劉 偉

(中鐵十八局集團第四工程有限公司，天津 300350)

1 工程概況

烏蘭木倫特大橋上行線跨包西線，鋼蓋梁范圍里程為SDK126+908.33—SDK127+006.55(包西線里程K127+208.33—K127+306.55),從D21#—D24#墩跨越既有包西鐵路，采用門式框架墩?？蚣芏瘴挥赗2 000 m曲線上，墩高14.5 m，墩型采用3 m×3 m的方形墩柱，框架墩橫向跨度22 m，鋼蓋梁順線路方向寬2.5 m，上下翼緣板外高2.8 m，上部架設32 m簡支T梁。橫梁采用鋼結構，主體結構材質采用Q345qE鋼，連接型鋼采用Q345C鋼，高強螺栓采用10.9S級的M24螺栓，材質為20MnTiB,螺母及墊圈采用45號優(yōu)質碳素鋼，墩柱采用C40混凝土，鋼柱內填充C40無收縮混凝土。

2 施工內容與工程數(shù)量

2.1 主要施工內容

跨包西鐵路營業(yè)線施工主要施工內容包括四片鋼蓋梁吊裝。具體是：吊裝平臺的填筑和地基處理施工完成，做好吊車選型后，將鋼蓋梁拼裝完成，設置好吊點，就可以試吊了；試吊完成后，正式的吊裝開始，鐵路封閉，先進行梁體的空中平移和旋轉，并使梁中心線大致與兩框架墩中心線重合、梁體鋼腿對準墩頂位置，位置對齊后，梁體開始下落，并準確就位后，緊固連接螺栓。第一件鋼蓋梁吊裝完畢，檢查坐標、標高，吊裝剩余鋼蓋梁，直至鋼蓋梁安裝完畢。

2.2 主要工程數(shù)量表

主要鋼蓋梁工程施工數(shù)量(見表1)。

表1 鋼蓋梁施工匯總表

3 拼裝場地平面布置

鋼蓋梁吊裝前，D21#—D24#墩線路左側填筑作業(yè)平臺，平臺頂長150 m，寬35 m。平臺頂面與既有線路肩平齊，四周按照1 ∶1.5放坡，分層填筑紅砂巖，分層碾壓密實，填土分層厚度≤50 cm，每層碾壓后進行檢測，承載力≥200 kPa。填筑至頂面2 m處時壓實≥94%，承載力≥300 kPa，合計填筑土方6萬m3(見圖1)。

由于現(xiàn)場場地為回填填筑，分層填筑時，要檢查每層的質量，保證履帶吊的使用安全，靠近外側邊坡處，每填高1 m鋪設一層土工格柵，防止雨季沖刷邊坡，影響安全。

圖1 去吊裝場地平面布置圖

4 主要施工機械配備

主要機械設備配置(見表2)。

表2 主要施工機械配備表

5 具體施工方案

5.1 施工方法簡述

鋼蓋梁上跨既有包西鐵路，一次吊裝需請點封鎖115 min，按照《呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》(呼鐵運【2012】426號)文規(guī)定，鋼蓋梁的吊裝屬于營業(yè)線Ⅱ級施工，提前一個月上報鋼蓋梁吊裝專項方案和鋼蓋梁吊裝計劃，待各維管單位審批通過后方可進行吊裝施工。

鋼蓋梁采用廠內加工單元節(jié)，現(xiàn)場整體組裝，吊裝前先進行現(xiàn)場模擬吊裝，最后用大噸位吊車整體吊裝，吊裝施工采取接觸網(wǎng)停電要點施工，確保施工的絕對安全。

5.2 技術要求

5.2.1 吊裝設備選型

(1)吊車選型：根據(jù)該鋼蓋梁的重量、外形尺寸及結構特點，以及現(xiàn)場拆卸條件的許可和裝車條件的限制，結合施工單位現(xiàn)有的起重能力，綜合經(jīng)濟安全可行的施工方案，現(xiàn)決定采用1臺LR1500履帶吊SSL工況。

履帶吊出桿42 m，吊裝用鋼絲繩(6×61-D70-1770MPa)單根長度為18 m，4根，吊裝鋼絲繩角度為57°吊鉤與鋼蓋梁距離為15 m，回轉R22 m，后配重140 t，中心壓重30 t，超起配重120 t，超起回轉R15 m，額定起重量為166 t，構件最大重量133 t，負荷率為80%，滿足起吊要求，LR1500履帶吊相關參數(shù)示意圖(見圖2)。

圖2 LR1500履帶吊參數(shù)示意圖

(2)鋼絲繩選擇 6×61-D70-1770MPa

鋼絲繩計算：

鋼蓋梁G=133 t，現(xiàn)場吊裝受力角度α=57°，單根鋼絲繩受力F=G/4÷sin57°=396 kN。

鋼絲繩破斷拉力計算：

查表得鋼絲繩的破斷力為2 454 kN，安全系數(shù)K=6，單根鋼絲繩承受的力為：2 454/6=409 kN>396 kN,滿足起吊要求。

(3)卸扣選擇

單片鋼蓋梁最重133 t，鋼蓋梁設4個吊耳，吊裝時通過卸扣將鋼絲繩與吊耳連接，選用4副S-BX55-2型卸扣，單個承重55 t，共承受220 t>133 t，滿足要求。

5.2.2 吊點設置

吊耳位置設置在鋼蓋梁頂板上，吊耳之間橫向距離19.6 m，吊耳之間縱向距離1.3 m，吊耳下側為隔板，吊耳構造采用設計給予尺寸(每件吊耳設計最大起重量為40 t)。

5.2.3 地基要求

吊裝之前對紅砂巖地基進行處理，處理方法：灑水、壓實、鋪設鋼板。

構件最大質量133 t，500 t履帶吊自重310 t，后配重140 t、車身壓重30 t，超起配重120 t，共600 t。履帶尺寸為11 m×1.2 m，每條履帶(2條)下鋪設6 m×2 m×0.25 m路基板增大受力面積。

地面壓應力驗算：600×10/(11×2×2)=136 kPa。

5.2.4 梁體加固

鋼蓋梁經(jīng)設計計算：恒載+靜活荷載跨中位移≤L/1 600，鋼蓋梁不設上拱度，因此在吊裝時不會產生下?lián)隙?，不需對梁體加固。

5.2.5 吊裝工序安排

4片鋼蓋梁吊裝共請點4次，每次請點時間115 min。鋼蓋梁吊裝工序計算時間(見表3)。

5.3 試吊裝

為確保鋼蓋梁正式吊裝各工序的正常運行及吊裝過程中的絕對安全，在正式吊裝前，在吊裝區(qū)域旁先行組織模擬吊裝，通過試吊裝驗證吊裝過程各工序用時以及吊裝設備的可靠性和適用性，以指導正式吊裝施工。

表3 鋼梁吊裝時間表

6 正式吊裝實施步驟

500 t履帶吊位置在包西鐵路左側，吊裝4片鋼蓋梁，挪動2次位置，第一次?？吭贒21#與D22#支墩之間，吊裝D21#、D22#鋼蓋梁；第二次停靠在D23#與D24#墩之間，吊裝D23#、D24#鋼蓋梁。

施工工藝流程如下：施工場地規(guī)劃布置、吊裝平臺填筑→鋼蓋梁拼裝、驗收→履帶吊進場組裝→吊裝演練→鋼蓋梁吊裝就位、驗收→框架墩外包混凝土施工，具體施工流程(見圖3)。

6.1 梁體平移與旋轉

接觸網(wǎng)停電后，吊車立即將吊到高度的橫梁前移，進行梁體的空中平移和旋轉，計劃作業(yè)時間10 min。

圖3 吊裝流程圖

梁體平移過程中，按既定的吊車位置，吊裝外箱指揮人員指揮將梁體及吊車前移至指定位置，確保吊車行走平穩(wěn)。吊車到達指定位置后，由外箱指揮人員指揮，緩緩轉桿，同時人工通過拉繩使梁體旋轉，慢慢把起吊的鋼蓋梁轉至包西鐵路中心上側，并使梁中心線大致與兩框架墩中心線重合、梁體鋼腿對準墩頂位置。

6.2 梁體下落

吊裝梁體下落，用時20 min，此步分兩步進行。

第一步由外箱指揮人員指揮，先將鋼蓋梁下降到鋼筋籠內。第二步由箱內指揮人員指揮，外圍人員配合，確保梁兩端同時平穩(wěn)下降至預埋螺栓位置。嚴禁一端先固定后再進行另一端的就位，確保各項安全，在吊移過程中應控制梁體移動(上升、下降或者平移)速度，確保吊車臂不能晃動(見圖4)。

圖4 梁體下落

6.3 準確就位

梁體下放至墩頂混凝土面標高后，進行鋼蓋梁與框架墩預埋螺栓的準確就位工作，計劃用時45 min。

根據(jù)吊裝前測放于混凝土面的墩柱十字線及標高，調整鋼腿平面位置和底部標高，每側3人，將吊車如何移動傳達給內箱指揮員，通過內箱指揮員傳達給吊車司機。為了確保就位時方便及精確定位，經(jīng)與設計聯(lián)系，考慮到墩上預埋的錨栓主要是起定位作用，就位后鋼梁的支腿有一部分是置于墩上并灌注混凝土與橋墩形成整體受力，故在就位前錨栓孔半徑可調整至比錨栓半徑大3 mm,同時在錨栓施工定位后，先將錨栓的位置進行精確測量，第一件鋼蓋梁吊裝完畢，檢查坐標、標高，剩余鋼蓋梁安裝以此類推，直至鋼蓋梁安裝完畢。鋼構件安裝的質量標準必須符合表4要求。

表4 鋼梁安裝允許偏差和檢驗方法

7 結論

通過對烏蘭木倫特大橋上行線跨包西鐵路營業(yè)線鋼蓋梁吊裝施工總結，其采用履帶式起重機進行跨鐵路鋼蓋梁吊裝作業(yè)，打破了以往的龍門吊的作業(yè)模式，施工更為安全、可靠、快捷、高效，同時也大大縮短對行車線路的影響和占用時間，減少對鐵路運輸?shù)母蓴_，具有較廣泛的應用前景。