王芳

摘 要：越織越密的交通網(wǎng)，聯(lián)通了我國(guó)與世界的貨物流動(dòng)，過(guò)去海洋運(yùn)輸占絕對(duì)主要地位，現(xiàn)在隨著鐵路、公路的建設(shè)項(xiàng)目增多，空中直航項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，關(guān)務(wù)流程的簡(jiǎn)化，國(guó)際運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多元化均衡發(fā)展。本文從海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸四種運(yùn)輸方式，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;海洋運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸;航空運(yùn)輸;公路運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：F0615 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）07-0216-02

我國(guó)加強(qiáng)構(gòu)建“一帶一路”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，以“六廊一路”總體戰(zhàn)略布局為指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等多種運(yùn)輸方式，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、安全通暢的陸?？諊?guó)際戰(zhàn)略通道網(wǎng)絡(luò)。

1 海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，因其具有運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低廉的特點(diǎn);海運(yùn)貨量約站全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的70%左右，海運(yùn)航道四通八達(dá)，通過(guò)能力強(qiáng)，對(duì)裝箱沒(méi)有特別要求（實(shí)際操作中的裝箱要求，主要是來(lái)自目的港到門(mén)的公路運(yùn)輸）;雖然對(duì)裝箱要求低，但是對(duì)產(chǎn)品本身的包裝要求很高，主要因?yàn)檫\(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，時(shí)間跨度大，經(jīng)歷不同天氣，船上溫度和濕度變化大，而且顛簸強(qiáng)度也較大;我國(guó)海岸線(xiàn)長(zhǎng)，緯度跨度廣，沿海有許多不凍港口，尤其利于我國(guó)企業(yè)選擇海洋運(yùn)輸方式。海運(yùn)最明顯缺點(diǎn)就是速度慢，中國(guó)到歐美航線(xiàn)，大約需要40天;出于海上航行安全的考慮，運(yùn)輸時(shí)間受氣候天氣影響較大，并且也受始發(fā)和到達(dá)港口水深及結(jié)冰情況的影響，航行時(shí)間不準(zhǔn)確，計(jì)劃性較差;需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合，才能完成運(yùn)輸全程，尤其對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家，路面運(yùn)輸還需經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)關(guān)才能到達(dá);海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，影響企業(yè)資金回籠速度。

海洋運(yùn)輸需注意的問(wèn)題：

（1）航空禁運(yùn)的貨物，基本都可以通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，但也有一定的要求，化學(xué)品要提供化學(xué)品安全說(shuō)明書(shū)（MSDS）和化工研究院提供的貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)，確定為非危險(xiǎn)品;危險(xiǎn)品需提供商檢的危險(xiǎn)品包裝證和貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)，并且需按危險(xiǎn)品進(jìn)行申報(bào)。

（2）購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸保險(xiǎn)，要考慮幾點(diǎn)內(nèi)容，比如是以裝卸過(guò)程中船舷作為風(fēng)險(xiǎn)分割點(diǎn)的情況，以及貨物移交、物權(quán)轉(zhuǎn)移、結(jié)匯方式、信用證索款條件等。

（3）包裝要求，因海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，海上天氣變化大，船身顛簸等特點(diǎn)，海運(yùn)對(duì)包裝有一定的要求，要求包裝牢固、防擠壓、防碰撞;包裝方法科學(xué)，標(biāo)示清楚，便于裝卸搬運(yùn)。

2 鐵路運(yùn)輸

隨著一帶一路帶來(lái)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的增多，鐵路運(yùn)輸被更多企業(yè)作為走出去的一條重要途徑。鐵路運(yùn)輸受氣候影響小，一年四季不分晝夜有規(guī)律的運(yùn)行，計(jì)劃性和準(zhǔn)時(shí)性好;運(yùn)輸量，具有巨大的運(yùn)送能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，適合廉價(jià)的大宗物品運(yùn)輸;速度方面，鐵路運(yùn)輸比貨車(chē)百公里每小時(shí)的速度快，是海運(yùn)方式用時(shí)的約1/3，平均車(chē)速在基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸;運(yùn)輸成本方面，相比空運(yùn)昂貴的費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸在最小犧牲時(shí)間的情況下，費(fèi)用大大降低，汽運(yùn)費(fèi)用也是鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的數(shù)倍，在基本運(yùn)輸方式中運(yùn)輸成本僅為次低，不足空運(yùn)費(fèi)用的1/5;鐵路運(yùn)輸安全性高，風(fēng)險(xiǎn)小于海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸;并且鐵路運(yùn)輸基本可以全程有信號(hào)，便于信息的實(shí)時(shí)傳遞，比如監(jiān)控貨倉(cāng)內(nèi)溫濕度等。

除上述諸多優(yōu)點(diǎn)外，鐵路運(yùn)輸也有劣勢(shì)，比如由于出發(fā)和到達(dá)車(chē)站的作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于短距離運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù);對(duì)集裝箱裝箱要求高，不能超重，不能偏箱;車(chē)站方面，免堆時(shí)間相比海運(yùn)短，堆場(chǎng)操作費(fèi)用比海運(yùn)略高;由于不能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，增加了裝卸環(huán)節(jié)，貨損和丟失事故相應(yīng)增加;鐵路是按列車(chē)組織運(yùn)行的，在運(yùn)輸過(guò)程中需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等環(huán)節(jié)，造成鐵路運(yùn)輸時(shí)間的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

一帶一路對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展最濃重一筆，可以說(shuō)是中歐班列，據(jù)中國(guó)鐵路總公司網(wǎng)上發(fā)布數(shù)字，截至2018年年底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1.3萬(wàn)列，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市59個(gè)，運(yùn)行線(xiàn)已達(dá)65條，具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)，途徑城市多，運(yùn)輸量大且穩(wěn)定的特點(diǎn)。中歐班列是中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，固定車(chē)次，固定線(xiàn)路，從西、中、東三條通道駛出：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，連接新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶;中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）口岸出境，連接中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶，共計(jì)到達(dá)15個(gè)國(guó)家、49個(gè)城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸大部分經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，基本實(shí)現(xiàn)每周往返三班。

中歐班列主要路線(xiàn)如表1所示，其中前四條是目前開(kāi)行最多、最穩(wěn)定的。

鐵路運(yùn)輸，適合于經(jīng)常、穩(wěn)定、廉價(jià)的大宗貨物運(yùn)輸，中長(zhǎng)距離或短距離都可以滿(mǎn)足需求。操作時(shí)需要注意：

（1）裝箱方案，海運(yùn)裝箱相對(duì)簡(jiǎn)單，只要能裝進(jìn)去并且不對(duì)貨物本身造成影響，都沒(méi)關(guān)系;但是鐵路運(yùn)輸不同，單件超過(guò)100公斤需要加固，裝箱前后左右四個(gè)角需要受力均勻，如果不均勻，鐵路中心站吊裝柜子上軌道是無(wú)法吊裝的，甚至?xí)斐蓛A斜摔毀;嚴(yán)格不超載、不偏載、不集重，嚴(yán)格加固措施，所以最好是選擇在鐵路站對(duì)裝的方式進(jìn)行裝箱。

（2）鐵路一般以40尺集裝箱為主，20尺集裝箱需要配對(duì)發(fā)運(yùn)，相對(duì)來(lái)講40尺集裝箱更加經(jīng)濟(jì);如果企業(yè)在國(guó)外有總承包項(xiàng)目，可以發(fā)專(zhuān)列，但是需要注意專(zhuān)列需要42個(gè)集裝箱一組，如不足42節(jié)需補(bǔ)足空箱，企業(yè)需要根據(jù)貨量選擇最為經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸。

3 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸因其快速并且價(jià)格昂貴的特點(diǎn)，多用于緊急情況的運(yùn)輸，但對(duì)于致力于全球業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，考慮顧客服務(wù)和解決問(wèn)題時(shí)效性，空運(yùn)在緊急時(shí)刻也是最為保險(xiǎn)且節(jié)約成本的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸除快速以外，還有事故率低、安全性高的特點(diǎn);并且因運(yùn)輸時(shí)間短，飛行平穩(wěn)性好，還可以降低包裝要求和減少貨損。

航空運(yùn)輸除了價(jià)格高以外，也有很多其他制約，比如因?yàn)槭軞庀髼l件影響大，飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率低;運(yùn)力小，大宗緊急貨物需要拆單發(fā)運(yùn);因飛機(jī)機(jī)型不同，艙門(mén)尺寸、機(jī)艙容積不同，對(duì)單件貨物尺寸有要求;對(duì)產(chǎn)品性質(zhì)有較高要求，有禁運(yùn)要求，或者產(chǎn)品性質(zhì)檢測(cè)的要求;短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮其速度快的優(yōu)點(diǎn)。

航空運(yùn)輸因具有上述優(yōu)缺點(diǎn)，因此主要應(yīng)用于具有高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸，具有時(shí)效性產(chǎn)品的運(yùn)輸，緊急運(yùn)輸，快遞運(yùn)輸，鳥(niǎo)背聯(lián)運(yùn)。

采用航空運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)注意兩方面問(wèn)題，一是產(chǎn)品外觀(guān)尺寸，一是特殊產(chǎn)品的空運(yùn)證明。

關(guān)于貨物尺寸的要求，要根據(jù)所選航線(xiàn)上的機(jī)型來(lái)看，不同飛機(jī)的容積、應(yīng)用板箱尺寸、艙門(mén)尺寸不同，比如體積大、單件過(guò)重的物品要安排寬體飛機(jī)：常見(jiàn)機(jī)型A-330、B-300、A-340、A-310、AB6;B-777、B-772、B-77A、B-77B、B-767、B-762、B-747、B-74E。

關(guān)于產(chǎn)品性質(zhì)的要求，有禁運(yùn)、限運(yùn)，還有一些貨物雖然可以運(yùn)輸，但是卻必須做好相關(guān)的保護(hù)措施或者提前準(zhǔn)備好相關(guān)證件。這點(diǎn)尤其需要注意，以免在運(yùn)輸工具和運(yùn)輸時(shí)點(diǎn)的選擇上，出現(xiàn)失誤。比如工程所用的液體、粉狀物品，需要有物品性質(zhì)證明，但如油漆、膠水等易燃易爆危險(xiǎn)則屬禁運(yùn)范疇;工程用蓄電池屬于禁運(yùn)范疇;電力互感器，因有線(xiàn)圈，需要先進(jìn)行磁性檢測(cè)并取得報(bào)告才能放行;工業(yè)用灌裝氣體，如SF6等屬于禁運(yùn)范疇。

航空運(yùn)輸中還有一類(lèi)是國(guó)際快遞，國(guó)際快遞費(fèi)用比航空運(yùn)輸價(jià)格高約50%～100%，除了價(jià)格以外還有一些區(qū)別：適用對(duì)象不同，一般情況小于45公斤的小批量貨物走國(guó)際快遞，大于45公斤的大批量貨物國(guó)際空運(yùn);服務(wù)范圍不同，國(guó)際快遞實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，并由快遞公司負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)和清關(guān)（注意：關(guān)稅不在快遞代理服務(wù)費(fèi)內(nèi)），而國(guó)際空運(yùn)由發(fā)貨人送貨到機(jī)場(chǎng)，收貨人到機(jī)場(chǎng)清關(guān)、提貨;單據(jù)文件要求不同，國(guó)際快遞，走快件報(bào)關(guān)通道，僅需一份發(fā)票即可，國(guó)際空運(yùn)需要提供代理報(bào)關(guān)委托書(shū)、出口報(bào)關(guān)單據(jù)、發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等全套清關(guān)文件。

4 公路運(yùn)輸

“一帶一路”沿線(xiàn)上有很多東南亞和中亞內(nèi)陸國(guó)家，大部分正處于發(fā)展過(guò)程中，結(jié)合其地理?xiàng)l件和路況因素，跨境卡車(chē)運(yùn)輸將是我國(guó)對(duì)中亞和東南亞物流發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，具有時(shí)效快，費(fèi)用低，受到政策影響小，裝卸環(huán)節(jié)少進(jìn)而貨損小，貨源組合方便的特點(diǎn)，可以滿(mǎn)足“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸要求。

跨境卡車(chē)主要應(yīng)用于短途運(yùn)輸，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮;鐵路公路多式聯(lián)運(yùn)受兩國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化限制并且裝卸過(guò)程恐有貨損風(fēng)險(xiǎn);相比之下，卡車(chē)運(yùn)輸在短途運(yùn)輸中表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì);同時(shí)卡車(chē)運(yùn)輸也有一些弊端，比如載重限制，受季節(jié)和氣象影響大。

公路運(yùn)輸中有一種形式為跨境卡班，即指卡車(chē)航班，是定時(shí)、定點(diǎn)出發(fā)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的一種運(yùn)輸方式，具有全天候、多站點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。比如東盟跨境卡班，打通綜保區(qū)的南下大通道，有效解決湖南、廣西、江西、湖北等省份與越南、柬埔寨、老撾、泰國(guó)、緬甸等國(guó)家之間的貿(mào)易物流需求。

上述關(guān)于四種運(yùn)輸方式選擇的分析，希望對(duì)企業(yè)或貿(mào)易人士選擇運(yùn)輸方式具有一定的參考價(jià)值。