孫躍龍

摘 要：改擴建公路路線設計要點的有效落實，一方面可以憑借現(xiàn)場巖土質(zhì)量參數(shù)進一步增強基土環(huán)境的承載力，使城市交通體系的運行更具有穩(wěn)定性；另一方面，根據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展與交通需求，改擴建公路可在原有基礎上拓寬路面，這樣也避免了車流堵塞等狀況的出現(xiàn)。該文基于原有公路存在問題展開分析，在明確改擴建設計要點的同時，期望能夠為后續(xù)城市交通體系的構(gòu)建提供良好參照。

關(guān)鍵詞：改建擴建；公路工程；路線設計；要點分析

中圖分類號：U41 文獻標志碼：A

1 原公路路線存在問題分析

1.1 街道間隔較短

現(xiàn)代城市經(jīng)濟與功能體系的不斷完善受傳統(tǒng)地方規(guī)劃影響，通常在公路設計之初并未考慮到城市如今的發(fā)展現(xiàn)狀，因此就極易造成城市內(nèi)街道間隔較短，極易出現(xiàn)車流匯聚或堵塞的狀況，自然難以滿足大車流通行的需要，同時也為后續(xù)城市經(jīng)濟體系的持續(xù)構(gòu)建造成了阻礙。因此，根據(jù)地方城市可持續(xù)發(fā)展的需求，在改擴建設計過程中，必須根據(jù)城市分區(qū)與交通需求對道路通行狀況進行重新規(guī)劃，確保將改擴建工程經(jīng)濟成本消耗降到最低，且滿足車輛通行安全性的要求，才能為后續(xù)城市經(jīng)濟交流平臺的構(gòu)建提供更全面的保障。

1.2 路基病害較多

原有城市公路體系構(gòu)建壽命較長，在水土環(huán)境變動等多方面影響下，路基已經(jīng)難以滿足大荷載運輸?shù)男枨?，甚至部分地區(qū)地下環(huán)境已經(jīng)出現(xiàn)空洞與島狀凍土等情況，如果無法及時解決以上問題，就極易對車輛通行造成影響，甚至引發(fā)交通用事故。另外，在公路路線設計工作中，設計者必須根據(jù)場地狀況展開設計，在判斷路線設計是否符合城市交通功能需求的同時，也同樣需要借助巖土質(zhì)量的等報告分析可能對道路整體性與質(zhì)量性造成的影響，以便為后續(xù)改擴建工程的開展提供數(shù)據(jù)保障。

1.3 橋梁搭接問題

橋梁是城市交通體系中較為重要的組成部分，不但為城市與城市之間提供了高效的交通渠道，同時更為經(jīng)濟平臺的構(gòu)建奠定了堅實的基礎。但從現(xiàn)有城市公路系統(tǒng)狀況來看，橋梁通常會根據(jù)城市交通要求進行定期檢修，并且在寬度與承載力方面都有不同程度的加強，因此即便是同一時期修建的公路與橋梁，在現(xiàn)代功能體系構(gòu)建需求的影響下，都勢必會在承載力和道路寬度等問題上出現(xiàn)差異，如此當橋梁車輛進入公路系統(tǒng)時，就極易對路面及基礎造成過度損耗，由于公路沉降等因素的影響，橋梁與公路還會出現(xiàn)高差等問題，這就為車輛的正常行駛安全埋下了隱患。

2 改擴建公路平面設計分析

城市公路改擴建設計工作開展需要根據(jù)原有公路圖紙中的定位、走向、尺寸、環(huán)境等數(shù)據(jù)要求，分析當前公路交通的需求與道路紅線限制寬度，然后再指派專業(yè)的測量人員進行現(xiàn)場勘查，確定巖土質(zhì)量系數(shù)與道路破損狀況，才能更深入地分析原有道路的可利用情況。設計者應遵循常規(guī)設計流程，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)籌與相關(guān)資料判定建筑初步設計方案，而后再與地方管理部門溝通，以便貼合實際道路交通的要求，解決原有道路安全隱患與病害問題。

根據(jù)公路交通安全設計原則可知，公路在平面設計期間，應秉承能直則直、彎道舒緩的理念。在線性設計過程中，更應該根據(jù)地理環(huán)境與高差數(shù)據(jù)進行細致調(diào)控，確保車輛行駛不會出現(xiàn)顛簸或轉(zhuǎn)角突兀等問題，才能避免對居民出行安全造成影響。平面設計中的直線、曲線與平曲線的設計應遵循以下原則。

2.1 直線

在改建公路設計期間，同向曲線之間的直線距離不應小于行車速度的6倍，而反響曲線則不應小于2倍。

2.2 曲線

原有公路彎道曲線通常是滿足最低要求的，但在改擴建公路設計期間，由于公路內(nèi)側(cè)線性加寬，極易降低曲線內(nèi)側(cè)半徑，在行車期間極易造成交通風險。因此在改擴建公路使用期間，管理人員必須對此路段進行限速處理。另外，由于原有公路水土環(huán)境移動等問題的影響，原有公路直線中勢必會存在偏角較小的曲線，所以為確保彎道曲線有足夠的長度，通常在曲線半徑設計方面會選用10 000 m的標準數(shù)值。

2.3 平曲線

根據(jù)車輛行駛安全守則可知，在公路出現(xiàn)偏角小于或等于7°時，通常道路部位需設置平曲線，以此確保道路流線順暢，避免擴建后出現(xiàn)路面夾角問題。

3 改擴建公路縱斷面設計分析

在落實改擴建公路縱斷面設計過程中，設計人員必須根據(jù)地方巖土質(zhì)量與原有地質(zhì)環(huán)境進行分析，判定道路等級與最高承載力極限，同時還應該對原有公路承載環(huán)境進行檢測，已鑒定公路基礎與路面是否可持續(xù)利用，以便擬定后續(xù)道路設計方案?？v斷面設計目的是根據(jù)公路運輸要求判斷道路高差、沉降系數(shù)、基土環(huán)境、承載面是否滿足交通運行需要，通過圖紙說明公路基層處理的措施與完善方案。因此，在改擴建公路縱斷面設計過程中，設計人員必須指派專業(yè)的測量人員到達現(xiàn)場，對現(xiàn)有公路高程進行檢測，確定其中有明顯破損或沉降差異數(shù)值后判定原有地下基礎狀況，再選擇有效地加強補償方案，將基礎沉降系數(shù)降低。例如，部分工程中如果發(fā)現(xiàn)道路路面及基礎均不滿足道路正常運行的要求，則可以嘗試將路面材料回收再加工，而后刨除原有路基系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)階段公路承載力與寬度要求重新設計基礎環(huán)境，再將路面材料重新攤鋪，就能夠滿足公路基本的使用要求，同時更滿足了改擴建工程經(jīng)濟性的需要。另外，在與地方橋梁搭接的過程中，檢測人員應將橋梁結(jié)構(gòu)與相鄰公路的沉降數(shù)據(jù)提供給設計單位，以便后續(xù)公路設計過程中能夠有效地降低二者高程差異，避免對公路交通質(zhì)量造成損害，同時也可以借助壓型鋼板等材料在橋面與路面之間搭設緩沖平臺，避免車輛行駛出現(xiàn)顛簸等問題，以保護居民的出行安全。

4 改擴建公路橫斷面設計分析

改擴建公路橫斷面設計應根據(jù)其使用要求和當?shù)氐淖匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）結(jié)合施工方案進行設計，應既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取措施進行攔截，并結(jié)合路基排水和附近農(nóng)田灌溉綜合考慮，做好排水設計，使之形成完整的排水系統(tǒng)。

在橫斷面設計時，應充分考慮原有公路兩側(cè)現(xiàn)狀，確定采用單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬。一般來講路面單側(cè)加寬較好施工，在施工過程中，只對原有公路的一側(cè)進行開挖或填筑路基。但如果老路兩側(cè)都有林帶或者不便于拆遷的電桿等地物，而老路兩側(cè)地物之間的距離又滿足雙側(cè)加寬的條件時，為避免大規(guī)模的砍伐或者拆遷，就要選擇雙側(cè)加寬的方式。

5 結(jié)語

改擴建公路設計要點在城市規(guī)劃中的有效落實，不但能夠根據(jù)城市規(guī)劃內(nèi)容提供更經(jīng)濟的交通調(diào)控方案，由此滿足經(jīng)濟與功能體系構(gòu)建完善的需要，同時憑借設計內(nèi)容，更能夠根據(jù)通行要求加強公路高程等數(shù)據(jù)的把控力，以此降低公路交通事故出現(xiàn)的概率。因此，在論述改擴建公路路線的設計要點期間，必須明確公路改擴建的目標與難點，然后再根據(jù)城市交通要求擬定適當?shù)母臄U建方案，確保問題能夠被有效解決，才能為后續(xù)工程體系的有效構(gòu)建提供良好參照。

參考文獻

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