陳政義

熟悉我的人知道我從2001年就開始世界各地南征北討的試車人生，迫于時間與環(huán)境，很多時候我們只是試了一部車，卻并沒有試出一部車的真正內(nèi)涵。但一直以來保時捷的活動都特別不同，在官方的精心安排下，十多年來我駕駛過保時捷的無數(shù)車款，跑過無數(shù)賽道、山道與各種復(fù)雜路況，進(jìn)行過各種激烈操駕，我只擔(dān)心自己的底子不夠，從來不擔(dān)心保時捷滿足不了我窺探全貌的需求。

當(dāng)然，今天在內(nèi)蒙古牙克石的Porsche Ice Experience凌駕冰雪更是如此，整整兩天的時間，從定圓、繞樁到不同組合賽道，從911、Boxster、Cayenne到Panamera，從后置后驅(qū)、中置后驅(qū)到四驅(qū)，所有飄揚(yáng)著Porsche旗幟的地方，你看到的、聽到的與感受到的，都是品牌自信與極致產(chǎn)品的最高展現(xiàn)。

為什么要在冰面上飄移？

我相信大家都認(rèn)同一個前提：所有熱愛保時捷的人都熱愛駕駛。所以保時捷在全球范圍擁有全方位的駕駛體驗(yàn)中心與課程，Ice Experience冰雪課程是其中一個環(huán)節(jié)，剛啟用不久的上海Porsche Driving Experience Center是亞洲最大的保時捷駕駛體驗(yàn)中心，對于進(jìn)階車主還可以參加Motor Sports部門的Track Experience賽車培訓(xùn)，針對Cayenne與Macan車主甚至還有越野課程與旅行體驗(yàn)。

冰雪駕駛最大的特征就是路面摩擦系數(shù)極低，在低附著力的路面上車輛運(yùn)動基本靠飄，而所有人都知道，后置后驅(qū)的911與中置后驅(qū)的Boxster/Cayman對于車身重心變化與油門反應(yīng)極其敏感，在沒有任何輔助的情況下如果可以將911或Boxster在冰面上操控自如，某種程度代表車主的失控處理與重心掌握能力將得到一定的提升，當(dāng)然，前述重點(diǎn)都扎根在車輛強(qiáng)大的機(jī)械實(shí)力之下，有完美的產(chǎn)品力當(dāng)靠山，參加冰雪駕訓(xùn)的車主將從中獲得無法言喻的樂趣與永世難忘的回憶。

對了，兩天一夜的課程要價(jià)人民幣3.9萬元，記得提前半年以上預(yù)約，這是全球性能車迷趨之若騖的珍貴席位，課程之精彩、規(guī)格之豪華、車種之豐富、教練之專業(yè)與車輛之魅力，都是當(dāng)今汽車品牌之最，沒有對手。關(guān)于凌駕風(fēng)雪的活動內(nèi)容在網(wǎng)上有一堆精彩的分享，課程本身的魅力自然會在網(wǎng)絡(luò)上形成精彩，無需我贅述。

對我而言，盡管我試過無數(shù)的保時捷，但我始終懷著敬畏與學(xué)習(xí)之心，全球最頂尖團(tuán)隊(duì)打造的跑車永遠(yuǎn)走在世界最前端，我竭盡所能也無法窺其全貌，只能感謝保時捷，讓我的汽車媒體生涯更加豐滿，不致于被時代拋棄。

保時捷;麥駕風(fēng)雪冷知識

冰面夠厚，臉皮也要夠厚實(shí)驗(yàn)證明，冰湖結(jié)冰的冰層要超過1.2米厚方能保證承重能力，今年云龍湖冰厚大約3米左右，而要比冰層厚的是你的瞼皮，勇于發(fā)問才能發(fā)掘問題修正技巧。

零下52攝氏度

位于中俄邊境的牙克石曾經(jīng)錄得-52攝氏度的絕對低溫，今年我們運(yùn)氣不錯，白天基本維持在一10攝氏度上下，重點(diǎn)是，保時捷的車輛在這么多年來極低溫情況下行駛總里程超過80萬公里，一次機(jī)械故障都沒有發(fā)生。

世界第一

目前保時捷在中國、丹麥、意大利與加拿大設(shè)有冰雪駕訓(xùn)基地，牙克石規(guī)模最大，接待人數(shù)最多，2019年保時捷再度加大了場地規(guī)模，總鏟雪量超過10000立方米。

關(guān)鍵詞：剎車&鐘擺

兩天駕駛中教練最常提醒的兩個關(guān)鍵詞分別是：剎車與Rallye Flick鐘擺。冰面上稍微給點(diǎn)油就能讓驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，但要維持華麗的飄移姿態(tài)，鐘擺破壞車身姿態(tài)丟進(jìn)彎，適度帶點(diǎn)剎車讓車尾更多外滑，因?yàn)檫@違背一般人駕駛習(xí)慣，是冰雪駕駛課程中最需要克服的關(guān)卡。