聶孟杰，張華生，宋銀星，劉秋玲

（山東東明石化集團(tuán)中油公司設(shè)備處，山東東明 274500）

0 引言

汽輪機(jī)組潤滑油質(zhì)量直接關(guān)系到機(jī)組的安全平穩(wěn)運(yùn)行，潤滑油含水嚴(yán)重時(shí)不但會使機(jī)組潤滑油的性能變差，降低調(diào)試和冷卻的散熱作用，甚至?xí)茐挠湍?、增大摩擦，引起軸承過熱，嚴(yán)重時(shí)會造成軸承烏金燒毀、軸徑磨損，還會腐蝕金屬設(shè)備，使危急遮斷裝置生銹、卡澀，導(dǎo)致調(diào)試系統(tǒng)失靈等，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

1 故障現(xiàn)象

山東東明石化集團(tuán)中油公司100萬噸/年延遲焦化裝置背壓沖動式汽輪機(jī)組，型號MB40/02，是由某動力股份有限公司生產(chǎn)的，額定轉(zhuǎn)速10 694 r/min，離心壓縮機(jī)也是該公司配套產(chǎn)品，額定功率1320 kW，2017年10月安裝投用以來，機(jī)組潤滑油站內(nèi)一直含水，化驗(yàn)分析含水量大于指標(biāo)0.1%，從汽輪機(jī)軸承座回油視窗上看一直有水珠。車間崗位人員采取每2 h從潤滑油站油箱底部切水閥處切水一次，每次為15 kg，而造成了潤滑油浪費(fèi)；后來采取真空濾油機(jī)過濾脫水的辦法去除潤滑油中的水分，方法是從油箱底部潤滑油切水閥處連接濾油機(jī)入口，濾油機(jī)出口處連接油箱加油孔，使?jié)櫥瓦^濾后返回油箱，每天間斷啟動濾油機(jī)，效果顯著，但啟動濾油機(jī)后隱患較大，如果濾油機(jī)入口和油箱底部連接脫落會使油站內(nèi)潤滑油跑損，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)會使油站缺油，潤滑油泵抽空，使機(jī)組斷油造成機(jī)組損壞的嚴(yán)重情況。

2 故障原因分析

該機(jī)組原設(shè)計(jì)汽封泄漏的蒸汽通過汽封抽氣器抽走冷卻后排出，汽封泄漏的蒸汽分為兩部分，一是高壓端泄漏蒸汽，二是低壓端泄漏的蒸汽，高壓端泄漏蒸汽通過汽封抽氣口Φ89 mm管線進(jìn)入汽封抽氣器，低壓端泄漏蒸汽通過Φ46 mm管線并到高壓端管線上然后一起進(jìn)入抽氣器。由于汽封抽氣器抽氣量有限，不能把泄漏的蒸汽全部抽走，就會有一部分蒸汽從軸端泄漏到潤滑油中，特別是低壓端抽氣管線較細(xì)且拐彎多，從低壓端泄漏的蒸汽就不能被有效的抽走。

汽封設(shè)計(jì)是梳齒式密封，高、低壓端各有2道，為防止機(jī)組在運(yùn)行中汽封齒與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦，汽封齒設(shè)計(jì)長度較短，所以就會使泄漏量增大，并且汽封數(shù)量只有2道，不能有效的對泄漏量進(jìn)行隔離。

3 改造措施

（1）汽封抽氣管線改造。把低壓端汽封抽氣管線改造成與高壓端同等口徑的管線，把高壓端抽氣管線下部加盲板封死，然后把高、低壓汽封管線連接到一起，從中間增加Φ89 mm同徑三通1個(gè)（圖1），盡量減少汽封管線進(jìn)入汽封抽氣器的彎頭，以減少抽氣阻力。使高、低壓端抽氣壓力一致，不至于形成偏流。

（2）油封改造。在前后軸承油封（圖2）和瓦背上（圖3）開孔，增加Φ18 mm不銹鋼氮?dú)夤芫€（圖4），往油封內(nèi)通入氮?dú)庑纬傻?，氮?dú)獾淖⑷肟梢园研孤┑恼羝聪虻拇党鰜?，防止汽封泄漏的蒸汽從軸端泄漏到潤滑油系統(tǒng)中，另外氮?dú)膺M(jìn)入潤滑油系統(tǒng)中對潤滑油品質(zhì)不會產(chǎn)生不良影響。

4 改造后運(yùn)行效果

2018年7月9日檢修完畢開機(jī)，汽輪機(jī)各參數(shù)均在正常指標(biāo)范圍內(nèi)，潤滑油采樣分析含水無，潤滑油含水問題徹底解決。班組人員每天接油觀察含水情況（接油量300 mL），每周化驗(yàn)一次潤滑油指標(biāo)，從接油和化驗(yàn)情況看潤滑油均不含水。至此，通過汽封抽氣管線改造和油封氮?dú)飧脑欤瑥氐捉鉀Q了汽輪機(jī)潤滑油含水問題，保證了機(jī)組的正常運(yùn)行。

圖1 汽封管線改造后

圖2 油封上開孔

圖3 瓦背上開孔

圖4 氮?dú)夤芫€