進(jìn)行對(duì)比分析，闡述了目前國(guó)內(nèi)常用三種軌道車(chē)輛側(cè)門(mén)門(mén)板的差異，對(duì)未來(lái)新門(mén)板的結(jié)構(gòu)性能設(shè)計(jì)是種參考和借鑒。

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