周玉梅，陳 懿

（1.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江 杭州 310006）

1 概述

當前，我國正處于城市化、機動化高速發(fā)展階段，機動車使用量增長迅猛，交通安全問題日益凸顯，已成為各級政府亟需解決的難題之一。

由于城市建設和交通運輸?shù)目陀^需求，大型車輛特別是大型貨車的使用量逐年增多。與小汽車相比，大型車輛存在制動慢、視覺盲區(qū)范圍大、內(nèi)輪差大等缺點，易引發(fā)交通事故。近年來，平面交叉口大型車輛右轉(zhuǎn)引起的交通事故較多，且惡性事故的比例較高（見圖1）。

圖1 大型車輛右轉(zhuǎn)引發(fā)的交通事故

為破解這一難題，多地交通管理部門積極嘗試新技術、新方法，取得了較好的效果。

杭州市余杭區(qū)交警建設了路口“安全島”設施?！鞍踩珝u”不僅能硬性規(guī)范大型貨車右轉(zhuǎn)路徑，有效防止其過小右轉(zhuǎn)彎因內(nèi)輪差導致對非機動車造成傷害，警示貨車駕駛員過路口時必須注意島內(nèi)非機動車的存在,還硬性規(guī)范了非機動車路口直行、左轉(zhuǎn)的路徑，給予了非機動車在路口的停車等待空間，便于機動車駕駛?cè)嗽诮?jīng)過路口時，及時觀察非機動車情況，迅速采取避讓措施（見圖2）。

圖2 杭州余杭案例

上海浦東交警首創(chuàng)設立路口“三件套”——右轉(zhuǎn)警示牌、路邊凸面鏡、右轉(zhuǎn)危險區(qū)，助力大貨車司機安全右轉(zhuǎn)，提示行人及非機動車等勿入危險區(qū)域。濟南市交管部門通過對顏色的應用，提醒機動車駕駛員避讓行人和非機動車（見圖3、圖4）。

圖3 上海浦東案例

本文試圖基于交通工程相關理論，分析事故產(chǎn)生的主要原因，并針對性地提出相應的改善策略，為治理大車右轉(zhuǎn)安全問題提供思路和借鑒。

圖4 濟南案例

2 原理分析[1]

2.1 內(nèi)輪差

汽車在轉(zhuǎn)彎時，前車輪與后車輪的輪跡存在差異，其中內(nèi)側(cè)前車輪和后車輪的輪跡差異成為內(nèi)輪差。內(nèi)輪差的大小主要受汽車軸距長度及轉(zhuǎn)向角度的影響，軸距越長，轉(zhuǎn)向角度越大，其內(nèi)輪差也隨之增大，危險程度也隨之增高。據(jù)相關資料統(tǒng)計，鉸接式貨車的內(nèi)輪差甚至可以達到6 m左右，這會對行人、非機動車產(chǎn)生較大的安全威脅（見圖 5）。

圖5 內(nèi)輪差示意圖

為滿足機動車右轉(zhuǎn)受內(nèi)輪差影響而所需的行駛空間，《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ 152—2010）中有右轉(zhuǎn)車道加寬的相關條文：當需設右轉(zhuǎn)專用車道而布設轉(zhuǎn)角交通島時，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應大于25 m，并應按設計車速及曲線半徑大小設置車道加寬。

2.2 視覺盲區(qū)

在目前車輛條件下，機動車輛存在視覺盲區(qū)，大型車輛視覺盲區(qū)更大，特別是鉸接車右轉(zhuǎn)彎時，牽引車和拖車之間形成夾角，后視鏡只能看到拖車車身，無法看到夾角內(nèi)狀況，內(nèi)側(cè)為視覺盲區(qū)（見圖 6、圖 7）。

圖6 大型貨車直行時盲區(qū)

圖7 鉸接車轉(zhuǎn)彎時盲區(qū)

3 改善措施建議

各類出行主體路權劃分必須合理、清晰，這是實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎安全的基礎；另外，駕駛?cè)蝿辗治鍪潜Ｕ辖煌ò踩年P鍵一環(huán)。基于上述案例及原理分析，針對大型車輛右轉(zhuǎn)安全性提升，建議采取以下措施。

3.1 減少沖突數(shù)量

（1）設置禁貨區(qū)

城市中心區(qū)人流比較集中，禁止大型貨車進入中心區(qū)，可有效減少人、車沖突，提高交通安全環(huán)境。此做法在國內(nèi)城市得到較多應用。

（2）貨車通道設置

針對大貨車的安全運行管理，國外有其他做法，例如紐約市的“貨車通道”。紐約市經(jīng)過上百年的高密度和高頻率的運轉(zhuǎn)，形成了很多獨特的管理規(guī)則和創(chuàng)新思維?？紤]到大貨車的優(yōu)點和缺點以及紐約市根本無法離開大貨車運轉(zhuǎn)的現(xiàn)實，紐約市政府做的最重要的工作，就是在詳細的調(diào)查研究的基礎上，為大貨車制定了一套專用線路——Truck Route，可直譯為“貨車通道”（見圖 8）。

3.2 路權保障

路權包括空間路權和時間路權。

（1）空間路權

圖8 紐約布魯克林區(qū)的貨車通道圖

在路權劃分過程中，應充分考慮道路上運行車輛的特征，合理劃分各類出行主體的空間路權，重點考慮大型貨車的內(nèi)輪差影響。由于車型差異、交叉口差異均會產(chǎn)生不同的內(nèi)輪差，建議利用視頻檢測技術，對不同交叉口的右轉(zhuǎn)車輛軌跡進行追蹤，從微觀角度分析車輛的運行規(guī)律，以此為基礎劃分空間路權。

另外，通過設置隔離、不同顏色的鋪裝，甚至采用地面文字的形式向出行者準確、及時傳遞空間路權信息。

（2）時間路權

信號控制交叉口：在右轉(zhuǎn)車輛和行人、非機動車流量均較大的情況下，應設置右轉(zhuǎn)信號燈，保障獨立的時間路權；在右轉(zhuǎn)車輛或者行人、非機動車流量相對較小的情況下，可不設置右轉(zhuǎn)專用相位，但必須設置停車讓行標志，明確讓行規(guī)則，并根據(jù)實際情況設置提醒行人、非機動車注意右轉(zhuǎn)車輛的標志牌。

非信號控制交叉口：設置停車讓行標志，明確讓行規(guī)則，并根據(jù)實際情況設置提醒行人、非機動車注意右轉(zhuǎn)車輛的標志牌。

3.3 盲點鏡改善視距、視區(qū)質(zhì)量

根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會 (Economic Commission of Europe,簡稱ECE)頒布的R46號法規(guī)：在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)與銷售的載重12 t以上的貨車以及最大重量超過8 t的客車必須裝備：主后視鏡（Main Mirrors）、前廣角鏡（Front Mirror）、副駕駛車門外側(cè)盲點鏡（Close Proximity Mirror）、后廣角鏡（Wide-angle Mirrors）（見圖 9）。

日本對于大型客貨車的標準則規(guī)定得更為細致。日本國土交通省 (Ministry of Land,Infrastructure,Transport and Tourism）JSR 44號文件規(guī)定：客貨車駕駛者在駕駛位應能夠發(fā)現(xiàn)位于車輛左側(cè)與前方車輛盲區(qū)位置的直徑超過0.3 m、高度超過1 m的物體。日本對于盲點鏡的要求比歐盟法規(guī)略寬松，少了一個副駕駛車門外側(cè)盲點鏡（見圖10）。

圖9 歐盟客貨車安裝鏡示意圖

圖10 日本客貨車安裝鏡示意圖

建議我國大型車輛的生產(chǎn)標準中應強制性加入盲點鏡安裝相關內(nèi)容，改善視距、視區(qū)質(zhì)量。

3.4 ITS輔助

利用雷達探測及視頻探測等技術，研發(fā)大型車輛高級駕駛輔助系統(tǒng)，對駕駛員視覺盲區(qū)進行監(jiān)控，當盲區(qū)內(nèi)有障礙物時，提醒駕駛員，預防危險。

3.5 加強宣傳教育

通過駕照考試、互聯(lián)網(wǎng)等媒體宣傳手段，加強各類出行主體的安全意識，提高安全防護能力，保障交通安全。

4 結 語

在城市化、機動化高速發(fā)展的背景下，交通安全問題日益突出，其中大型車輛右轉(zhuǎn)惡性事故頻發(fā)，應加強人、車、路、環(huán)境4個方面的研究和應用，從源頭上提高右轉(zhuǎn)安全性。