劉永先

摘 要：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修理中需要引起注意的幾個(gè)問(wèn)題做了重點(diǎn)闡述，如汽缸墊的厚度問(wèn)題、氣門(mén)間隙的調(diào)整、活塞銷(xiāo)的安裝等，以幫助維修人員提高柴油機(jī)修理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；修理；質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：S2185 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.05.030

近幾年，我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化程度得到了快速提高，而農(nóng)業(yè)機(jī)械的修理技術(shù)并未得到相應(yīng)的發(fā)展，好多機(jī)器不是用壞的而是修壞的。為此，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修理中需要引起注意的幾個(gè)問(wèn)題再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，以幫助維修人員提高柴油機(jī)修理質(zhì)量。

1 汽缸墊的厚度不可隨意改變

汽缸墊安裝于汽缸蓋與汽缸體之間，其功用是保證結(jié)合面處有良好的密封性，防止汽缸漏氣和水套漏水。汽缸墊在厚度方向上也是燃燒室的一個(gè)組成部分。汽缸墊的厚度有嚴(yán)格的規(guī)定，制成品應(yīng)在規(guī)定尺寸范圍以?xún)?nèi)，過(guò)厚或過(guò)薄都會(huì)影響汽缸壓縮比和功率。校正壓縮室高度實(shí)際上就是校正壓縮比，而壓縮比的大小直接影響到內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程。對(duì)于采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格汽缸墊的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，此時(shí)機(jī)器的壓縮室高度變化可能不是很大。但是對(duì)于110系列的柴油機(jī)，由于不使用標(biāo)準(zhǔn)汽缸墊，而僅僅是靠增減銅墊圈來(lái)使存氣間隙達(dá)到規(guī)定要求，另外有的機(jī)器是采用代用型號(hào)的汽缸墊或代用活塞等等，在此情況下，壓縮室高度必須進(jìn)行校正。

檢查壓縮室高度的辦法，對(duì)于柴油機(jī)可將汽缸蓋上的噴油器拆下，對(duì)于汽油機(jī)則將火花塞擰下，然后將電器粗保險(xiǎn)絲經(jīng)噴油器孔或火花塞座孔伸入汽缸內(nèi)，搖轉(zhuǎn)曲軸過(guò)上止點(diǎn)，抽出粗保險(xiǎn)絲用游標(biāo)卡尺測(cè)量即知大小。一般壓縮室高度在制造廠說(shuō)明書(shū)中可以找到。如原壓縮室高度無(wú)從查考，可拆下一臺(tái)使用良好的內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋將活塞置于上止點(diǎn)，測(cè)出其高度的大小。一般情況下壓縮室高度與制造廠規(guī)定的高度之差，不能大于5%。

2 注意對(duì)氣門(mén)間隙的調(diào)整

氣門(mén)間隙是指柴油機(jī)冷態(tài)下，氣門(mén)在完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的預(yù)留間隙。此間隙是為了消除柴油機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈的受熱膨脹，以保證柴油機(jī)在熱態(tài)下，氣門(mén)能關(guān)閉嚴(yán)。氣門(mén)間隙按規(guī)定值調(diào)整時(shí)，就能使進(jìn)、排氣門(mén)達(dá)到早開(kāi)遲閉的目的。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大，就會(huì)使氣門(mén)遲開(kāi)早閉，以致開(kāi)啟的時(shí)間太短，在吸氣過(guò)程中無(wú)法吸入充分的空氣（或混合氣），影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能。在排氣過(guò)程中，也不能充分排出廢氣，易使機(jī)溫過(guò)熱。進(jìn)、排氣門(mén)的間隙調(diào)整過(guò)小，則往往易使該汽缸無(wú)法正常工作。隨著機(jī)溫的升高，氣門(mén)與氣門(mén)座將會(huì)發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣的故障。對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，還可能造成汽化器放炮或回火的情況，不僅功率降低，而且也易因高熱氣體竄過(guò)氣門(mén)而燒損氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸面。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同的氣門(mén)間隙標(biāo)準(zhǔn)不同，但是一般均在0.25～0.45 mm的范圍內(nèi)變化。柴油機(jī)長(zhǎng)期工作過(guò)程中由于機(jī)件的磨損等原因，會(huì)使氣門(mén)間隙有所改變。因此，必須定期檢驗(yàn)和調(diào)整?，F(xiàn)以195型柴油機(jī)為例，說(shuō)明氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整的具體操作方法。進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)（不要忘記關(guān)閉減壓裝置）。用扳手和螺絲刀松開(kāi)搖臂上的螺母和調(diào)整螺釘，用塞尺（俗稱(chēng)厚薄規(guī)）插入氣門(mén)與搖臂之間，擰動(dòng)搖臂上的調(diào)整螺釘直至搖臂與氣門(mén)之間能緊密接觸，但塞尺還可以移動(dòng)。然后用扳手將螺母鎖緊，再重新檢查一次。195型柴油機(jī)氣門(mén)間隙（冷態(tài)）規(guī)定為進(jìn)氣門(mén)035 mm，排氣門(mén)03～04 mm。如果內(nèi)燃機(jī)有兩個(gè)以上的汽缸時(shí)，則第一缸校驗(yàn)好后，再根據(jù)汽缸的工作順序，依次調(diào)整氣門(mén)間隙。

3 裝活塞銷(xiāo)時(shí)要加溫鋁活塞

鋁活塞受熱時(shí)膨脹較大。按要求在常溫下活塞銷(xiāo)裝入活塞銷(xiāo)孔內(nèi)是應(yīng)有一定的緊度的。裝配時(shí)如不預(yù)先將活塞加熱而僅用錘頭硬性敲擊，就會(huì)將銷(xiāo)孔擠大。這樣在使用時(shí)就會(huì)產(chǎn)生松曠而造成工作不正常。嚴(yán)重時(shí)會(huì)因活塞銷(xiāo)在銷(xiāo)孔里竄動(dòng)，折斷卡簧，拉壞缸套并將機(jī)器打壞。如果裝配時(shí)預(yù)先將活塞放入油液或水中加熱到80 ℃左右，則此時(shí)用拇指就能順利推進(jìn)活塞銷(xiāo)于活塞銷(xiāo)孔中。這樣就可避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。如果活塞經(jīng)過(guò)加熱，活塞銷(xiāo)仍很難推入活塞銷(xiāo)座孔中，則說(shuō)明活塞的銷(xiāo)孔尺寸過(guò)小或是活塞銷(xiāo)的直徑過(guò)大。裝配時(shí)發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)孔尺寸過(guò)小時(shí)可用鉸刀鉸削到合適為止。另外，用錘子強(qiáng)行自活塞中取出或裝入活塞銷(xiāo)時(shí)，往往此時(shí)連桿也因受力而變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

4 氣門(mén)密封性能檢查

氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。若進(jìn)氣門(mén)漏氣， 活塞在壓縮行程壓燃混合氣時(shí)， 部分高溫燃?xì)鈺?huì)竄入進(jìn)氣歧管， 此時(shí)可聽(tīng)到“啪啪”的響聲。若排氣門(mén)漏氣， 缸內(nèi)的高溫高壓氣體則由此竄出， 并伴有“吱吱”的響聲，使汽缸壓力明顯下降，導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足，排氣冒黑煙，曲軸箱竄氣，機(jī)油變質(zhì)等不良后果。因此，在使用修理過(guò)程中，要重視對(duì)氣門(mén)密封性能的檢查。

凡是嚴(yán)重磨損或燒壞的氣門(mén)座和氣門(mén)一定會(huì)產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，必須定期進(jìn)行檢查修理。拆裝氣門(mén)要用隨機(jī)專(zhuān)用工具進(jìn)行。此時(shí)用專(zhuān)用工具將氣門(mén)彈簧壓下，即可取出或裝入氣門(mén)鎖夾，從而使氣門(mén)也隨之取出或裝好。

常用的幾種密封性檢查方法是：（1）軟鉛筆劃線(xiàn)法，在氣門(mén)頭部斜面上用軟鉛筆劃幾條距離差不多相等的直線(xiàn)，然后將氣門(mén)裝在氣門(mén)座上并輕輕拍幾次，取出后如發(fā)現(xiàn)每條鉛筆的痕跡均在斜面的密封線(xiàn)部位中斷，則表示氣門(mén)與座的密封性能良好。（2）紅丹油鑒別法，在氣門(mén)斜面上涂上一層極薄的紅丹油或其它適當(dāng)?shù)念伭?，然后將氣門(mén)插入座內(nèi)并輕輕旋轉(zhuǎn)一圈，再將氣門(mén)提起檢驗(yàn)。若氣門(mén)與座圈之間密合良好，則在以前所見(jiàn)的暗圈處應(yīng)顯示出一條極細(xì)而連續(xù)不斷的線(xiàn)圈，此時(shí)即認(rèn)為密封良好。