吳繼軍

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

在公路工程建設(shè)的最終階段，需要對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，以保證公路在運(yùn)營(yíng)的過程中能夠更加的安全高效。公路路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞能夠?qū)罄m(xù)公路的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，影響著行車的舒適度與平穩(wěn)性。

在目前投入運(yùn)營(yíng)的公路中，最常使用的路基路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 常用的路基路面結(jié)構(gòu)圖

1 影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

1.1 碾壓施工

第一，在進(jìn)行土質(zhì)的碾壓時(shí)，如果各個(gè)區(qū)域間的土層分布有著較大的差異，則很可能造成碾壓的范圍不夠全面，部分結(jié)構(gòu)的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求；第二，如果在碾壓的過程中沒有對(duì)碾壓的速度進(jìn)行合理的控制，會(huì)造成碾壓壓實(shí)效果的不達(dá)標(biāo)。多以在實(shí)際的施工過程中應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件的不同以及現(xiàn)場(chǎng)條件的不同，來綜合確定碾壓的速度。

1.2 施工設(shè)備

在施工的過程中，不同重量的碾壓設(shè)備對(duì)土質(zhì)壓實(shí)的密實(shí)程度也有著直接的影響。例如在同一土質(zhì)壓實(shí)的條件下，重型機(jī)械能夠有著明顯的壓實(shí)效果。

1.3 土層工程性質(zhì)

不同的土層，所能承載的最高負(fù)荷量也不同，對(duì)于地基承載能力明顯不足的，應(yīng)當(dāng)采取輔助加固的方法來提升路基的承載力。同樣對(duì)于含水量較高的路基應(yīng)當(dāng)將含水量控制在一定范圍后在進(jìn)行壓實(shí)，以便提高路基的極限承載能力。

2 公路工程中路面路基施工的質(zhì)量控制措施

2.1 控制公路結(jié)構(gòu)層的寬度與均勻性的施工技術(shù)要點(diǎn)

在粉質(zhì)土體的結(jié)構(gòu)中，路基的壓實(shí)可能會(huì)對(duì)路基本身的施工產(chǎn)生一定的影響。因?yàn)榉圪|(zhì)土體本身結(jié)構(gòu)較為松散，在進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，很容易對(duì)于公路結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度造成一定的影響[1]。在實(shí)際的施工過程中，遇到粉質(zhì)土體的壓實(shí)前預(yù)先預(yù)留一定的寬度，以抵消路面的變形量。通過一定的寬度預(yù)留能夠使路面與路基間的相互連接更加順暢，進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)也就能夠更加的方便?？傊?，在進(jìn)行路基的壓實(shí)施工時(shí)，要充分的考慮到路基的結(jié)構(gòu)層寬度與厚度的分布情況，以便在進(jìn)行公路的壓實(shí)過程中能合理的控制路面的路基質(zhì)量。

2.2 施工材料配比均勻性的控制要點(diǎn)

一般來說，外加劑的添加對(duì)公路的壓實(shí)的影響程度是較輕的。但是在實(shí)際的施工過程中，土質(zhì)的分布并不是均勻的，部分地區(qū)的土層有著明顯密度上的差異。如果此時(shí)添加外加劑的量不夠科學(xué)，很可能在公路壓實(shí)后出現(xiàn)虛脹的現(xiàn)象。嚴(yán)重影響了路基自身的質(zhì)量。面對(duì)上述問題，可以在進(jìn)行填土材料的干密度測(cè)定時(shí)，事先檢測(cè)好外加劑的配比，將其控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

2.3 選用合理的輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的作用下，土體的工程力學(xué)性質(zhì)有著明顯的區(qū)別。從擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上來看，主要包含輕型擊實(shí)以及重型擊實(shí)兩大方面。同一類型的土體采用不同的擊實(shí)辦法在縮模量上有著明顯的差異。其中采用重型擊實(shí)的土體可以比采用輕型的土體縮模量大兩成或五成。

因此，通過上述結(jié)論我們可以得出，當(dāng)采用輕型擊實(shí)辦法投入運(yùn)營(yíng)的公路在路面最大質(zhì)量負(fù)荷的上限是比較低的，在高負(fù)荷的條件下很容易產(chǎn)生壓縮變形。影響公路運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。所以，建議在路基的壓實(shí)工作中盡可能地選用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，減少路面因負(fù)載過高而產(chǎn)生的變形，同時(shí)也能有效的減少后期公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上的投入。

2.4 路基壓實(shí)含水量的控制要點(diǎn)

土質(zhì)本身由水，空氣，土顆粒三者所共同構(gòu)成。其中土的密實(shí)性與土的含水量之間有著重要的關(guān)聯(lián)。對(duì)于土的工程性質(zhì)有著重要的意義。

一般來說，難以被壓實(shí)的土體，本身有著較高的含水量，這種土體在實(shí)際的施工過程中，對(duì)質(zhì)量的影響是很顯著的。在施工中應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行含水量的控制是路基能否被充分壓實(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。選取土體含水量在± 2% 的，進(jìn)行壓實(shí)時(shí)取得不錯(cuò)的效果[2]。

2.5 機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)

路基的壓實(shí)工作是由大型碾壓機(jī)械設(shè)備所完成的，所以在進(jìn)行碾壓相關(guān)操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行工作的開展。在壓實(shí)的過程中，要確定好施工的順序，例如現(xiàn)進(jìn)行中間部分的壓實(shí)或是外側(cè)部分的壓實(shí)要提前的確定好，其次，為了能夠充分的將路面全面的進(jìn)行壓實(shí)，不可以直接使用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，而應(yīng)當(dāng)用較輕的設(shè)備進(jìn)行初次的碾壓，其次利用較重的設(shè)備進(jìn)行后續(xù)的碾壓。其次，是碾壓設(shè)備的速度限制。不可過快，以免造成碾壓的效果不達(dá)標(biāo)，為了能夠起到最佳的效能，建議將碾壓設(shè)備的速度控制在 1． 5 ～ 3km /h。在碾壓的次數(shù)上建議多碾壓幾次，一般控制在 4 ～ 6 遍能夠取得最佳的效果[3]。

3 結(jié)語

施工單位在進(jìn)行實(shí)際的施工過程中，需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)條件的不同，來進(jìn)行針對(duì)性的施工。在施工前進(jìn)行深入的調(diào)研，制定因地制宜的施工方案，保證施工的有序開展。在施工的過程中，要通過施工技術(shù)的有效落實(shí)，來提高整體的公路施工質(zhì)量，充分的保證人們的行車安全。