王慧

德系豪華三強奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在華的排位爭奪賽再次出現(xiàn)較大變化。

新鮮出爐的銷售數(shù)據(jù)顯示，奧迪1月份在中國市場的銷量為6.4萬輛，同比增長5.1%，創(chuàng)下奧迪在華1月歷史最佳銷量成績。

不過這一亮眼數(shù)據(jù)被奔馳超過。奔馳及smart品牌新車1月累計交付達到72838輛，其中奔馳品牌單月銷量首次突破了7萬臺，同比增長近5%。以A級車、C級車、E級車、S級車為主力的轎車車型占據(jù)整體銷量的一半。

寶馬集團（含MINI）1月向中國客戶共計交付63135輛新車，同比增長15.5%，此成績創(chuàng)造了寶馬進入中國市場以來1月份銷量紀錄，與奧迪的差距縮小。

2018年的比拼中，奧迪以微弱優(yōu)勢衛(wèi)冕，今年1月奔馳和寶馬的數(shù)據(jù)情況是否意味著，豪華三強的格局要大調整了？

三強差距縮小

在過去5年里，三強差距縮小的趨勢越來越明顯。

2014年以前，奧迪在華市場份額一直保持35%以上，但2015年上半年，奧迪的銷售增速不僅不敵競爭對手奔馳和寶馬，市場份額也從2014年同期的35.7%降至33.6%，這直接宣告了奧迪市場份額持續(xù)增長歷史的終結。

隨后的數(shù)據(jù)顯示，在基數(shù)不斷擴大及競爭對手加速搶食份額的情況下，2015年、2016年、2017年三年，奧迪在華銷量增速分別為6.92%、3.7%、1.05%，逐年放緩。

趕超 今年1月，奔馳品牌單月銷量突破7萬臺，超過奧迪，寶馬也創(chuàng)下銷售紀錄，與奧迪的差距縮小

反觀奔馳和寶馬，增速在近幾年表現(xiàn)愈發(fā)強勁。2016年，寶馬在華總共售出了516355輛新車，與2015年相比增長11.3%，這也是寶馬首次在華實現(xiàn)銷量超過50萬輛。

奔馳2015年全年在華累計銷量373459輛，較之2014年的281588輛，同比大漲32.6%;2016年的增幅更明顯，這一年，奔馳在華取得了累計472844輛的銷量佳績，這是它首次在中國市場突破40萬輛以上的紀錄。

到了2018年，三強的差距進一步縮小。

2018全年數(shù)據(jù)顯示，在車市遇寒的背景下，奔馳+smart品牌在中國市場銷量同比增長11%達到65.3萬輛，在華銷量首次突破65萬輛大關。

寶馬品牌也不甘示弱，2018年，加上MINI品牌共售出新車63.9萬輛，同比增長7.7%，以售出接近64萬輛新車的成績，打破自1994年寶馬集團入華以來的銷量紀錄。

在這場年度豪華三強的比拼中，奧迪2018年全年累計交付66.1萬輛，同比增長11%，雖然以微弱優(yōu)勢取勝，但“豪華車市場老大”的地位岌岌可危。

產品之爭激烈

事實上，2018年上半年，奔馳的銷量就一直壓過奧迪一頭，奧迪從下半年7月份開始連續(xù)6個月奪得豪華車市場月銷量冠軍，最終以微小的差距守住陣地。

為何會出現(xiàn)這樣的反轉？

這主要是因為奧迪不斷推新車，并加大對經銷商商務政策支持。2018年奧迪在中國市場推出數(shù)十款新車，全新Q5L上市以及老款Q5繼續(xù)銷售的方式也契合了消費者的需求，有力地支撐了奧迪下半年在市場上的反攻。

2019年三大豪華品牌競爭激烈程度，尤其是奔馳和寶馬對奧迪的追趕之勢，將遠超以往。

或許是為了實現(xiàn)真正的反超，2019年，奔馳和寶馬均公布了“雄心勃勃”的新產品與戰(zhàn)略規(guī)劃。

2019年北京奔馳定下了56萬輛的銷量目標，再加上接近20萬輛奔馳進口車銷量，預計奔馳今年在華銷量可能突破73萬輛。

新車方面，今年將是奔馳的“SUV之年”，根據(jù)計劃，奔馳將推出超過15款車型，其中包括全新GLS、全新GLE、新款GLC L、全新GLA、EQC等10款SUV。

2019年，寶馬集團也將延續(xù)產品進攻態(tài)勢。按照規(guī)劃，寶馬旗下BMW品牌將推出超過21款新產品，重點推動大型豪華車這一細分市場的進一步發(fā)展。

不過奧迪也不會坐以待斃，隨著1月15日全新奧迪A6L的上市，奧迪的銷量迎來一大利好。根據(jù)奧迪方面的計劃，2019年將推出包括全新Q3、全新Q8、e-tron、A4 Avant、奧迪Q2L e-tron、全新S6、A6 Avant等涵蓋轎車、SUV、旅行車、性能車以及新能源多個細分市場的18款車型。

單純從車型數(shù)量看，三強的差別不大，實際表現(xiàn)暫時還未可知。可以預見的是，隨著新產品的爆發(fā)，2019年三大豪華品牌競爭激烈程度，尤其是奔馳和寶馬對奧迪的追趕之勢，將遠超以往。

新領域的較量

在全球化、智能出行和AI時代來臨的環(huán)境下，豪華品牌之間的戰(zhàn)斗已經不僅僅局限在“銷售份額”方面，更延續(xù)到了新能源、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等科技領域。

比如在新能源領域，寶馬在2018年取得了相當不錯的成績，累計銷售23384輛新能源車型，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作為僅有的兩款高檔品牌產品，更是躋身國內最暢銷的十大插電式混合動力車型行列。

在本土化方面，2018年8月，寶馬牽手長城汽車成立光束汽車有限公司，雙方未來共同開發(fā)的新一代純電動汽車平臺，確定除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。

奔馳更是積極，早在2010年，奔馳母公司戴姆勒就聯(lián)合比亞迪推出新能源乘用車品牌騰勢;2016年，奔馳中國宣布戴姆勒計劃于2018年到2024年間在中國推出至少6款電動轎車。

2018年6月，戴姆勒又與北汽簽署了一份框架協(xié)議，投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司，奔馳品牌首款純電動車型EQC也將于今年年底正式國產上市，屆時成為三強中首個國產的中型純電動SUV。

奧迪也在加速電動化等重點領域的發(fā)展步伐。在一汽與奧迪合作30周年慶典上，大眾汽車集團監(jiān)事會委任集團全球管理董事會主席迪斯博士表示：“未來8年內大眾集團將在中國量產40款電動車，其中就包括2020年國產的奧迪A6L e-tron及其他重磅奧迪車型?！?/p>

從德系三強目前的新能源布局來看，寶馬是最堅決、最迅速的，在中國本土化上，寶馬與奔馳也都有了新動作。相比其他兩強已經采取實際行動并有產品上市，奧迪還在規(guī)劃的階段可以說是慢了一步。

不破不立，隨著銷量數(shù)據(jù)及發(fā)展趨勢的變化，三強交替奪冠可能會成為接下來的常態(tài)，奧迪在華銷量霸主的地位，已經一去不復返。