靖海

瑞士人的人均汽車保有量非常高，90%的人出行卻選擇公共交通——整個(gè)瑞士公共交通系統(tǒng)體驗(yàn)極佳，火車是干線，公交是支線，郵政巴士是毛細(xì)血管，覆蓋城市的角角落落。

在瑞士最大城市蘇黎世的市區(qū)，每150米就有公交站，等候七分鐘內(nèi)必有車坐?；疖嚭臀覀兊睦斫庖膊灰粯?，除了國(guó)際列車、城際列車，城市內(nèi)出行也用火車。市區(qū)內(nèi)火車站非常密集，大中小型的樞紐多，換乘也方便。我去市中心一般選擇坐火車，幾分鐘就能進(jìn)城。不同交通工具銜接也非常到位。火車站邊上很多公交車時(shí)刻表會(huì)比火車到站時(shí)間晚一兩分鐘，下火車出來(lái)不需要等待，直接就可以坐上公交。

不同于法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家，公共交通時(shí)不時(shí)因罷工、天氣等原因晚點(diǎn)，瑞士的公共交通稱得上“神準(zhǔn)時(shí)”——以三分鐘為“延誤線”的話，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)87.7%。我們用地圖APP搜查行程安排，估算出行時(shí)間都只是大概，和實(shí)際耗用時(shí)間差別挺大。但在瑞士，谷歌地圖說(shuō)幾點(diǎn)到，就是幾點(diǎn)到。

周末時(shí)，我常從位于蘇黎世郊區(qū)的家中出發(fā)，去日內(nèi)瓦市中心某小區(qū)找朋友玩。早上下樓時(shí)用谷歌規(guī)劃行程，途中要轉(zhuǎn)乘公交、電車、火車等不同交通工具，谷歌提示12：00到達(dá)的話，我基本上都會(huì)在11：59到12：01之間按下朋友家樓下的門鈴。

這個(gè)準(zhǔn)時(shí)還建立在道路、線路不停修繕的基礎(chǔ)上。平常修繕的時(shí)候，火車班次依舊，修繕的方式也在不影響運(yùn)行的情況下“爭(zhēng)分奪秒”——火車每五分鐘一班，到站停靠三分鐘，修理團(tuán)隊(duì)就在每次列車?？康娜昼姇r(shí)間內(nèi)工作，一修半年。

瑞士的公交車也幾乎不會(huì)晚點(diǎn)。每一班線路應(yīng)該是什么、頻次是什么、幾點(diǎn)幾分到，背后是幾十年來(lái)嚴(yán)格的數(shù)學(xué)模型、計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算的結(jié)果，近年來(lái)更是和大數(shù)據(jù)、人工智能結(jié)合。

我和一位做蘇黎世全城公交動(dòng)態(tài)優(yōu)化的朋友聊到公交車的“神準(zhǔn)時(shí)”，他表示，每一班公交車每一個(gè)時(shí)刻的位置都會(huì)在三維地圖上顯示，他們據(jù)此在不同時(shí)間尺度上對(duì)公交運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化。比如，學(xué)校開(kāi)學(xué)時(shí)比起假期時(shí)班次數(shù)量更多。

其次，每天不同時(shí)段，車輛的頻率和長(zhǎng)度也不一樣。瑞士的潮汐車道與國(guó)內(nèi)不同，更改車道的時(shí)間不是直接規(guī)定幾點(diǎn)到幾點(diǎn)，而是根據(jù)具體的路況實(shí)時(shí)變更。

此外，公交車幾乎不會(huì)遇到紅燈。當(dāng)公交離路口還有200米左右時(shí)，裝在路邊的傳感器會(huì)被觸發(fā)，交通燈會(huì)在公交車不減速開(kāi)到路口前變綠。同時(shí)，公交車擁有絕對(duì)的道路優(yōu)先使用權(quán)，有軌電車拐彎的地方，私家車絕對(duì)不可以超公交。

（邱寶珊摘自《黨員文摘》2018年第11期）