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        公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

        2019-05-21 04:54:36楊嬋
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年9期
        關(guān)鍵詞:沉降段路基路面施工技術(shù)

        楊嬋

        摘 要:沉降作為公路橋梁建設(shè)的最常出現(xiàn)的一大問題,以現(xiàn)階段公路橋梁施工建設(shè)情況為基礎(chǔ),結(jié)合近年來路基路面設(shè)計特點(diǎn),明確新時代發(fā)展對公路橋梁施工項目提出的要求,深層探索公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù),以此為城市居民提供安全而便捷的出行環(huán)境。

        關(guān)鍵詞:公路;橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

        中圖分類號:U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        為了提升我國整體公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平,優(yōu)化公路橋梁建設(shè)工作至關(guān)重要,其不僅影響著我國現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng),為基層群眾提供了便捷而舒適的出行環(huán)境,還是提升我國國民經(jīng)濟(jì)水平的基礎(chǔ)內(nèi)容。但通過了解當(dāng)前公路橋梁項目建設(shè)情況可知,受多種因素的影響,其存在嚴(yán)重的沉降問題,不但降低了整體道路橋梁運(yùn)行效率,而且會威脅出行者的安全,下面對公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

        1 優(yōu)化公路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計

        對公路橋梁工程項目施工而言,科學(xué)而有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計是建設(shè)施工的基礎(chǔ)內(nèi)容,因此在道路橋梁建設(shè)過程中,必須要優(yōu)化沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。具體內(nèi)容主要分為以下幾點(diǎn):其一,全面思考公路橋梁沉降段中應(yīng)用搭板的長度和質(zhì)量,是優(yōu)化公路橋梁工程項目質(zhì)量的首要工作,但了解當(dāng)前我國公路橋梁施工情況可知,并沒有針對沉降段路面搭板長度和質(zhì)量提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),在實(shí)踐工作中,大都是按照施工人員累積的多年經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析,不僅無法保證整體工程建設(shè)質(zhì)量,還會出現(xiàn)各自設(shè)計的局面。雖然這一現(xiàn)象的出現(xiàn)影響著整體工程建設(shè)效果,但也有與之相關(guān)的統(tǒng)一方法,象在設(shè)計過程中,施工人員大都會引用土工格柵的方法進(jìn)行操作,這樣不僅能提升公路橋梁路基路面建設(shè)的平穩(wěn)性,還有助于避免公路橋梁路面在應(yīng)用過程中,出現(xiàn)土層偏移的現(xiàn)象;其二,提出沉降緩和路段。由于當(dāng)前公路橋梁出現(xiàn)地基下陷的主要原因在于施工人員沒有進(jìn)行全面的地面勘察工作,特別是沒有加大對軟土層的關(guān)注,因此提出有效而科學(xué)的路基路面設(shè)計工作,是避免地基下陷的有效措施。通過引用強(qiáng)度漸變的方法科學(xué)設(shè)計工程項目所需的路面強(qiáng)度,有助于實(shí)現(xiàn)預(yù)期工程建設(shè)目標(biāo)。象對路堤和橋臺建設(shè)工作而言,其要引用漸變強(qiáng)度不會超出5 000 cm的路面,而一般沉降路面能引用5 cm左右的漸變強(qiáng)度;其三,依據(jù)鋼筋混凝制品優(yōu)化路堤和橋臺。這種方法不僅能優(yōu)化整體路面和橋梁的承重水平和抗壓能力,還可以降低路基路面出現(xiàn)坍塌的概率。

        2 路面搭板

        2.1 方法

        在長期應(yīng)用中,道路橋梁的路面在車輛負(fù)荷的影響下,會改變自身的厚度和剛度,最終降低整體路基路面的穩(wěn)固。由此,施工人員在建設(shè)期間,要在路面實(shí)施搭板設(shè)計工作,并保證其與路面基面、頂面之間構(gòu)建良好的平衡情況,以此確保橋面層的底標(biāo)高和搭板頂面的標(biāo)高相同,進(jìn)而提升路面施工質(zhì)量。一般情況下,施工人員在設(shè)計搭板的過程中,要從以下幾點(diǎn)工作入手:其一,保證搭板頂面和正常路段的路基頂面標(biāo)高相同,以此優(yōu)化路基與橋梁間的過渡效果;其二,保證搭板和橋臺的連接位置處于同一標(biāo)高;其三,結(jié)合具體施工情況設(shè)計搭板及其與路面連接位置的標(biāo)高,通常要讓原設(shè)計標(biāo)高低于搭板高度,以此促使路面之間具有反向坡;其四,要在了解公路橋梁沉降變化的基礎(chǔ)上,明確坡度的大小。另外,在設(shè)計搭板的過程中,施工人員要確保路線的縱斷處面要一直處于平順狀態(tài)中,這樣有助于更快明確路基沉降差。

        2.2 連接橋臺

        在連接橋臺和搭板時,施工人員要加大對填縫、錨栓、支座及倒角4點(diǎn)內(nèi)容的關(guān)注,只有這樣才能有效提升公路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)水平。因此,施工人員要做好以下幾點(diǎn)工作:其一,填縫。其二,錨栓。通過將近臺端放在橋臺上,并在設(shè)計搭板和臺背間,依據(jù)添加水平拉桿和豎直錨栓,有效控制橋頭凹陷問題的出現(xiàn)。同時,在設(shè)計階段,要引用22號鋼筋作為建筑材料,并保證實(shí)踐操作時的鋼筋間隔達(dá)到80 cm左右,而且要科學(xué)控制其限制位移,以此確保錨栓與水平位移的高度相同;其三,支座。一般來說,要在搭板近臺下方設(shè)計2 cm左右的油氈墊層。如果支座選擇的材料是板式橡膠,那么施工人員要保證其構(gòu)成的間距距離處于80 cm左右;其四,倒角。這一工作對搭板設(shè)計而言具有積極作用。了解當(dāng)前公路橋梁沉降段路基建設(shè)情況可知,施工人員在引用搭板時,經(jīng)常遇到由于轉(zhuǎn)動而損壞道路路面的現(xiàn)象,最終降低整體公路橋梁工程的施工質(zhì)量。由此,為了解決這一問題,施工人員要在建設(shè)期間,用倒角取代近臺上端緣。由于填縫是指搭板與橋臺的連接位置,所以在處理時要選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料,這也是保證橋臺與搭板連接質(zhì)量的基礎(chǔ)工作。一般情況下,搭板與橋臺之間的縫隙會受風(fēng)雨雪等因素的影響,降低整體公路橋梁運(yùn)輸質(zhì)量。因此,要想保障道路運(yùn)行安全,施工人員要選擇適宜的建筑材料來填充縫隙,以此在提升公路橋梁運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上,保障城市居民的出行安全?,F(xiàn)階段,最常引用的填縫材料有玻璃板纖維、瀝青麻絮等。

        2.3 路面搭板及其頂層

        在建設(shè)路面搭板混凝土的過程中,施工人員要在明確預(yù)期工作規(guī)定的基礎(chǔ)上,對實(shí)踐工作進(jìn)行規(guī)劃優(yōu)化,以此在保證整體施工建設(shè)工作有序進(jìn)行的同時,提升混凝土的表面坡度和平整度。同時,在引用壓路機(jī)實(shí)施壓路操作時,搭板與基層頂板間會由于距離小構(gòu)成薄層,此時在壓路機(jī)的影響下勢必會壓碎。因此,這就要求施工人員在嚴(yán)格按照預(yù)期規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行施工操作時,還要保證頂面與搭板混凝土頂面間的距離處于10 cm左右。同時,還要加大對地面層施工建設(shè)工作的關(guān)注,并注重整合以往施工建設(shè)累積的工作經(jīng)驗(yàn),預(yù)先在建設(shè)前對已經(jīng)完成的水泥碎石基層十四開鑿,以此確保臺背在回填時的強(qiáng)度與規(guī)定一致。

        3 地基處理

        其作為地面建筑施工的基礎(chǔ)內(nèi)容,只有提升其建設(shè)質(zhì)量水平,才能保障地面建筑的安全。同理,這對公路橋梁而言也是如此。通過優(yōu)化地基建設(shè)工作,有助于避免由于路面不平整導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。整合以往建設(shè)案例分析可知,地基建設(shè)工作不僅重要,而且非常困難,由于現(xiàn)如今建筑行業(yè)并沒有針對這一工作提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),因此需要施工人員在了解施工現(xiàn)場地質(zhì)條件、氣候變化等影響因素后,提出有效的設(shè)計方案,只有這樣才能提高地基承重水平,控制沉降、坍塌等問題的發(fā)生。

        4 填筑臺后的施工

        簡單來說,公路橋梁道路路基出現(xiàn)沉降的原因分為兩種,其一由地基沉降引起;其二因路基路面本題出現(xiàn)壓縮變形。對比來講,后者對居民出行安全的威脅不大,因此在處理過程中不需要消耗大量的人力、物力及時間,而前者需要施工人員從順時沉降、同結(jié)、次同結(jié)三種情況入手進(jìn)行探究。同時,還要明確認(rèn)識到選用填充材料的質(zhì)量影響著整體路基路面運(yùn)行質(zhì)量。

        5 結(jié)語

        綜上所述,施工人員在處理公路橋梁沉降段路基路面問題時,要結(jié)合工程建設(shè)期間的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面分析,判斷所選施工材料、施工技術(shù)等是否滿足項目需求,明確出現(xiàn)沉降段的原因及其影響因素,而后通過整合當(dāng)前提出的新技術(shù)和新工藝,全面優(yōu)化公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)水平,并控制沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率,以此為構(gòu)建安全而有效的城市交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]韓巧雯.公路橋梁沉降段道路施工技術(shù)[J].山西建筑,2018,44(36):166-167.

        [2]張超偉,陳陽,楊富民,等.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].低碳世界,2018(11):232-233.

        [3]王宇.橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2018,41(6):102,104.

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