楊超 趙景海

摘 要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路面交通狀況的日益嚴(yán)峻，各大城市地鐵交通建設(shè)取得了非常大的發(fā)展和提升。針對(duì)快速發(fā)展的地鐵項(xiàng)目而言簡單實(shí)用易維護(hù)的地鐵工程用車顯得尤為重要。中車沈陽公司根據(jù)沈陽地鐵要求擬研發(fā)地鐵工程車組。本文對(duì)地鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)鋪設(shè)工程作業(yè)車進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，為地鐵接觸網(wǎng)架設(shè)工程車以后的改造與升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵；工程車；接觸網(wǎng)；地鐵工程車組

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.037A

1 地鐵工程車的基本結(jié)構(gòu)

地鐵工程作業(yè)車主要分為接觸網(wǎng)放線車，接觸網(wǎng)作業(yè)平臺(tái)車，軌道平板吊車和軌道平板車等這幾個(gè)主要車型。

2 研發(fā)總體思路和原則

2.1 優(yōu)化總體技術(shù)參數(shù)，提高整車性能

車體輕量化設(shè)計(jì)，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)和主要性能參數(shù)，盡可能縮短車輛長度、降低車輛自重，同時(shí)保證車輛的可靠性，提升車輛使用性能。

2.2 技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)可靠、創(chuàng)新和安全協(xié)調(diào)發(fā)展

總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)工程車輛設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合沈陽地鐵九號(hào)線狀況，應(yīng)用可靠性理論分析和試驗(yàn)方法，進(jìn)行車輛作業(yè)工況、小曲線通過工況、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)研究。同時(shí)，開展關(guān)鍵零部件和車輛結(jié)構(gòu)可靠性研究，保證車輛運(yùn)行的安全性和可靠性。

2.3 設(shè)計(jì)工藝并行，實(shí)現(xiàn)工藝工程化

創(chuàng)新設(shè)計(jì)工藝并行的組織模式，典型沖壓、鑄造結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵焊縫由工藝設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品工藝性和安全度的同時(shí)，提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。

2.4 優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，方便車輛運(yùn)用和檢修

主要磨耗部位使用可拆卸磨耗部件，采用非金屬、金屬復(fù)合等材料技術(shù)，部分配件實(shí)現(xiàn)免維護(hù)或換件修，為車輛實(shí)行狀態(tài)修創(chuàng)造條件。采用系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、商品化零部件，便于運(yùn)用檢修。

3 主要車型功能介紹

3.1 接觸網(wǎng)放線車（見圖1）

（1）主要用于沈陽地鐵線接觸線和承力索的架設(shè)，其作用是在進(jìn)行放線作業(yè)時(shí)放置線盤并使導(dǎo)線和承力索產(chǎn)生一定的放線張力。

（2）車體主要由底架、電力連接器組成。底架采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁、及花紋鋼板地板等組焊而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。車體端部設(shè)電力連接器，滿足其他車輛編組供電需求，配置轉(zhuǎn)向架與車體鎖緊裝置。

（3）放線裝置由放線架、線盤軸、制動(dòng)軸、制動(dòng)器和液壓系統(tǒng)等組成，放線架采用型鋼焊接結(jié)構(gòu)，用來支撐放線盤，與平車采用螺栓連接方式固定。線心孔內(nèi)，緊固旋緊盤，一起吊上放線架。

（4）每臺(tái)車裝有2個(gè)放線架，各裝一套制動(dòng)器。液壓卡鉗式制動(dòng)器由手油泵產(chǎn)生液壓油，液壓油通過油缸推動(dòng)摩擦片壓在摩擦盤上，給線盤軸產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)力矩，從而達(dá)到張力放線，放線張力由蓄能器保持，最大放線張力為12kN.線盤需安裝手動(dòng)制動(dòng)裝置，在無張力放線時(shí)，放線車緊急停車，能通過手動(dòng)操作使線盤停轉(zhuǎn)，避免線盤上導(dǎo)線出現(xiàn)纏繞。

（5）作業(yè)平臺(tái)設(shè)置LED照明燈、旋轉(zhuǎn)投光燈等照明設(shè)備，作業(yè)平臺(tái)底部也設(shè)置照明設(shè)備，以保證放線車上作業(yè)人員工作的照明要求且在平臺(tái)上設(shè)電源引出插座。作業(yè)平臺(tái)上、下均設(shè)有照明設(shè)備開關(guān)控制盒，操作人員可在車體端部以及作業(yè)平臺(tái)上隨時(shí)控制照明開關(guān)。供電電源需裝設(shè)裝一臺(tái)5kW柴油發(fā)電機(jī)組，為蓄電池單獨(dú)充電和為車上設(shè)備供電。也可通過車兩端外接電源插座由其它車輛上的電源引入，設(shè)置AC220V和DC24V電氣連接口，供車上使用和給蓄電池充電。

3.2 平板吊車（見圖2）

（1）軌道平板吊車在內(nèi)燃調(diào)車牽引下用于吊裝運(yùn)輸線路施工、檢修或救援用的各種物料、機(jī)具等。

（2）起重設(shè)備主要由全液壓伸縮臂式隨車起重機(jī)和抓軌器等組成，采用YQ5S3型液壓起重機(jī)及其電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。采用單車單控，產(chǎn)品性能成熟穩(wěn)定，具有良好的產(chǎn)品質(zhì)量，微動(dòng)性能好，操作方便，工作可靠。吊臂上具有照明設(shè)備。

4 結(jié)語

地鐵工程車使用成熟技術(shù)，大量采用中國鐵路貨車通用件，零配件通用性強(qiáng)，維護(hù)保養(yǎng)成本低。地鐵工程車的研制將為中車沈陽公司開拓新的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)能力。

作者簡介：楊超（1995-），男，吉林蛟河人，大專，高級(jí)工，主要研究方向：電氣自動(dòng)化。