本報駐美國特派記者 李曉宏

距離埃塞航空空難已經(jīng)兩月有余，美國國會相關(guān)聽證會15日正式開始。美國聯(lián)邦航空局（FAA）代理局長丹尼爾·埃爾韋爾預(yù)計將面臨國會議員提出的包括波音737MAX如何獲得FAA認證等一系列問題。就在聽證會舉行之前，有媒體報道稱，F(xiàn)AA的失職行為或要為波音兩起事故承擔(dān)更多責(zé)任。

《紐約時報》15日報道稱，埃爾韋爾當天在美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會的聽證會上面臨質(zhì)詢。眾議院航空小組委員會主席里克·拉森表示，他將要求埃爾韋爾對FAA允許波音人員參與認證作出解釋?！拔瘑T會的調(diào)查剛剛開始，需要一些時間才能得到答案，但現(xiàn)在有一點很清楚：FAA存在信譽問題?！?/p>

就在聽證會舉行前一天，美國《華爾街日報》援引行業(yè)和政府官員透露的內(nèi)容稱，F(xiàn)AA的一份內(nèi)部評估初步認定，該機構(gòu)高級官員沒有參與或監(jiān)督對波音737MAX飛機一個飛行控制系統(tǒng)的重要安全評估。這一飛行控制系統(tǒng)后來涉及兩起致命墜機事故。

報道稱，這一初步結(jié)論此前并沒有被報道過，可能會在15日的聽證會上得到討論。透露消息的官員稱，上述結(jié)果還表明，在FAA對波音737MAX進行認證過程中，波音并沒有將上述自動防失速功能列為一旦出現(xiàn)故障便可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故的系統(tǒng)。如果進行這樣的說明，該系統(tǒng)原本會接受更嚴格的審核。

調(diào)查結(jié)果認定，F(xiàn)AA工程師和中層管理人員認可波音的初步安全等級分類，使得波音專家可以在FAA的有限監(jiān)督下開展后續(xù)的潛在危險分析。了解調(diào)查結(jié)果的人士稱，充當FAA指定代表的波音員工簽字放行了最終設(shè)計。

另據(jù)路透社14日報道，由于最暢銷的737MAX飛機已停飛兩個多月，波音在2019年前4個月交貨量同比減少24%，由2018年的228架降至172架，使得這家全球最大的飛機制造商在今年的商業(yè)競爭中落后于歐洲的空客。此前一天，埃塞俄比亞航空CEO接受美國全國廣播公司采訪時表示，埃塞航空將最后一個決定復(fù)飛737MAX?！?/p>