路夢(mèng)怡

降價(jià)、國(guó)產(chǎn)、新車(chē)……特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，自主品牌新能源車(chē)該怎么應(yīng)對(duì)？一些車(chē)企想到的解決方案之一，是高端定制。

傳統(tǒng)車(chē)企方面，比亞迪唐、榮威MARVELX等給新能源車(chē)高端化開(kāi)了頭，接著蔚來(lái)、天際等造車(chē)新勢(shì)力們也推出了自己的高端車(chē)型。近期，上汽大通MAXUS推出G50、廣汽新能源推出Aion S，它們?cè)诟叨嘶幕A(chǔ)上，又打出了深度定制化的旗號(hào)。

在其他很多領(lǐng)域，高端定制都是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在特斯拉及其他外資品牌的沖擊之下，高端定制會(huì)讓自主品牌再次拿下主動(dòng)權(quán)嗎？

高端化：時(shí)機(jī)已到

特斯拉近期一系列“咄咄逼人”的布局，只是自主品牌新能源車(chē)走高端路線的一個(gè)外部誘因，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，高端定制的確成為了國(guó)內(nèi)車(chē)企布局新能源汽車(chē)的新方向。

首先，政策的路線制訂，將促使新能源汽車(chē)向高端化發(fā)展。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已成既定事實(shí)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，地補(bǔ)將有重大調(diào)整。而目前，“雙積分”政策也已正式實(shí)施，這些政策都會(huì)加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)迭代，優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)象將在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)。

溢價(jià) 對(duì)于車(chē)企而言，高端品牌可以讓企業(yè)有更高的品牌價(jià)值和溢價(jià)能力。

其次，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車(chē)已有向高端化發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

廣汽新能源方面對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌起步早，也掌握了相關(guān)的核心技術(shù)，目前在產(chǎn)品力方面已經(jīng)能夠進(jìn)入到世界領(lǐng)先的行列，“變道超車(chē)”指日可待。

此外隨著大眾對(duì)新能源汽車(chē)有了理性認(rèn)識(shí)，高電池能量密度、高續(xù)航里程車(chē)型更受偏愛(ài)，除此之外，現(xiàn)在高端車(chē)型的內(nèi)飾和配置會(huì)更具科技感，如超大尺寸的中央顯示屏、前后旋轉(zhuǎn)的座椅、太陽(yáng)能天窗等，這些配置也受到消費(fèi)者的青睞。

同時(shí)，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，發(fā)展高端新能源車(chē)型，代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的最高制造水平。高端品牌可以讓企業(yè)有更高的品牌價(jià)值和溢價(jià)能力，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南就表示，廣汽新能源發(fā)展新品牌Aion S，目的還是要實(shí)現(xiàn)品牌向上，打造一個(gè)未來(lái)能夠有溢價(jià)能力的品牌。

“新能源汽車(chē)作為技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，天生具有‘高端化發(fā)展的基因，目前市場(chǎng)上的豪華新能源汽車(chē)產(chǎn)品比較少，市場(chǎng)的需求還有待被滿足，從造型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程以及操控性上，新能源車(chē)還有很大的提升空間，未來(lái)高端化發(fā)展將是趨勢(shì)。”汽車(chē)分析師顏景輝說(shuō)道。

定制化：主要賣(mài)點(diǎn)

相比國(guó)外，我國(guó)新能源汽車(chē)走向高端化的一大特點(diǎn)就是可以定制化服務(wù)。

消費(fèi)者可以選擇看車(chē)“定制化”。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商選擇4S店的經(jīng)銷(xiāo)模式，現(xiàn)在大多數(shù)新能源車(chē)企都是以“體驗(yàn)中心”作為自己服務(wù)客戶(hù)的陣地：蔚來(lái)在城市黃金地段布局的NIO House，廣汽新能源的25 hours（25小時(shí)）體驗(yàn)中心等都是這種模式，你可以在相關(guān)的APP自由選擇看車(chē)的方式和時(shí)間，工作人員也會(huì)給出一套“私人定制”的看車(chē)方案。

上汽大通MAXUS推出G50、廣汽新能源推出Aion S，在高端化的基礎(chǔ)上，又打出了深度定制化的旗號(hào)。

在這個(gè)體驗(yàn)中心不僅可以看車(chē)、買(mǎi)車(chē)，還可以購(gòu)買(mǎi)自己喜歡的玩偶、T恤等周邊;在過(guò)生日時(shí)，還可以在這里舉辦生日會(huì);車(chē)企的APP也集買(mǎi)車(chē)用車(chē)、新聞資訊、社區(qū)交流于一身，也為消費(fèi)者帶來(lái)打破傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)模式。

同時(shí)，雖然汽車(chē)是一款大宗產(chǎn)品，但在技術(shù)的發(fā)展下，廠家也會(huì)提供定制化生產(chǎn)服務(wù)，這在國(guó)外品牌身上較為少見(jiàn)。

例如，上汽大通會(huì)通過(guò)“我行MAXUS”平臺(tái)上的“蜘蛛智選”應(yīng)用，為消費(fèi)者提供對(duì)變速箱、驅(qū)動(dòng)形式、座椅布局等項(xiàng)目的選擇性定制;廣汽新能源的Aion S支持超過(guò)144項(xiàng)的用戶(hù)定制服務(wù)，用戶(hù)可以自主選擇外觀、內(nèi)飾、配置、輪轂風(fēng)格等配置，打造個(gè)性化專(zhuān)屬座駕。有車(chē)企表示，今后可定制的范圍還會(huì)擴(kuò)大，如3D打印這種極度小批量客制化的工藝也有可能引入。

古惠南表示，廣汽新能源要用數(shù)字智能化的工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。在他看來(lái)，一個(gè)智能化的新工廠，具有效率和成本兼?zhèn)涞膬?yōu)勢(shì)，定制的數(shù)據(jù)會(huì)集成到后端指導(dǎo)生產(chǎn)，甚至對(duì)設(shè)計(jì)和配置組合產(chǎn)生影響，改變汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)和商業(yè)模式。

“汽車(chē)的零部件在1萬(wàn)～5萬(wàn)個(gè)不等，但在用戶(hù)的心目中，很多零件是不需要的。傳統(tǒng)的制造過(guò)程為了簡(jiǎn)單化，把所有東西都按照流程放在上面，現(xiàn)在工業(yè)4.0讓生產(chǎn)變得更有效率，原來(lái)我改變一個(gè)配置要花半年，現(xiàn)在可能只要半分鐘?！蓖R汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示。

能打動(dòng)消費(fèi)者嗎？

在美好的布局中，自主品牌向高端化定制化邁進(jìn)也面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

首要挑戰(zhàn)，是如何抵御特斯拉以及合資企業(yè)的品牌力沖擊。今年，除了特斯拉，大眾、豐田等企業(yè)也將陸續(xù)發(fā)布新能源高端車(chē)型，不可否認(rèn)，在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，這些企業(yè)的品牌口碑和實(shí)力還是要高于自主品牌，尤其是國(guó)產(chǎn)后特斯拉的價(jià)格進(jìn)一步降低，這個(gè)在中國(guó)有一批忠實(shí)粉絲的品牌，大概率會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量上揚(yáng)，將進(jìn)一步擠壓自主新能源汽車(chē)的空間。

定制化或許是自主品牌一段時(shí)間內(nèi)的亮點(diǎn)，但是定制化車(chē)身的做法，又能否成為打動(dòng)消費(fèi)者的重要因素？

由于定制化車(chē)身是需要在廠家的APP上定制下單，在生產(chǎn)完成之前，消費(fèi)者無(wú)法看到實(shí)體車(chē)型，如何把這些變化直觀地展現(xiàn)給用戶(hù)，是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。并且對(duì)于車(chē)輛這類(lèi)耐用大件消費(fèi)品，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者仍停留在去實(shí)體店看車(chē)、買(mǎi)車(chē)的習(xí)慣當(dāng)中，怎樣扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者“不踏實(shí)”的心理，也考驗(yàn)著車(chē)企的智慧。

此外，目前消費(fèi)者“喜新厭舊”的需求變化非常快，如何保證產(chǎn)品的更迭能夠及時(shí)跟上節(jié)奏？對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)大批量定制化生產(chǎn)，意味著零部件、物流、模具、生產(chǎn)線等一系列傳統(tǒng)制造模式的徹底改革，過(guò)于頻繁的改款也會(huì)讓主機(jī)廠背負(fù)巨大的成本壓力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，定制在汽車(chē)制造業(yè)要做到有實(shí)用性和有保障，還有很長(zhǎng)一段路要走。而在成本、商業(yè)模式以及品牌力等問(wèn)題中，新能源品牌的高端化之路，也在機(jī)遇中充滿未知。