自9月上市以來，東風(fēng)風(fēng)神奕炫憑借“新國潮”概念打破了年輕人對于國貨的傳統(tǒng)印象。運(yùn)動感十足的外觀和內(nèi)飾、豐富且實(shí)用的科技化配置，都是它能夠逆勢增長的關(guān)鍵因素。當(dāng)然，這些優(yōu)勢還不足以打通年輕用戶的購車痛點(diǎn)，風(fēng)神奕炫還有獨(dú)門秘籍。

硬核操控真實(shí)力

隨著消費(fèi)的不斷升級，年輕用戶對于車輛操控、駕駛感受需求逐年提高，而市場中也一直缺少這類自主產(chǎn)品，此時風(fēng)神奕炫應(yīng)運(yùn)而生，吸引了這部分人群的關(guān)注和認(rèn)可。對此，風(fēng)神奕炫項(xiàng)目總工程師方群波在揭示新車上市熱銷的原因時表示：“風(fēng)神奕炫取得的階段性成績，既在意料之外，也在情理之中。在今年整體汽車市場負(fù)增長的大環(huán)境下，風(fēng)神奕炫有不錯的訂單銷量非常不易，這是意料之外。而情理之中是因?yàn)槲覀儗ψ陨懋a(chǎn)品非常自信，風(fēng)神奕炫不僅具有顏值還有內(nèi)涵。”方群波總工程師所說的內(nèi)涵指的就是風(fēng)神奕炫所特有的硬核操控性能。

CMP平臺雙料冠軍基因

風(fēng)神奕炫誕生于全新的CMP平臺，此平臺是東風(fēng)與PSA聯(lián)合開發(fā)的面向2020年全球投放全新模塊化平臺，集聚了世界級供應(yīng)商資源。CMP平臺具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、通用率高的特點(diǎn)，擁有頂級的底盤技術(shù)，同時也傳承了歐洲雙料冠軍（WTCC和WRC）基因，這種基因也為CMP平臺打下了優(yōu)良的操控基礎(chǔ)。

其采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，其中后扭力梁懸架經(jīng)過特殊工藝制成，與相同強(qiáng)度零件相比，重量降低20%，大幅減少簧下質(zhì)量。能把扭力梁的操控性能發(fā)揮到極致的只有PSA的工程團(tuán)隊，而師承PSA的風(fēng)神奕炫，在這方面也是學(xué)有所成。在經(jīng)過工程團(tuán)隊細(xì)致地調(diào)校之后，發(fā)揮出了其最大運(yùn)動效能。此外，這種結(jié)構(gòu)的懸架還可以在成本方面得到很好的控制，同時釋放出更大的后備廂空間，可以說在提升操控性能之外，對于普通用戶來說還有購買和日常使用的優(yōu)勢和收獲。

CTCC一站雙冠

為了能夠驗(yàn)證風(fēng)神奕炫的操控實(shí)力，風(fēng)神把它帶到了CTCC中國杯組的比賽中進(jìn)行磨練。這也是東風(fēng)風(fēng)神首次以廠商車隊身份參與CTCC中國房車錦標(biāo)賽。對于此項(xiàng)賽事了解的朋友可能知道，CTCC的中國杯組對于車輛的改裝非常有限，除了加裝必要的安全結(jié)構(gòu)外，參賽車輛可以說和原廠車極為接近，所以十分考量量產(chǎn)車的操控性能和調(diào)校功底。憑借著出色的操控能力，風(fēng)神奕炫在CTCC賽場上初出茅廬就取得了一站雙冠的佳績。

“中國心”實(shí)至名歸

除了優(yōu)異的操控性能，風(fēng)神奕炫的動力系統(tǒng)也有著強(qiáng)大的實(shí)力。其采用了1.0TD，1.5T兩款發(fā)動機(jī)。其中1.0TD發(fā)動機(jī)在2018年的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評選當(dāng)中也是成功獲獎，這款發(fā)動機(jī)的功率、扭矩分別是92kW和196Nm，升功率和升扭矩水平與日、美同排量發(fā)動機(jī)旗鼓相當(dāng)，在未使用平衡軸的情況下，仍舊可以得到相當(dāng)不錯的NVH性能。為其匹配的6速DCT在動力傳遞過程中表現(xiàn)積極，動力銜接較為平順。2018年這款1.0T發(fā)動機(jī)量產(chǎn)之時，就已經(jīng)滿足了國6b排放法規(guī)要求，這也從側(cè)面證明這款發(fā)動機(jī)燃燒效能達(dá)到了最優(yōu)。

為了能夠讓更多的用戶感受到風(fēng)神奕炫的操控魅力，東風(fēng)風(fēng)神還定期組織車主進(jìn)行專業(yè)賽車技能培訓(xùn)，以操控實(shí)力助夢更多年輕人的賽車夢。相信這樣一款兼具駕駛樂趣和高品質(zhì)出行體驗(yàn)的車型，定會揭開東風(fēng)風(fēng)神品牌煥新的序幕。