蔣方槐 劉一佑

齊魯大地，生生謂易。在歷史文化的輝映下，無數(shù)奇跡正煥發(fā)著耀眼的光芒。正在建設(shè)中的濟(jì)青高鐵，就像一條欲飛的巨龍，挺立在濟(jì)南與青島之間。號稱“鋪架王牌軍”的中鐵五局六公司的將士們，正用偉大的創(chuàng)造鑄就璀璨的榮光。

兵分兩路追星趕月

時光追溯到2016年3月，中鐵五局六公司濟(jì)青項目部成立，這是全線11個標(biāo)段施工單位中唯一負(fù)責(zé)鋪軌的單位，承擔(dān)著包括717.6公里鋪軌在內(nèi)的主體建設(shè)工程任務(wù)。

壽光市，這座位于線路中部的城市，在經(jīng)過“打前站”的施工人員實地考察后被確定為項目部所在區(qū)。在物色辦公用房時，一棟房間數(shù)量合適、外加寬闊卸貨場的樓房由于年租賃費高達(dá)1 200萬元，令項目領(lǐng)導(dǎo)班子犯了愁。但沒有比這更合適的地方了，項目黨工委書記羅灝暗下決心，一定要想方設(shè)法拿下這塊“寶地”。他一次次登門協(xié)商，用真誠感動對方負(fù)責(zé)人。最終，他們以年租金180萬元的低價獲得了使用權(quán)。

為爭分奪秒搶占施工主動權(quán)，項目部兵分兩路，一路由項目經(jīng)理鄒磊帶領(lǐng)技術(shù)人員抓緊討論優(yōu)化施工組織方案，另一路則由羅灝帶領(lǐng)項目部人員投身征地拆遷的艱巨工作中。

征地拆遷歷來是鐵路施工的“硬骨頭”。他們施工的線路長達(dá)8.9公里，征拆對象涉及兩個市共9個自然村。如何突破征拆難關(guān)？羅灝在仔細(xì)研究征拆政策文件后，很快確立了工作思路，那就是征地拆遷緊緊圍繞政策而推進(jìn)工作，有憑有據(jù)，講理講情。那段時間，他每天來回奔走于當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)之間，最后贏得了地方政府的大力支持。

截至2016年5月10日，在羅灝近兩個月的日夜奔波中，征地拆遷工作全部完成。與此同時，項目部辦公住房裝修也同步完成。由于他們選址得當(dāng)，共節(jié)省了近5萬立方米的填土和1 000多立方米的場地硬化混凝土，此舉得到了濟(jì)青公司和中鐵五局領(lǐng)導(dǎo)的一致贊揚。

調(diào)度有序首架成功

山東的冬天悄悄地來到了，雪花漫天飛舞，氣溫跌破了零攝氏度，這給建設(shè)者們帶來了極大的不便。2017年1月12日，濟(jì)青項目部迎來了第一列裝滿長軌的列車，他們提前129天開始了存軌。在此后不到半年的時間里，他們有序存軌，其數(shù)量累計達(dá)到了能滿足鋪400公里之需，創(chuàng)造了國內(nèi)高鐵施工長軌進(jìn)場和存放的新紀(jì)錄，為后續(xù)鋪軌備足了“彈藥”。

鋪軌前的重要工序就是鋪設(shè)無砟道岔，而無砟道岔的制作質(zhì)量尤為關(guān)鍵。項目總工廖文華說：“我們要把無砟道岔打造成樣板示范工程，就必須按照制作工藝品一樣的高標(biāo)準(zhǔn)來要求！”為了達(dá)到這一目標(biāo)，廖文華緊盯現(xiàn)場，樁位放樣、鋼筋下料、模板安裝等工作一絲一毫都不忽略?，F(xiàn)場施工人員也鉚足勁、細(xì)致做、不出錯。世上無難事只怕有心人。8月初，項目部施工的全線首件無砟道岔順利通過工管中心專家組評估驗收，并被業(yè)主確定為樣板工程在全線推廣。在無砟道岔樣板工程觀摩交流會上，業(yè)主和同行的交口稱贊，讓“鋪架王牌軍”的美名在齊魯大地傳揚。

7月29日，濟(jì)青高鐵軌道舉行首鋪，山東省政府領(lǐng)導(dǎo)、濰坊市政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主公司領(lǐng)導(dǎo)以及局和公司領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場視察。山東省委常委、常務(wù)副省長李群一聲令下，鋪軌機(jī)轟鳴作響，濟(jì)青高鐵全線第一根軌道鋪設(shè)到位。頓時，禮炮升空，掌聲雷動，現(xiàn)場一片歡騰。

濟(jì)青高鐵鋪軌大戰(zhàn)拉開序幕。

隨著鋪架長軌的戰(zhàn)線越拉越長，帶來的首要問題就是運輸。軌料運距長、安全風(fēng)險高、組織難度大，所需機(jī)車達(dá)12臺之多，這將產(chǎn)生高額的運輸費用。對此，鄒磊及時引入先進(jìn)的調(diào)度管理系統(tǒng)，加強調(diào)度安排，換人不換車，人停機(jī)不停。經(jīng)過運轉(zhuǎn)模式優(yōu)化，運輸機(jī)車由原來的12臺減少至6臺，節(jié)約機(jī)車運營成本達(dá)1 000多萬元。

審時度勢勇破堅冰

正當(dāng)無砟軌道鋪設(shè)如火如荼之時，在濰坊北站到高密北站區(qū)間，有一處長2.94公里的活動斷裂帶，成為建設(shè)者深感緊張的大問題。項目部與鐵研院合作，精心編寫施工方案，在軌道鋪設(shè)時采用一種“黑科技”——鐵路道床固化。項目工程部部長尹林時刻堅守在施工現(xiàn)場，落實各項技術(shù)交底。他們及時改進(jìn)水洗設(shè)備，增加水洗遍數(shù)，保證道砟清潔度。經(jīng)過項目全體人員的精心施工，確保了道砟定型穩(wěn)固。這段雙線達(dá)5.88公里的高鐵成為全國第一條設(shè)計時速為350公里的有砟軌道線路。

工期緊永遠(yuǎn)是鋪軌躲不開的問題。鄒磊加強籌劃，提出了以青州北站為中心向兩邊同時鋪軌的計劃。為了加快鋪軌進(jìn)度，機(jī)車采用頂送法運輸鋼軌，而站在最前方的平板車上擔(dān)任瞭望的調(diào)車長袁浩，雖然全身裹了一層又一層的大衣，也無法抵擋周圍尤其是迎面襲來的寒氣。一次，他從平板車走下來，整個臉部都結(jié)滿了雪白的冰碴。他拍了一張照片，開玩笑說自己就像一個雪人。

在齊心協(xié)力下，全體員工日鋪軌14公里，月鋪軌200公里。業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)在鋪軌現(xiàn)場檢查時，稱贊說：“你們真的是創(chuàng)造了‘濟(jì)青速度！”

當(dāng)年11月25日，他們提前10天完成了青島方向的高速段鋪軌，12月30日提前2天將高速段全線鋪通，總共用60天完成了554公里鋪軌。

神速決戰(zhàn)絕境突圍

2018年7月9日，膠州北站線下工程終于交付給鋪架單位，而這距離原本應(yīng)該交付的時間足足延后了半年多。在收到為普速段運送鋼軌的消息后，承擔(dān)鋪架的將士們按捺不住候戰(zhàn)的激動，決意再展雄風(fēng)。正在節(jié)骨眼上，濟(jì)青高鐵高速段將于8月2日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的消息，無疑給鋪架的將士們帶來“難堪”：如果不能在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前將鋼軌運送至紅島站區(qū)間的普速段，那么只有繞道通過既有線進(jìn)行運輸，這將給運輸難度、施工進(jìn)度等帶來無法想象的困難，增加難以估量的成本。為解決這種“難堪”，項目部必須打破常規(guī)，趕搶工期，用僅有的21天完成管段內(nèi)全部運輸及鋪軌。

時不我待，項目部立馬召開鋪軌工作部署會。鄒磊和項目副經(jīng)理顧昆商量后決定采用“直鋪法”鋪軌，以提高工效。公司將首臺CL-500型履帶式長軌直鋪牽引車緊急派往現(xiàn)場，這臺國內(nèi)最先進(jìn)的牽引車，不但能大大提高鋪軌速度，還能有效節(jié)約施工費用200萬元以上。

利器在手，所向披靡。鋪軌現(xiàn)場，機(jī)聲隆隆，人聲鼎沸，鋪軌機(jī)把長鋼軌鋪設(shè)在軌枕上，兩旁的施工人員立刻上前調(diào)整好軌枕位置，上扣配件操作流暢?！皾?jì)青速度”再一次展現(xiàn)——

“6公里！我們10個小時竟然鋪了6公里！”現(xiàn)場施工人員竟有點不相信自己的施工速度。其實內(nèi)行都知道，日均鋪軌3公里就是驕人的戰(zhàn)績了，而現(xiàn)在他們創(chuàng)造的成績提升了一倍。

當(dāng)7月30日到來時，這支英勇的團(tuán)隊已經(jīng)把“不可能”變成了“可能”，他們用21天完成了103公里的鋪軌。毫無疑問，他們創(chuàng)造了鋪軌新紀(jì)錄。

8月2日，濟(jì)青高鐵高速段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。10月25日，濟(jì)青高鐵普速段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動。這標(biāo)志著由中鐵五局六公司濟(jì)青項目部承擔(dān)的濟(jì)青高鐵施工任務(wù)全部完成。12月26日，在萬眾期待中，濟(jì)青高鐵正式開通運營。

投入1 800余人次勞動力，歷經(jīng)3個寒暑、1 000多個日日夜夜的艱苦鏖戰(zhàn)，濟(jì)青高鐵建設(shè)大戰(zhàn)終于完美謝幕。中鐵五局“鋪架王牌軍”的將士們用汗水和熱血，書寫出了恢宏的贊歌，這歌聲將在齊魯大地之上經(jīng)久不息地傳頌，余音裊裊，不絕如縷。