夏唯

摘 要：本文主要以我國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)階段發(fā)展存在的問(wèn)題展開(kāi)研究。首先介紹了新能源汽車(chē)的定義和主要分類(lèi)。其次指出政策支持引領(lǐng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在快速發(fā)展的背后存在的一系列問(wèn)題，如配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電池續(xù)航能力差和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)售后服務(wù)滿意度低。最后針對(duì)現(xiàn)存的發(fā)展困境展開(kāi)分析，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，建立信息共享平臺(tái)等促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；發(fā)展；技術(shù)；創(chuàng)新

新能源汽車(chē)是近十年來(lái)在低碳經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展產(chǎn)物，其使用的都是清潔的、可再生的能源。它是相較于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而命名的，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備，依靠柴油、汽油等作為動(dòng)力原料。而新能源汽車(chē)依靠新型動(dòng)力設(shè)備，在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)上使用最新的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，無(wú)論是動(dòng)力還是機(jī)構(gòu)方面都脫離傳統(tǒng)汽車(chē)的概念。

1.我國(guó)新能源汽車(chē)主要分類(lèi)

中國(guó)現(xiàn)存新能源汽車(chē)主要分為三大類(lèi)即純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。

1.1純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）

純電動(dòng)汽車(chē)是指使用電力作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源即使用將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的電動(dòng)機(jī)而非使用傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源汽車(chē)。從環(huán)保方面來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有消耗天然氣、汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料資源，車(chē)輛本身真正實(shí)現(xiàn)“零排放”，由內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化，減少了城市中的噪音污染；從能源利用率來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)在等紅綠燈或堵車(chē)的情況下內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，浪費(fèi)能源，而純電動(dòng)汽車(chē)在這種狀態(tài)下不消耗電力，且其可以利用下坡，將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，在行進(jìn)的過(guò)程中為蓄電池充電。但從目前發(fā)展情況來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)需攻克的技術(shù)難題仍是蓄電池：如何降低蓄電池的生產(chǎn)成本，如何完善蓄電池的售后服務(wù)，如何解決蓄電池的回收再利用問(wèn)題等。

1.2混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）

現(xiàn)階段，我們說(shuō)的混合電動(dòng)汽車(chē)一般指油電混合汽車(chē)，是指同時(shí)擁有內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的聯(lián)合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能同時(shí)工作或相互切換為汽車(chē)提供動(dòng)力，可以增強(qiáng)汽車(chē)系統(tǒng)性能，降低尾氣排放對(duì)空氣造成的污染?；旌想妱?dòng)汽車(chē)由于兼具純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的特性，其兼容的動(dòng)力系統(tǒng)解決了現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)存在的諸多難題。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，混合電動(dòng)汽車(chē)擺脫了對(duì)柴油與汽油等傳統(tǒng)燃料的完全依賴，減少了尾氣排放對(duì)空氣的污染，增加的電動(dòng)結(jié)構(gòu)降低了內(nèi)燃機(jī)固有的噪音污染。

1.3燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的區(qū)別在于二者使用不同的動(dòng)力源，目前研究的較為火熱的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)為氫燃料電動(dòng)汽車(chē)，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，而且具有較高的能量轉(zhuǎn)換效率。但是，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳，建造加氫站的成本過(guò)高，是普通加油站的5倍。

今年12月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量，截止到11月份，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量首次超過(guò)百萬(wàn)，達(dá)到103萬(wàn)輛，比2017年同期增長(zhǎng)68%。2018年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.1%。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在國(guó)內(nèi)從無(wú)到過(guò)百萬(wàn)的過(guò)程，政策起到了至關(guān)重要的作用。2016-2017年，國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策層面對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行新一輪調(diào)整，在以往的基礎(chǔ)上調(diào)整補(bǔ)貼政策，填補(bǔ)存在騙補(bǔ)的漏洞，對(duì)騙補(bǔ)企業(yè)嚴(yán)格查辦，從重量向重質(zhì)轉(zhuǎn)變，建立健全法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、懲罰機(jī)制和準(zhǔn)入機(jī)制，從新能源汽車(chē)大國(guó)向新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸

我國(guó)新能源汽車(chē)自2000年被列入“863”計(jì)劃以來(lái)，車(chē)企和市場(chǎng)都有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在這近20年左右的發(fā)展中，短板不斷顯現(xiàn)。從配套層面來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境有待完善，產(chǎn)業(yè)鏈體系不健全；從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)核心零部件依賴國(guó)外進(jìn)口，高端集成技術(shù)水平較低；從市場(chǎng)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，私人市場(chǎng)推廣力度有限；從產(chǎn)品層面來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)質(zhì)量有待提升且生產(chǎn)成本較高。

2.1新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善

大力推廣新能源汽車(chē)的使用，前提是要有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施——充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施和氫燃料補(bǔ)給設(shè)施如加氫站、充電站、加氣站等，其數(shù)量、質(zhì)量、分布及運(yùn)行成本、檢測(cè)及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等都制約著著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。新能源汽車(chē)發(fā)展萌芽時(shí)期，國(guó)家在動(dòng)力電池企業(yè)、車(chē)企以及電池回收企業(yè)等都給予了較多的政策優(yōu)惠。但相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施卻很少。我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2018年已突破100萬(wàn)輛，根據(jù)國(guó)家能源部統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的車(chē)樁比卻達(dá)到4：1，充電設(shè)備數(shù)量少且主要分布在市區(qū)，這大大限制了新能源汽車(chē)的使用范圍。我國(guó)充電樁在質(zhì)量檢測(cè)方面缺乏統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，逐利廠商在市場(chǎng)的大量需求下重量不重質(zhì)，現(xiàn)存的很多充電樁并不兼容全部車(chē)型，充電過(guò)程中存在中斷、過(guò)充現(xiàn)象，易引發(fā)火災(zāi)。即便充電設(shè)施不存在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和數(shù)量不足的問(wèn)題，繁瑣復(fù)雜的充電流程、差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式也讓眾多消費(fèi)者望而卻步。充電樁收費(fèi)主要由基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，基礎(chǔ)電費(fèi)本身在不同區(qū)域存在細(xì)微差別，差距不大，但服務(wù)費(fèi)多與土地成本有關(guān)，不同區(qū)域差異較大。從支付方式來(lái)看，不同運(yùn)營(yíng)商使用不同的支付方式，沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)算方式也給消費(fèi)者帶來(lái)不便。

2.2新能源汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展不成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需完善

我國(guó)新能源汽車(chē)在政府扶持和自身努力下，在近20年內(nèi)已取得不錯(cuò)成績(jī)。但在電池的續(xù)航里程這一關(guān)鍵參數(shù)下 卻與歐美、日本和韓國(guó)還有不少差距。近幾年隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增加，整車(chē)制造企業(yè)對(duì)電池的需求穩(wěn)步上升，導(dǎo)致電池價(jià)格不斷攀升。動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)資金投入不足、電池生產(chǎn)非標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)人員欠缺等諸多因素造成高性能優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足，低端電池產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象，導(dǎo)致資源不必要的浪費(fèi)。另外，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中全自動(dòng)化率低，較發(fā)達(dá)國(guó)家相比設(shè)備和工藝水平落后，導(dǎo)致電池一致性較差，影響整車(chē)中電池使用壽命及續(xù)航里程。

2.3消費(fèi)者滿意度有待提高

近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加不僅與國(guó)家政策密不可分。傳統(tǒng)汽車(chē)面臨的限行、限購(gòu)政策及新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策等都促進(jìn)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。依據(jù)《2018中國(guó)新能源汽車(chē)服務(wù)調(diào)研報(bào)告》，新能源車(chē)主在使用過(guò)程中的評(píng)價(jià)中，雖有超過(guò)7成用戶表示滿意，但對(duì)售后服務(wù)的評(píng)價(jià)中，有超過(guò)7成表示不滿意，其中售后人員不專業(yè)、檢測(cè)不出車(chē)輛問(wèn)題和維修價(jià)格不合理等是售后服務(wù)中的主要不滿意點(diǎn)。從消費(fèi)者層面來(lái)看，行駛里程問(wèn)題和充電問(wèn)題仍是新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙，新能源汽車(chē)平均300公里的續(xù)航里程無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)相媲美，且伴隨著充電慢、充電時(shí)間長(zhǎng)和安全問(wèn)題等都直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)選擇。其次，充電便利性也是消費(fèi)者的固有需求，在我國(guó)新能源汽車(chē)找樁難、停車(chē)難、使用難、支付難且充電費(fèi)用高，這些問(wèn)題是我國(guó)新能源汽車(chē)想長(zhǎng)期發(fā)展下去不得不克服的難關(guān)。

3.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑分析

3.1細(xì)分市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品

新能源汽車(chē)依據(jù)其使用范圍可劃分為公共領(lǐng)域的車(chē)輛和私人領(lǐng)域的車(chē)輛。公共領(lǐng)域的車(chē)輛主要包括物流車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、共享電車(chē)等，要依據(jù)車(chē)輛使用特點(diǎn)設(shè)定車(chē)輛的充換電方式和續(xù)航里程。針對(duì)不同用處的新能源汽車(chē)，其續(xù)航里程不是越長(zhǎng)越好，是快充好還是慢充好，是充電好還是換電好，亦或充換電兼?zhèn)洌夹枰獜膶?shí)際情況考慮。例如，公交車(chē)適合快充，共享電車(chē)適合換電。針對(duì)私人領(lǐng)域的車(chē)輛，需要把中國(guó)廣大消費(fèi)者差異化的需求，即差異化的收入水平、差異化的地域分布、差異化的氣候環(huán)境等都考慮在內(nèi)，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，讓不同價(jià)位、不同性能的新能源車(chē)對(duì)號(hào)入座，從注重經(jīng)濟(jì)性到注重高動(dòng)力性、高通過(guò)性、高機(jī)動(dòng)性的都有。每個(gè)車(chē)企要在自己生產(chǎn)的產(chǎn)品上找準(zhǔn)定位并有所創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)外型設(shè)計(jì)上要有區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的辨識(shí)度，要有屬于新能源汽車(chē)自己的風(fēng)格，而不是不寫(xiě)EV和不看車(chē)牌，就看不出是新能源汽車(chē)。在此基礎(chǔ)上也可以多考慮年輕人的喜好，從汽車(chē)外型到內(nèi)飾，加入時(shí)尚元素，讓電動(dòng)化和智能化緊密結(jié)合。但無(wú)論怎樣創(chuàng)新，都要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，可以從安全性、舒適度、時(shí)尚感三方面著手。

3.2制定統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主力解決充電難問(wèn)題

新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程的發(fā)展有賴于規(guī)范的管理。所以，我國(guó)在新能源汽車(chē)生產(chǎn)上要借鑒美國(guó)和日本制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括電機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)和整車(chē)控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)現(xiàn)階段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較零散，產(chǎn)業(yè)鏈上各級(jí)生產(chǎn)商均有生產(chǎn)不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)象。同時(shí)，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)增加配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難度，出現(xiàn)不兼容、無(wú)法規(guī)?；a(chǎn)等問(wèn)題。針對(duì)新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題，需要從兩方面考慮，一是充電難，難在充電樁數(shù)量不夠、分布不均勻，基礎(chǔ)設(shè)施不兼容等問(wèn)題，二是設(shè)備使用率低，即充電樁使用率低。這一矛盾現(xiàn)象是政府和充電企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展中需要攻克的難題。充電時(shí)，應(yīng)充分利用低價(jià)電，管控好電價(jià)，采用梯級(jí)電價(jià)。例如，私人用車(chē)可采取夜間分散慢充為主，集中充電站快充補(bǔ)電為輔。

3.3加大研發(fā)投入，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中來(lái)看，每個(gè)企業(yè)需要從各個(gè)過(guò)程加大研發(fā)投入，一方面，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)或者新燃料設(shè)備制造企業(yè)，需要企業(yè)自身在電池或者新燃料的研發(fā)方面加大投入，無(wú)論是鋰電池的容量還是新燃料設(shè)備的不斷優(yōu)化，都需要自身強(qiáng)大，掌握核心科技，才能擺脫日韓等國(guó)家在技術(shù)上的壟斷；另一方面，對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)方面，需要車(chē)企在三電系統(tǒng)上加大研發(fā)投入，而在燃料汽車(chē)方面，需要車(chē)企在催化及安全設(shè)備上加大研發(fā)投入，使得車(chē)企制造的汽車(chē)具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)新能源汽車(chē)的高成本，以及補(bǔ)貼退坡，各級(jí)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)取火，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)如今的汽車(chē)行業(yè)的頹勢(shì)。各企業(yè)可以技術(shù)共享，平攤研發(fā)費(fèi)用，形成平臺(tái)化產(chǎn)品，使得新能源汽車(chē)都可以共用設(shè)備，如充電樁，電池，電機(jī)等。在各成員資源共享的背景下注意加強(qiáng)對(duì)自身核心技術(shù)的保護(hù)，保護(hù)各聯(lián)盟成員的商業(yè)秘密，做到互幫互信，共同進(jìn)步。

3.4完善新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)期政策體系

新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼在2020年后將逐漸減少，所以建立一個(gè)相對(duì)完善穩(wěn)定的政策體系勢(shì)在必行。首先，可以讓雙積分辦法成為新能源汽車(chē)制造企業(yè)的推動(dòng)政策，促使制造端加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)部署。其次，要施行合理市場(chǎng)分布的政策設(shè)計(jì)，借鑒美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)推廣數(shù)量與空氣污染程度息息相關(guān)的市場(chǎng)分布，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)推廣數(shù)量也應(yīng)與霧霾治理的工作緊密聯(lián)系。最后，新能源汽車(chē)在北上廣深杭等一線城市大肆推廣的原因不單在于當(dāng)局對(duì)新能源汽車(chē)推廣工作的重視，更在于當(dāng)局采取了一些十分有效的非補(bǔ)貼性質(zhì)的政策，效果顯著。所以，從制造端和市場(chǎng)端兩方面采取長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策，能夠有效的促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷進(jìn)步，空氣環(huán)境不斷改善。

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（作者單位：廣西大學(xué)商學(xué)院，廣西 南寧 530000）