光漲價是不夠的，共享單車需“脫虛向?qū)崱?/h1>
2019-05-27 16:24:20郝嫻宇
時代報告 2019年4期
郝嫻宇
繼小藍單車、摩拜單車之后，哈啰單車近期也加入漲價的行列中來，宣布北京地區(qū)騎行從每30分鐘1元變?yōu)槊?5分鐘1元。前二者的新版計費標準基本一致，在15分鐘內(nèi)起步價1元， 超出的部分每15分鐘0.5元。共享單車“集體漲價”，意味著未來北京地區(qū)的用戶騎行15分鐘后收費將普遍超過1元。對此，摩拜稱，漲價是為實現(xiàn)健康可持續(xù)運營，但一部分網(wǎng)友卻并不“買賬”。
在經(jīng)歷了低價競爭占領市場的野蠻生長之后，共享單車行業(yè)曾經(jīng)如火如荼的場面一去不復返，ofo門前排著的維權長隊和各大城市觸目驚心的“共享單車墳場”便是最好的證明。 離開資本爭搶投資的“風口”后，共享單車行業(yè)發(fā)展已進入“后燒錢時代”，運營方面變得更加理性和謹慎。而“漲價”，顯然是他們向及時止損、扭虧為盈邁出的第一步。
漲價對于共享單車企業(yè)而言，確實能為他們注入一針強心劑，彌補資金虧空；但對于用戶來說，在用共享單車前也要掂量掂量這個價漲得值不值。共享單車如今已經(jīng)是一部分人的日常剛需，如果定價變高，而應有的服務水平?jīng)]有跟上，將會大大消耗用戶的耐心，最終可能被公眾拋棄。當然，這個結(jié)局我們并不希望看到。畢竟，在打通上班“最后一公里”的過程中，共享單車功不可沒，也不可缺少。
事實上，無論是企業(yè)還是普通用戶，對共享單車的未來發(fā)展目標在本質(zhì)上是一致的，都希望共享單車能長久運營下去，進一步方便人們的生活。從這個角度而言，合理的“漲價” 無可厚非，但漲價之余，共享單車企業(yè)也需要在運營方面好好反思一下了。長期以來，共享單車企業(yè)將自身視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將更多的精力放在燒錢吸納用戶、“講故事”、努力謀求上市的“互聯(lián)網(wǎng)打法”上，卻忘記了自己也是實體經(jīng)濟企業(yè)的事實，忘記了街面上那些數(shù)以百萬計的單車才是自己需要加以維護的產(chǎn)品，忘記了千千萬萬的用戶才是自己需要善待的對象。車壞了長期沒人管，用戶的訴求長期得不到回應，這樣的企業(yè)即使在概念上“新而又新”，回答不了現(xiàn)實的問題，其實際壽命又能維持多久呢？
共享單車企業(yè)迫切需要“脫虛向?qū)崱绷耍q價只是權宜之計，指望以犧牲用戶利益的方式來換取自身生存，對企業(yè)發(fā)展而言只是治標不治本。在減少單車損耗的同時，尋求更精細化的運營之道，將自身的發(fā)展與社會的和諧融為一體，才是共享單車發(fā)展的題中之義。同時，共享單車作為一種出行工具，已成為城市建設的一部分，其管理不能只靠企業(yè)“孤軍奮戰(zhàn)”，政府和相關部門也應及時介入進行監(jiān)管，確保共享單車市場平穩(wěn)運行。
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在經(jīng)歷了低價競爭占領市場的野蠻生長之后，共享單車行業(yè)曾經(jīng)如火如荼的場面一去不復返，ofo門前排著的維權長隊和各大城市觸目驚心的“共享單車墳場”便是最好的證明。 離開資本爭搶投資的“風口”后，共享單車行業(yè)發(fā)展已進入“后燒錢時代”，運營方面變得更加理性和謹慎。而“漲價”，顯然是他們向及時止損、扭虧為盈邁出的第一步。
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