范立富

(山西省工程機械有限公司 技術(shù)部，山西 太原 030003)

塔式起重機(以下簡稱塔機)作為現(xiàn)代建筑工地的起重機械之一，在快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化建設(shè)中，充當(dāng)著非常重要的角色[1]，因其作業(yè)覆蓋范圍大、吊裝起升高度高等特點，深受各施工單位的青睞.然而，在實際施工中，塔機事故時有發(fā)生，導(dǎo)致設(shè)備和人員的損傷，同時延緩了工程進度，造成無法挽回的經(jīng)濟損失.在施工中，塔機通過加節(jié)來提高設(shè)備高度從而滿足不同高度的建筑施工要求；待施工完畢，再通過降節(jié)來降低設(shè)備高度，利用輔助起重機械進行設(shè)備拆解.塔機加節(jié)或降節(jié)過程是塔機事故的頻發(fā)階段，也是塔機拆裝中最重要的環(huán)節(jié).

1 影響塔機加節(jié)或降節(jié)的安全要素

近年來，在國內(nèi)發(fā)生的塔機倒塌傾覆事故中，在加節(jié)或降節(jié)過程發(fā)生事故的占比較大.任性的違章作業(yè)、大意的操作失誤是造成事故的主要原因.就專業(yè)的塔機拆裝人員而言，整個加節(jié)或降節(jié)的操作工序是簡單的，過程是枯燥的，麻痹大意導(dǎo)致的安全事故發(fā)生率較高.

1.1 操作規(guī)程不嚴格

塔機事故可分為：倒塌傾覆、塔臂折斷、觸碰事故、構(gòu)件脫落、吊物墜落、工人事故及其他事故[2].據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年我國塔機事故發(fā)生近百起,根據(jù)搜集的案例，塔機各類事故次數(shù)占比如表1所示.

表1 塔機各類事故占比 %

從表1可以看出，在塔機事故中，塔機倒塌傾覆事故發(fā)生的次數(shù)最多，占比達到了66.05%.

對以往發(fā)生的塔機倒塌傾覆事故分析可知，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因主要有：力矩不平衡、超負荷吊裝、設(shè)備基礎(chǔ)不符合要求、違規(guī)安裝使用和拆卸、安全裝置失效、塔機附著裝置不符合要求等.塔機倒塌傾覆事故原因占比如表2所示.

表2塔機倒塌傾覆事故原因占比%

力矩不平衡超負荷吊裝設(shè)備基礎(chǔ)不符合要求違規(guī)安裝、使用和拆卸安全裝置失效塔機附著裝置不符合要求產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量問題其他12.01.95.830.016.03.00.630.7

從表2可以看出，在塔機倒塌傾覆事故中，約30%的事故是因違反JGJ 196-2010《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》[3]或塔機生產(chǎn)廠家使用說明書要求而發(fā)生的.

塔機加節(jié)或降節(jié)作業(yè)屬于精細工作，不能因工作繁瑣而違規(guī)、違章操作.違規(guī)、違章操作不僅是對自己不負責(zé)任，更是對他人和社會不負責(zé)任.因此，加節(jié)或降節(jié)必須嚴格按照操作規(guī)范或設(shè)備使用說明書要求進行操作.

1.2 操作專注度不夠或是前期準備不充分

塔機加節(jié)過程中最重要的工作機構(gòu)是液壓系統(tǒng).加節(jié)操作前必須確定液壓系統(tǒng)能否正常工作，不能“將就”.加節(jié)操作雖然簡單，但是，不同塔機型號有不同的套架和塔身結(jié)構(gòu).因此，相關(guān)部件的就位是否可靠，必須做到心中有數(shù).例如，回收油缸前，止動塊(降節(jié)時為頂升橫梁)是否與踏步可靠支撐；或者伸出油缸前，頂升橫梁(降節(jié)時為止動塊)是否與踏步可靠支撐(圖1)；頂升防脫裝置是否有效等.操作人員必須專業(yè)且要求全身心地投入加節(jié)或降節(jié)操作過程，關(guān)注每個細節(jié).

圖1 頂升橫梁與踏步可靠支撐示意圖

2 塔機加節(jié)或降節(jié)過程的關(guān)鍵問題

通過熟悉塔機套架和塔身節(jié)的整體結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合設(shè)備使用說明書，可以掌握不同型號塔機的加節(jié)或降節(jié)操作方式及操作重點.但是，無論是什么型號的塔機，對其加節(jié)或降節(jié)時都應(yīng)關(guān)注一些關(guān)鍵問題.

2.1 環(huán)境因素

GB 5144-2006《塔式起重機安全規(guī)程》10.2中規(guī)定：“安裝、拆卸、加節(jié)或降節(jié)作業(yè)時，塔機的最大安裝高度處的風(fēng)速不應(yīng)大于13 m/s”[4].在塔機設(shè)計過程中，作用在塔機上的風(fēng)載荷是不可忽略的，風(fēng)載荷除了對塔機整個鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有影響，在加節(jié)或降節(jié)過程中，風(fēng)速過大也會影響塔機上部的平衡，導(dǎo)致頂升部分的重心出現(xiàn)偏移，使套架結(jié)構(gòu)受力失穩(wěn)，造成塔機整體的倒塌傾覆事故[5].

2.2 配平問題

JGJ 196-2010《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》中3.4.6部分第五條規(guī)定：“頂升前，應(yīng)將塔式起重機配平，頂升過程中，應(yīng)確保塔式起重機平衡”.在頂升配平時，通常把塔機頂升部分的重心調(diào)整至油缸鉸點附近.這樣,套架本身結(jié)構(gòu)件的受力將達到平衡，否則，套架將會失穩(wěn)而造成重大的安全隱患.

配平的基本步驟：①頂升前，根據(jù)塔機生產(chǎn)廠家提供的安裝使用說明書，移動小車在必要時可加載荷，將其停在理論平衡位置；②將塔身與下支座的連接脫開后，根據(jù)說明書要求調(diào)整實際平衡位置，滿足說明書要求后方可進行頂升作業(yè)[6].

需要注意的是，同型號同規(guī)格的塔機，相同部件的實際凈重是存在偏差的，塔機頂升部分的重心有所不同，因此，必須根據(jù)實際情況調(diào)整平衡位置，將套架導(dǎo)向輪與塔身主肢的間隙控制在說明書要求的范圍.倘若沒有調(diào)整好導(dǎo)向輪與塔身主肢的間隙就進行頂升作業(yè)，則操作過程會出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，尤其在降節(jié)時危險性很大.當(dāng)然，最終的平衡位置與理論平衡位置不應(yīng)偏差太大.

2.3 禁止動作問題

JGJ 196-2010《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》中3.4.6部分第七條規(guī)定：“頂升過程中，不應(yīng)進行起升、回轉(zhuǎn)、變幅等操作”.塔機生產(chǎn)廠家一般也規(guī)定在塔機頂升過程中，下支座與塔身節(jié)未連接時，塔機禁止作業(yè).在違規(guī)作業(yè)造成的塔機倒塌傾覆事故中，有一半以上的事故發(fā)生在下支座與塔身節(jié)未連接時，塔機進行了回轉(zhuǎn)、起升或其他動作.這類事故的一個共同點，就是操作人員抱有僥幸心理.

對于加節(jié)或降節(jié)過程遇到的特殊情況，應(yīng)理性分析，利用專業(yè)技術(shù)知識進行解決，不得違規(guī)操作，更不能冒險蠻干[7].

2.4 作業(yè)分工問題

JGJ 196-2010《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程》中3.4.2部分規(guī)定：“安裝作業(yè)人員應(yīng)分工明確、職責(zé)清楚”.在塔機加節(jié)或降節(jié)過程中，操作人員要明確各自職責(zé)，專注于所負責(zé)的操作或看管的部位.例如，止動塊或頂升橫梁是否與踏步可靠支撐；套架導(dǎo)向輪是否有卡阻；頂升橫梁防脫裝置是否有效.同時，作業(yè)人員之間要實時溝通，一旦操作過程發(fā)生異常，必須立即通知同伴停止作業(yè).

2.5 管理問題

塔機的加節(jié)或降節(jié)過程必須由專業(yè)操作人員持證上崗進行操作，相關(guān)安全人員與技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)督.作業(yè)前，需要編制專項的安裝頂升方案，負責(zé)人審批后由技術(shù)人員對現(xiàn)場操作人員進行詳細的技術(shù)交底[8].作業(yè)中，操作人員的勞保用品應(yīng)按要求正確佩戴，遇到疑難、異常問題時要第一時間報給技術(shù)負責(zé)人，以便及時利用專業(yè)知識排查和解決問題.

3 結(jié)束語

塔機加節(jié)或降節(jié)作業(yè)的安全保障工作是一項系統(tǒng)工程，是塔機使用過程重要的安全環(huán)節(jié)之一.整個作業(yè)過程需要對人、物等因素進行嚴格把關(guān)、專業(yè)控制，保證塔機的安全安裝、安全拆卸，從而減少塔機事故的發(fā)生，實現(xiàn)設(shè)備的最大使用價值.