陳秀娟

智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一步發(fā)展需要用場景驅(qū)動產(chǎn)業(yè)化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化怎么實(shí)現(xiàn)？在“第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上”，專家指出，需要聚焦三個(gè)銜接：從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，從產(chǎn)品到場景的銜接，產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。

從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，北汽集團(tuán)董事長徐和誼指出，在多領(lǐng)域跨的共同作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車圍繞著感知、計(jì)算、決策、控制、執(zhí)行、交互等功能的關(guān)鍵技術(shù)，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了以落地產(chǎn)品的有效銜接，智能的交互OTA等功能現(xiàn)在已經(jīng)成為很多新車的標(biāo)配，如L1、L2級的自動駕駛已經(jīng)開始全面量產(chǎn)?！霸趯?shí)現(xiàn)更高的自動駕駛階段，我們不僅要做好關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)突破，如讓激光雷達(dá)成本進(jìn)一步下降、讓高精地圖的精度和頻率進(jìn)一步提升等，更要秉持安全性、經(jīng)濟(jì)性的原則，做好從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，要經(jīng)過充分的仿真的路況驗(yàn)證和實(shí)際道路測試，以零事故為標(biāo)準(zhǔn)，確保更高階自動駕駛產(chǎn)品的可靠性?！币獙?shí)現(xiàn)核心零部件成本和產(chǎn)品性能的動態(tài)平衡，打造客戶可接受、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的技術(shù)產(chǎn)品模式。

從產(chǎn)品到場景的銜接，是指自動駕駛相關(guān)技術(shù)的落地一定要從限定場景開始，園區(qū)、礦區(qū)、碼頭、停車場都是目前自動駕駛技術(shù)試用落地的可靠選擇，做好自動駕駛產(chǎn)品與這些場景的銜接，才能促進(jìn)自動駕駛技術(shù)不斷地更新迭代，有機(jī)會從特定場景過度到通用場景，從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛的終極目標(biāo)。

產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接，從供給端來看，汽車主機(jī)廠正在與信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度融合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)不斷影響著汽車從生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的方方面面。而從消費(fèi)端來看，PAVE聯(lián)盟的成立已經(jīng)成為行業(yè)建立消費(fèi)生態(tài)的率先嘗試。

徐和誼表示，在北汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃方面，今年下半年，北汽將會推出數(shù)款搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的車型。

為應(yīng)對各種復(fù)雜的環(huán)境，豐田的新型車現(xiàn)在配備了多種傳感器，以確保全方位的視野開放。“它具有冗余的傳感系統(tǒng)，利用新的激光雷達(dá)，它還采用高度先進(jìn)的計(jì)算組件，緊湊的安裝在貨物空間中?！必S田汽車領(lǐng)域長、豐田研究所先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司CTO鯉渕健說。

在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要產(chǎn)業(yè)化?！坝捎谧詣玉{駛是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)化的過程中，會面臨一系列的問題，所以，首先需要場景驅(qū)動，從自動駕駛的級別、不同的場景邁向產(chǎn)業(yè)化落地。另外，安全保障也尤為重要，既要不斷地進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)測試，也要不斷完善相關(guān)法律法規(guī)。