白 波 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海車輛段

1 概述

隨著鐵路技術(shù)整備裝備不斷進(jìn)步和發(fā)展，如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果，進(jìn)一步完善客整所客車技術(shù)整備作業(yè)的部門間協(xié)同，提高客車庫(kù)內(nèi)技術(shù)整備質(zhì)量和故障處理能力，統(tǒng)一管理各部門的作業(yè)計(jì)劃，由此提出了客整所作業(yè)一體化管理要求，建設(shè)一體化管理信息平臺(tái)是做好客車車輛運(yùn)用檢修管理工作，保障客車車輛檢修質(zhì)量的重要途徑。

2 客整所作業(yè)安排現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 既有作業(yè)流程

圖1 上海客整所客車入庫(kù)作業(yè)流程圖

如圖1所示，客整所作業(yè)包含車輛段、客運(yùn)段、車站、華鐵旅服、多經(jīng)公司等多個(gè)部門，且各個(gè)部門間作業(yè)既有并發(fā)性又有連續(xù)性。

2.2 存在問(wèn)題

目前各專業(yè)、各部門作業(yè)各自為陣，作業(yè)人員計(jì)劃安排相互獨(dú)立，缺乏溝通，協(xié)同能力較弱，特別是當(dāng)開(kāi)行臨客和列車大面積晚點(diǎn)等緊急情況時(shí)，客整所股道能力有限，所內(nèi)整備時(shí)間短，而車輛作業(yè)計(jì)劃的完成進(jìn)度和完成情況又無(wú)法實(shí)時(shí)進(jìn)行觀察，難以應(yīng)對(duì)列車所內(nèi)各項(xiàng)整備作業(yè)，影響列車兌現(xiàn)。因此，通過(guò)客整所信息化補(bǔ)強(qiáng)建設(shè)，形成跨專業(yè)、跨部門共享信息平臺(tái)，統(tǒng)一編制作業(yè)計(jì)劃，匯集現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息，可有效提升客整所不同專業(yè)部門間作業(yè)協(xié)同，提高站場(chǎng)作業(yè)能力，便于應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)、范圍及構(gòu)架

3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

為推進(jìn)客整所一體化管理，優(yōu)化客整所生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)客整所作業(yè)區(qū)域內(nèi)各單位、各工種一體化聯(lián)合作業(yè)，實(shí)現(xiàn)部門間高效協(xié)作，系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾個(gè)方面：

（1）實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)、跨部門的客整所作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)一編制下達(dá)，各專業(yè)、各部門作業(yè)過(guò)程信息統(tǒng)一管理。

（2）實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)狀態(tài)看板管理，使車輛作業(yè)登記、銷記、檢查、驗(yàn)收等作業(yè)狀態(tài)以圖形和不同顏色表示。

（3）充分利用既有信息系統(tǒng)資源，減少信息重復(fù)輸入、存儲(chǔ)、傳輸，提升客車信息化管理的集中度，提高客整所作業(yè)效率。

（4）充分利用移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)靈活的作業(yè)信息登銷記。

3.2 系統(tǒng)范圍

本系統(tǒng)主要涉及作業(yè)部門包括車輛段、車站、客運(yùn)段、華鐵旅服、多經(jīng)公司等部門客整所作業(yè)的統(tǒng)一管理，具體業(yè)務(wù)范圍：

（1）車輛段業(yè)務(wù)：出退乘管理、車輛股道使用計(jì)劃、車輛輔修計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、車輛臨修計(jì)劃、車輛專項(xiàng)修計(jì)劃、車輛專項(xiàng)整治計(jì)劃、輪軸質(zhì)量追蹤管理。

（2）客運(yùn)段業(yè)務(wù)：客車整備計(jì)劃。

（3）客車站業(yè)務(wù)：調(diào)車計(jì)劃。

（4）華鐵旅服業(yè)務(wù)：保潔作業(yè)計(jì)劃。

（5）多經(jīng)公司業(yè)務(wù)：車輛吸污作業(yè)計(jì)劃。

（6）其他業(yè)務(wù)：電務(wù)作業(yè)、工務(wù)作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)等。

（7）現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)管理：包含站場(chǎng)監(jiān)控、進(jìn)出口閘機(jī)控制、電子紅牌防護(hù)等。

3.3 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)架

本系統(tǒng)采用B/C和C/S相結(jié)合架構(gòu)，一般管理性功能以B/S方式，應(yīng)用都部署在應(yīng)用服務(wù)器層，生產(chǎn)性功能采用C/S與App方式。開(kāi)發(fā)環(huán)境的選擇為：

（1）Web服務(wù)器：綜合考慮并發(fā)性、穩(wěn)定性和跨平臺(tái)的安全性，采用Java+Tomcat的方式。

（2）客戶端：C#/WPF。

（3）移動(dòng)終端：Android 5.1+Java。

（4）數(shù)據(jù)庫(kù)：Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.4 系統(tǒng)邏輯構(gòu)架

如圖2所示，客整所一體化管理信息系統(tǒng)包含外部系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)接口和ETL將外部系統(tǒng)的列車車底信息加載到本系統(tǒng)。本系統(tǒng)由段服務(wù)云平臺(tái)、客整所本地服務(wù)器、客戶端和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成。

圖2 業(yè)務(wù)管理圖

3.5 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

系統(tǒng)基于鐵路OA網(wǎng)上運(yùn)行，按50 m密度設(shè)置無(wú)線AP點(diǎn)，同時(shí)為避免網(wǎng)絡(luò)故障影響運(yùn)行，需要在客整所本地建緩沖服務(wù)器，承擔(dān)同段信息平臺(tái)之間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交換，這樣即便網(wǎng)絡(luò)出口斷線，本地服務(wù)器也可維持運(yùn)行。參考在以往系統(tǒng)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

4 系統(tǒng)功能

4.1 客戶端和web端功能

系統(tǒng)軟件客戶端和web端功能分計(jì)劃管理、作業(yè)管理、輪軸質(zhì)量跟蹤、作業(yè)看板（LED大屏）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)六大模塊。核心是計(jì)劃管理、作業(yè)管理，物料、設(shè)備、績(jī)效考核為業(yè)務(wù)支持，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理確定了系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）計(jì)劃管理模塊：車輛作業(yè)計(jì)劃以車體編組為單位進(jìn)行發(fā)布與管理。作業(yè)計(jì)劃種類包含：調(diào)入計(jì)劃、列車計(jì)劃、調(diào)出計(jì)劃、客車整修、客車整備、客車專項(xiàng)修、客車輔修以及其他作業(yè)計(jì)劃；作業(yè)計(jì)劃生成：①根據(jù)作業(yè)計(jì)劃模板每日自動(dòng)生成，可進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。②來(lái)自各個(gè)作業(yè)管理系統(tǒng)的接入數(shù)據(jù)：如客車檢修質(zhì)量管理系統(tǒng)、專項(xiàng)修系統(tǒng)、上部設(shè)施整治系統(tǒng)等。

（2）作業(yè)管理模塊：以車體編組為單位，根據(jù)生成的每日作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)推送至作業(yè)人員手持機(jī)中，作業(yè)人員根據(jù)手持機(jī)中作業(yè)要求，完成作業(yè)即可。通過(guò)統(tǒng)一作業(yè)發(fā)布通道和平臺(tái)，形成對(duì)作業(yè)人員和作業(yè)計(jì)劃的統(tǒng)一調(diào)度管理。

（3）輪軸質(zhì)量跟蹤模塊：以車體為單位，進(jìn)行輪軸故障跟蹤、更換維修提醒、更換記錄和檢修記錄。

（4）作業(yè)看板模塊：如圖4所示，調(diào)度中心通過(guò)作業(yè)看板對(duì)檢修作業(yè)完成情況進(jìn)行觀察掌握，包括：站場(chǎng)股道圖、車輛停放復(fù)視、紅牌及小紅牌復(fù)視、作業(yè)進(jìn)度復(fù)視、站場(chǎng)監(jiān)控視頻調(diào)閱等功能。車輛編組必須完成作業(yè)計(jì)劃才能出庫(kù)。

圖4 股道動(dòng)態(tài)看板

（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊：車輛構(gòu)型數(shù)據(jù)、設(shè)備部件圖、作業(yè)計(jì)劃數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)規(guī)則錄入。

（6）系統(tǒng)維護(hù)模塊：進(jìn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)作業(yè)數(shù)據(jù)的維護(hù)包含人員數(shù)據(jù)、單位數(shù)據(jù)、班組數(shù)據(jù)、股道數(shù)據(jù)、紅牌數(shù)據(jù)、授權(quán)管理等。

客整所作業(yè)一體化管理信息系統(tǒng)包含外部系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)接口和ETL將外部系統(tǒng)的列車車底信息加載到本系統(tǒng)。本系統(tǒng)由段服務(wù)云平臺(tái)、客整所本地服務(wù)器、客戶端和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成。

4.2 手持端功能

手持機(jī)主要由作業(yè)者進(jìn)行使用進(jìn)行登陸和作業(yè)任務(wù)的登、銷、記，組成模塊為：用戶登陸、計(jì)劃任務(wù)領(lǐng)取、計(jì)劃任務(wù)銷號(hào)、復(fù)查核驗(yàn)四大模塊。

（1）用戶登陸：用戶登陸驗(yàn)證，分配對(duì)應(yīng)用戶權(quán)限和用戶身份。

（2）計(jì)劃任務(wù)領(lǐng)?。焊鶕?jù)用戶的所在車間班組、工種結(jié)合用戶身份和當(dāng)日的工作計(jì)劃，向用戶自動(dòng)推送工作任務(wù)。

（3）計(jì)劃任務(wù)銷號(hào)：如圖5示，用戶完成作業(yè)后填寫對(duì)應(yīng)作業(yè)任務(wù)單進(jìn)行完工銷號(hào)。

圖5 作業(yè)任務(wù)單

（4）復(fù)查核驗(yàn)：當(dāng)用戶完成自身作業(yè)任務(wù)后，系統(tǒng)根據(jù)工作流設(shè)定，自動(dòng)向?qū)?yīng)車間班組的工長(zhǎng)、質(zhì)檢、主任等人員推送復(fù)查核驗(yàn)請(qǐng)求，復(fù)查完成后由對(duì)應(yīng)人員在手持端作業(yè)任務(wù)單上進(jìn)行確認(rèn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)自2018年8月份在上海車輛段投入試運(yùn)行，目前系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、良好。一方面，通過(guò)對(duì)發(fā)布平臺(tái)和接收平臺(tái)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)計(jì)劃的統(tǒng)一編制、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一反饋顯示，值班員可以以車輛為單位，實(shí)時(shí)看到各個(gè)車次作業(yè)計(jì)劃的完成情況，方便調(diào)整計(jì)劃，靈活調(diào)度。另一方面：同時(shí)通過(guò)對(duì)移動(dòng)手持機(jī)的引入，擺脫對(duì)傳統(tǒng)工位機(jī)的束縛，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集分析能力，簡(jiǎn)化現(xiàn)在作業(yè)人員工作強(qiáng)度，提高工作效率。為上海車輛段實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)增效”的管理目前，提高有力的信息系統(tǒng)支持。