龐躍輝 許尚立

摘?要： 交通審美文化的生成機(jī)理主要是指交通審美文化產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)外動力和系統(tǒng)運(yùn)行的演化機(jī)制及過程。交通審美文化生成機(jī)理不是一個簡單化的概念，而是一個集成化的范疇，也不是一個固態(tài)化的概念，而是一個動態(tài)化的范疇。在深刻把握交通審美文化獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征、重要價值的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析影響交通審美文化生成機(jī)理的勞動生產(chǎn)審美文化、民族地域?qū)徝牢幕⒆诮虉D騰審美文化、文學(xué)藝術(shù)審美文化、科學(xué)技術(shù)審美文化、自然生態(tài)審美文化等多維因素，發(fā)現(xiàn)制約交通審美文化生成機(jī)理的物質(zhì)與精神、歷史與時尚、自然與人文的相互關(guān)聯(lián)、互動作用的內(nèi)在關(guān)系，提出了促成交通審美文化元素形成系統(tǒng)的合理結(jié)構(gòu)、保持交通審美文化影響因素的協(xié)調(diào)關(guān)系、推動交通審美文化傳承與創(chuàng)新、構(gòu)建交通審美文化建設(shè)支撐保障體系等解決困擾交通審美文化發(fā)展問題的對策與建議。

關(guān)鍵詞： 交通;審美文化;生成機(jī)理;演進(jìn)過程

中圖分類號： B83-0;C913.32?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A?DOI： 10.3963/j.issn.1671-6477.2019.02.0009

交通審美文化是在交通方式、交通設(shè)施、交通景觀、交通管理以及交通服務(wù)人員所體現(xiàn)的具有審美文化屬性和價值的文化形態(tài)。交通審美文化的生成機(jī)理，主要是指交通審美文化產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)外動力和系統(tǒng)運(yùn)行的演化機(jī)制及過程。由于交通審美文化是社會審美文化系統(tǒng)中的重要組成部分，既具有社會審美文化的一般共性，也具有其獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征和重要價值，因而交通審美文化的產(chǎn)生與發(fā)展不僅與社會其他審美文化種類存在著一定的關(guān)聯(lián)性，而且具有自身產(chǎn)生與發(fā)展的特質(zhì)性。深入分析研究交通審美文化的生成機(jī)理，就是在深刻把握交通審美文化獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征、重要價值的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析影響交通審美文化生成機(jī)理的多維因素，發(fā)現(xiàn)制約交通審美文化生成機(jī)理的內(nèi)在關(guān)系，提出解決困擾交通審美文化發(fā)展問題的對策建議。因此，深入分析與研究交通審美文化的生成機(jī)理，不僅有利于提升交通審美文化學(xué)研究的理論水平，而且對于積極促進(jìn)交通審美文化健康持續(xù)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、 交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵及重要表征

深入把握交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵及重要表征，必須首先深入認(rèn)識事物生成機(jī)理的內(nèi)涵及表征。從一般屬性來看，生成機(jī)理主要是指事物產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)外動力和系統(tǒng)運(yùn)行的演化機(jī)制及過程。事物產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)外動力狀態(tài)，形成生成機(jī)理矛盾運(yùn)動的基本態(tài)勢，體現(xiàn)了生成機(jī)理的動力機(jī)制及演化過程;事物產(chǎn)生與發(fā)展的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，形成生成機(jī)理變化更新的完善態(tài)勢，體現(xiàn)了生成機(jī)理的調(diào)節(jié)機(jī)制及演化過程。現(xiàn)代系統(tǒng)論和控制論，不僅充分證明了事物生成機(jī)理的動力機(jī)制及演化過程的可靠性，而且充分證明了事物生成機(jī)理的調(diào)節(jié)機(jī)制及演化過程的可行性，為人們科學(xué)把握事物生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵及重要表征提供了重要的思想方法?，F(xiàn)代系統(tǒng)論認(rèn)為，無論是自然事物還是社會事物，都是在內(nèi)外動力的交互影響下，通過一定的能量轉(zhuǎn)換和信息交換的生成機(jī)理作用，形成事物系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮事物系統(tǒng)的有效功能[1]。現(xiàn)代控制論認(rèn)為，無論是自然事物還是社會事物，其動態(tài)系統(tǒng)在變化的環(huán)境條件下需要保持平衡狀態(tài)或穩(wěn)定狀態(tài)，都是在不斷更新的情形中，通過信息反饋的有序調(diào)節(jié)的生成機(jī)理作用，形成調(diào)控的良好運(yùn)行，持續(xù)保持優(yōu)化的發(fā)展模式[2]。此外，耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論、突變論、模糊系統(tǒng)理論等現(xiàn)代科學(xué)理論，都從不同視角和層面，充分論證了事物產(chǎn)生與發(fā)展的內(nèi)外動力和系統(tǒng)運(yùn)行的演化機(jī)制及過程，為人們進(jìn)一步科學(xué)把握生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵及重要表征提供了頗有參考價值的觀點(diǎn)。

現(xiàn)代科學(xué)理論關(guān)于生成機(jī)理的重要認(rèn)識，對于我們深入把握交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵及重要表征以極大啟發(fā)。我們認(rèn)為，由于交通審美文化具有自身的獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征和重要價值，因而交通審美文化的生成機(jī)理不僅具有事物生成機(jī)理的一般屬性，而且具有其自身生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵。交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵是：基于交通活動中的人與人、人與社會、人與自然的和諧共生，并受到勞動生產(chǎn)審美文化、民族地域?qū)徝牢幕?、宗教圖騰審美文化、文學(xué)藝術(shù)審美文化、科學(xué)技術(shù)審美文化、自然生態(tài)審美文化等多種審美文化因素的影響，在交通文明發(fā)展動力推動下所形成的具有交通審美文化特質(zhì)的生發(fā)機(jī)制與演進(jìn)過程。從交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵可以看出，交通審美文化生成機(jī)理不是一個簡單化的概念，而是一個集成化的范疇;交通審美文化生成機(jī)理也不是一個固態(tài)化的概念，而是一個動態(tài)化的范疇。無論是從道路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞絹砜?，還是從鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間、國家與國家之間等交通方式來看，都可以發(fā)現(xiàn)各種交通方式所蘊(yùn)含的審美文化具有集成化、動態(tài)化的生成機(jī)理屬性。無論是從驛站、車站、港口、機(jī)場、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施來看，還是從橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設(shè)施來看，也都可以發(fā)現(xiàn)各種交通設(shè)施所蘊(yùn)含的審美文化具有集成化、動態(tài)化的生成機(jī)理屬性。交通審美文化的集成化、動態(tài)化變量式，隨著時間變化而有所變化，其系統(tǒng)的構(gòu)成要素也會發(fā)生相應(yīng)變化。交通審美文化構(gòu)成要素的變量系統(tǒng)與影響交通的其他因素建立起相互關(guān)聯(lián)、互動作用的運(yùn)行機(jī)制，形成交通審美文化的生成機(jī)理。通過這一生成機(jī)理的不斷改善與有效運(yùn)行，有利于促進(jìn)交通審美文化的健康持續(xù)發(fā)展?？傊?，交通審美文化的產(chǎn)生與發(fā)展不僅具有集成化的生成機(jī)理屬性，而且具有動態(tài)化的生成機(jī)理屬性。交通審美文化集成化、動態(tài)化的生成機(jī)理，充分表明交通審美文化的產(chǎn)生與發(fā)展不是一個單向化、固態(tài)化的簡單過程，而是一個不斷豐富、不斷提升的演化進(jìn)程，體現(xiàn)了交通審美文化產(chǎn)生發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

交通審美文化生成機(jī)理的深刻內(nèi)涵，決定了交通審美文化生成機(jī)理的重要表現(xiàn)特征。我們認(rèn)為，交通審美文化生成機(jī)理具有如下兩個方面的重要表征：一是交通審美文化生成機(jī)理體現(xiàn)了影響因素多維性的重要表現(xiàn)特征。無論是自然事物的產(chǎn)生與發(fā)展，還是社會事物的產(chǎn)生與發(fā)展，都是在事物普遍聯(lián)系之中得以實(shí)現(xiàn)的。恩格斯曾在談到事物普遍聯(lián)系的“辯證圖景”時就深刻指出：“當(dāng)我們通過思維來考察自然界或人類歷史或我們自己的精神活動的時候，首先呈現(xiàn)在我們眼前的，是一幅由種種聯(lián)系和相互作用無窮無盡地交織起來的畫面”[3]。事物聯(lián)系的客觀性、普遍性、多樣性，決定了事物產(chǎn)生與發(fā)展影響因素的多維性。交通審美文化的生成與發(fā)展也是在相關(guān)影響因素的聯(lián)系之中得以實(shí)現(xiàn)的，形成了交通審美文化影響因素多維性的生成機(jī)理。交通審美文化生成機(jī)理的影響因素多維性，不僅體現(xiàn)了交通審美文化蘊(yùn)含勞動生產(chǎn)審美文化、民族地域?qū)徝牢幕⒆诮虉D騰審美文化、文學(xué)藝術(shù)審美文化、科學(xué)技術(shù)審美文化、自然生態(tài)審美文化等審美文化因素的多元性，而且體現(xiàn)了物質(zhì)與精神審美文化、歷史與時尚審美文化、自然與人文審美文化等多種審美文化互動的交融性。二是交通審美文化生成機(jī)理體現(xiàn)了社會歷史性的重要表現(xiàn)特征。任何審美文化主體和審美文化活動的變化發(fā)展，都具有其傳承的社會歷史性演進(jìn)脈絡(luò)。正如美學(xué)理論研究專家所深刻指出：“任何審美主體都是社會的、歷史的存在，因而他的審美意識（審美趣味、審美理想）必然受到時代、民族、階級、社會經(jīng)濟(jì)政治制度、文化教養(yǎng)、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等因素的影響。這是美和美感必然具有社會歷史意蘊(yùn)的一個原因。無論何種審美活動，都是在一定的社會歷史環(huán)境中進(jìn)行的，因而必然會受到物質(zhì)生產(chǎn)力的水平、社會經(jīng)濟(jì)政治狀況、社會文化氛圍等因素的影響。這是美和美感必然具有社會歷史意蘊(yùn)的又一個原因?！盵4]由于交通是重要的社會性活動，因而交通審美文化主體也是社會的、歷史的存在，交通審美文化活動也都是在一定的社會歷史環(huán)境中進(jìn)行的，其文明創(chuàng)造成果具有社會歷史性的意蘊(yùn)，決定了人們對交通審美文化的感受同樣具有社會歷史性的意蘊(yùn)。無論是人們對西方“古羅馬亞壁古道”的審美文化感受以及對“美國現(xiàn)代66號公路”的審美文化感受，還是人們對中國“茶馬古道”的審美文化感受以及對“現(xiàn)代京滬高速公路”的審美文化感受，都可深深地感悟到交通審美文化生長的社會歷史意蘊(yùn)和時代特征。

二、 交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程

交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程，主要是指引發(fā)交通審美文化產(chǎn)生與推動交通審美文化發(fā)展的動力關(guān)系及嬗變進(jìn)程。由于交通審美文化是社會審美文化體系中的一個重要組成部分，因而，社會文明進(jìn)步發(fā)展的巨大推動力是影響交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演化過程的重要因素。交通作為人們重要的社會活動，與社會文明的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)、互動增進(jìn)。社會文明的進(jìn)步發(fā)展極大地推進(jìn)了交通審美文化的生長，交通審美文化的生長又積極促進(jìn)了社會文明的進(jìn)步發(fā)展。孫中山先生不僅強(qiáng)調(diào)了“天下為公”的精神追求，而且提出了“交通乃文明之舟，產(chǎn)業(yè)之母”的發(fā)展理念[5]。從道路交通方式來看，道路交通文化研究專家指出：“道路交通史往往與人類文明史是聯(lián)系在一起的，而人類文明史離不開人類的交通發(fā)展史。在我國，周代建周道，秦時筑馳道，漢代開辟了絲綢之路，唐代筑成了唐蕃古道，清代則將史上所有的驛道統(tǒng)稱為官馬大道，近代以來，隨著汽車的生產(chǎn)，公路應(yīng)運(yùn)而生……在西方，古希臘的城市道路以網(wǎng)格狀分布，寬大平直之路總是與城市廣場、神廟相連接;在古羅馬，軍用大道長達(dá)8.5萬公里，被稱為‘最持久的紀(jì)念物或‘最長的紀(jì)念物[6]，不僅在軍事交通史上有重要意義，而且對其所在區(qū)域的社會文明、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化建設(shè)等諸多方面都產(chǎn)生了重要影響，推動了所到之處的‘羅馬化進(jìn)程?！盵7]再從鐵路交通、水運(yùn)交通、航空交通以及城鎮(zhèn)軌道交通等交通方式來看，都與社會文明的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)、互動增進(jìn)，其審美文化的生長都得益于社會文明進(jìn)步發(fā)展的巨大推動，同時又積極促進(jìn)了社會文明的進(jìn)步發(fā)展。總之，交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程，體現(xiàn)了交通審美文化進(jìn)步發(fā)展與社會文明進(jìn)步發(fā)展的內(nèi)在統(tǒng)一性，充分說明交通審美文化是社會文明進(jìn)步發(fā)展的重要結(jié)晶。

在交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程中，勞動生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高也發(fā)揮了極其重要的作用。科學(xué)技術(shù)不僅是人類認(rèn)識和改造世界的重要成果，而且是作為先進(jìn)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志，對于極大推動社會發(fā)展有著極其重要的作用。馬克思對科學(xué)技術(shù)的偉大歷史作用作過精辟而形象的概括，認(rèn)為科學(xué)是“最高意義上的革命力量”[8]，并指出近代分工、蒸汽機(jī)和機(jī)器技術(shù)的應(yīng)用，成為“上世紀(jì)中葉起工業(yè)用來搖撼世界基礎(chǔ)的三個偉大的杠桿”[9]。在人類社會發(fā)展的進(jìn)程中，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，不僅極大改變了人們的勞動生產(chǎn)方式、生活方式和思維方式，而且極大促進(jìn)了審美文化活動的豐富發(fā)展，為提升審美文化水準(zhǔn)創(chuàng)造了有利條件。有專家針對“技術(shù)進(jìn)步對藝術(shù)生態(tài)變化與作品形式表現(xiàn)的影響”的深入分析研究，提出了“高技術(shù)條件下藝術(shù)創(chuàng)作中新材料、新介質(zhì)、新方式的廣泛運(yùn)用，也是藝術(shù)創(chuàng)作者個人精神領(lǐng)域的審美表達(dá)。技術(shù)進(jìn)步在當(dāng)代社會形成了從未有過的藝術(shù)生態(tài)，傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)現(xiàn)了大眾化，藝術(shù)創(chuàng)作實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，高雅藝術(shù)實(shí)現(xiàn)了世俗化，經(jīng)典藝術(shù)實(shí)現(xiàn)了波普化，人、社會、自然三者之間的關(guān)系也隨之變化，產(chǎn)生了新的社會文化形態(tài)”[10]的重要觀點(diǎn)，對于我們深入認(rèn)識交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程具有深刻啟發(fā)。我們認(rèn)為，無論是從道路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剿N(yùn)含的審美文化來看，還是從驛站、車站、港口、機(jī)場、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)以及橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設(shè)施所蘊(yùn)含的審美文化來看，也都可以發(fā)現(xiàn)交通方式和交通設(shè)施所蘊(yùn)含的審美文化與勞動生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高具有緊密聯(lián)系。伴隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，不僅為表現(xiàn)交通審美文化提供了新材料、新介質(zhì)、新工藝，而且為豐富發(fā)展交通審美文化提供了新設(shè)計(jì)、新元素、新價值。

在交通審美文化生成機(jī)理的動力機(jī)制及演進(jìn)過程中，交通需求品位的日益提高也發(fā)揮了非常重要的作用。古代的交通需求，主要是解決如何提供人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)谋憷麊栴}。近代的交通需求，主要是解決如何提供人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)目旖輪栴}?，F(xiàn)當(dāng)代的交通需求，不僅要解決人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)谋憷?、快捷問題，而且要解決滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)膫€性化、多樣化需求問題。尤其是在人們生活水平日益提升、交往活動日益頻繁、精神需求日益豐富、旅游產(chǎn)業(yè)日益繁榮的新時期，人們不僅對交通的需求量有了極大增長，而且對交通需求的品位也日益提高。在人們的交通需求品位日益提高的態(tài)勢下，既極大促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，也極大推動了交通審美文化的發(fā)展。在提供交通設(shè)施良好、功能完善和保障安全以及良好服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，深廣開發(fā)具有較高審美文化價值的交通新線路、新景點(diǎn)、新項(xiàng)目、新產(chǎn)品，對于提高交通產(chǎn)業(yè)品質(zhì)和旅游產(chǎn)業(yè)品位，滿足人們對交通需求品位日益提高的愿望具有特別重要的意義。目前，在歐洲的英國、法國、德國、奧地利、土耳其、俄羅斯等國家，美洲的美國、加拿大、巴西、阿根廷等國家，亞洲的日本、韓國、泰國、印度、新加坡等國家，大洋洲的澳大利亞、新西蘭等國家，非洲的埃及、南非等國家，都非常重視深廣發(fā)掘交通審美文化資源，極大發(fā)揮交通審美文化功能，提高交通產(chǎn)業(yè)品質(zhì)和旅游產(chǎn)業(yè)品位。在我國，交通運(yùn)輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司、國家開發(fā)銀行六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，明確提出“從推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革出發(fā)，堅(jiān)持以人民為中心，以游客需求為導(dǎo)向，適應(yīng)新需要、創(chuàng)造新供給”，“打造具有通達(dá)、游憩、體驗(yàn)、運(yùn)動、健身、文化、教育等復(fù)合功能的主題線路”，“健全重點(diǎn)旅游景區(qū)交通集散體系”，“加快干線公路與景區(qū)公路連接線以及相鄰區(qū)域景區(qū)之間公路建設(shè)”，“支持為紅色旅游景區(qū)直接配套的紅色旅游公路建設(shè)，支持通往少數(shù)民族特色村寨、風(fēng)情小鎮(zhèn)等旅游景點(diǎn)的鄉(xiāng)村旅游公路建設(shè)”，“發(fā)展旅游風(fēng)景道，形成有廣泛影響力的自然風(fēng)景線、歷史人文線、紅色文化線”[11]等重要舉措。大力實(shí)施這些重要舉措，極其有利于廣泛深入發(fā)掘交通審美文化資源，極大發(fā)揮交通審美文化功能，提高交通產(chǎn)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)品位，同時也有利于推動交通審美文化的豐富發(fā)展。

三、 交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程

交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程，主要是指影響交通審美文化系統(tǒng)更新的相關(guān)元素所形成的運(yùn)行關(guān)系和發(fā)揮作用的動態(tài)進(jìn)程。在系統(tǒng)建構(gòu)及其運(yùn)行中，由于相關(guān)元素不同的結(jié)構(gòu)狀態(tài)和運(yùn)行關(guān)系會對系統(tǒng)更新產(chǎn)生不同的影響，因而促成相關(guān)元素形成合理的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，保持系統(tǒng)元素的協(xié)調(diào)關(guān)系，對于促進(jìn)系統(tǒng)更新是至關(guān)重要的?，F(xiàn)代控制論有一個重要觀點(diǎn)，就是認(rèn)為系統(tǒng)的相關(guān)元素形成層次分明、地位恰當(dāng)、關(guān)系協(xié)調(diào)的狀態(tài)，不僅能夠促成系統(tǒng)產(chǎn)生合理的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)系統(tǒng)保持有序的運(yùn)行狀態(tài)，而且能夠促進(jìn)系統(tǒng)的積極更新。現(xiàn)代控制論的重要觀點(diǎn)，對于我們把握交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程具有深刻啟發(fā)。我們認(rèn)為，無論是從道路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剿鶢I造的審美文化來看，還是從驛站、車站、港口、機(jī)場、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)以及橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設(shè)施所營造的審美文化來看，都應(yīng)形成一種層次分明、地位恰當(dāng)、關(guān)系協(xié)調(diào)的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)狀態(tài)，促進(jìn)系統(tǒng)元素保持協(xié)調(diào)關(guān)系，才能推進(jìn)交通審美文化的系統(tǒng)更新。如果過分強(qiáng)調(diào)某種交通方式或某種交通設(shè)施審美文化元素的重要性，而忽視其他交通方式或交通設(shè)施審美文化元素的重要性，割裂交通審美文化元素之間的有機(jī)聯(lián)系，那么，必然會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)零亂、關(guān)系失調(diào)的狀況，導(dǎo)致交通審美文化形態(tài)散落支離、相互掣肘的不良結(jié)果。這種不良結(jié)果，正是美學(xué)家所批評的貌似建構(gòu)審美文化藝術(shù)，而實(shí)則貶毀審美文化藝術(shù)，因?yàn)椴皇菍徝牢幕囆g(shù)的恰當(dāng)把握，而是“美被極不適當(dāng)?shù)貫E用了”[12]。因此，必須促成交通審美文化元素形成系統(tǒng)的合理結(jié)構(gòu)，保持交通審美文化系統(tǒng)元素的協(xié)調(diào)關(guān)系，交通審美文化的系統(tǒng)更新才有可能得以實(shí)現(xiàn)。

在交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程中，通過采取適宜的營造方式而提高交通審美文化品位，對于彰顯交通審美文化的地位和作用具有特別重要的意義。交通審美文化品位并不是一個純粹抽象的概念，而是交通審美文化本質(zhì)的具體化的表現(xiàn)。交通審美文化從本質(zhì)上來看，是在人類交通活動文明演進(jìn)中所生成的文化形態(tài)，因而交通審美文化品位就是對交通文明進(jìn)步發(fā)展的具體展現(xiàn)。由于不同的交通審美文化形態(tài)具有不同的品位，因而體現(xiàn)在不同的交通方式和交通構(gòu)筑物中的審美文化價值也會有所不同。通過采取適宜的營造方式而提高交通審美文化品位，就是要積極提升交通審美文化價值。如以交通景觀的營造來看，無論是在鄉(xiāng)村交通所營造的景觀還是在城鎮(zhèn)交通所營造的景觀，無論是在驛站、車站、港口、機(jī)場還是在橋梁、隧道、索道、立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等所營造的景觀來看，都應(yīng)當(dāng)在不妨礙交通安全需要的前提下，通過采取豐富多彩、生動形象的表現(xiàn)方式而增強(qiáng)交通景觀給人健康向上、陶冶性情的審美感受，以著實(shí)提高交通的審美文化品位，進(jìn)而積極提升交通的審美文化價值。目前，在人們所看到的某些交通景觀中，仍存在品位不高甚至品位低劣的問題，其主要表現(xiàn)為景觀所體現(xiàn)的審美文化意識錯亂化、審美文化主旨隨意化、審美文化趣味庸俗化、審美文化取材劣質(zhì)化。某些交通景觀之所以出現(xiàn)品位不高甚至品位低劣的問題，原因當(dāng)然是多方面的，其根本原因是景觀營造者的審美文化修養(yǎng)低下所致。正如美學(xué)研究專家所指出的，“對藝術(shù)特性的識別，涉及作為識別力的趣味;對審美特性的建構(gòu)，涉及作為主觀偏好的趣味?！盵13]其實(shí)，不只是在某些交通景觀的營造上，在其他某些交通審美文化形態(tài)的營造上，也還存在著品位不高甚至品位低劣的現(xiàn)象。毋庸置疑，那些品位不高甚至品位低劣的交通審美文化形態(tài)表現(xiàn)，不僅會給予人們的直接觀感造成極為不利的影響，而且會嚴(yán)重誤導(dǎo)人們的審美認(rèn)知，必然會在很大程度上削弱交通審美文化價值。因此，深刻把握交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程，必須重視提高交通審美文化品位，如加強(qiáng)“對現(xiàn)代道路文化景觀設(shè)計(jì)研究”[14]，以真正提升交通審美文化價值，有力促進(jìn)交通審美文化的健康發(fā)展。

在交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程中，通過對交通審美文化功效的有機(jī)整合而充分發(fā)揮交通審美文化功能，對于彰顯交通審美文化的地位和作用也具有其重要意義。現(xiàn)代耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論基于系統(tǒng)哲學(xué)的視角，提出了采用“動態(tài)的層次性管理”方法解決“復(fù)雜性管理問題”[15]的深刻見解，認(rèn)為有機(jī)整合層次管理功效，有利于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜巨系統(tǒng)的自組織有序狀態(tài)，從而充分發(fā)揮其系統(tǒng)的整體功能?，F(xiàn)代耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論的重要觀點(diǎn)，對于我們深刻把握交通審美文化生成機(jī)理的運(yùn)行機(jī)制及演進(jìn)過程具有重要啟發(fā)。我們認(rèn)為，在交通審美文化系統(tǒng)中，具有勞動生產(chǎn)審美文化、民族地域?qū)徝牢幕?、宗教圖騰審美文化、文學(xué)藝術(shù)審美文化、科學(xué)技術(shù)審美文化、自然生態(tài)審美文化以及交通建設(shè)審美文化、交通服務(wù)審美文化等多種審美文化元素。交通審美文化的多元性，不僅決定了交通審美文化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的多層性，而且決定了交通審美文化系統(tǒng)功效的多面性。不僅如此，每一種類的交通審美文化元素也都可以形成各個子系統(tǒng)，并發(fā)揮其子系統(tǒng)的獨(dú)特功效。有機(jī)整合交通審美文化功效，就是在深刻認(rèn)知各個子系統(tǒng)功效耗散原因及結(jié)果的基礎(chǔ)上，采取動態(tài)的層次協(xié)同管理方法，實(shí)現(xiàn)其交通審美文化巨系統(tǒng)的自組織有序狀態(tài)，從而充分發(fā)揮交通審美文化系統(tǒng)的整體功能。特別要引起高度重視的是，對交通審美文化各個子系統(tǒng)功效進(jìn)行有機(jī)整合，必須處理好縱向與橫向的辯證統(tǒng)一關(guān)系。文化哲學(xué)研究專家指出，由于構(gòu)成文化系統(tǒng)的元素具有復(fù)雜性，因而“文化在縱向上的多層性與橫向上的多樣性是并存的”[16]。對交通審美文化各個子系統(tǒng)功效進(jìn)行有機(jī)整合，既應(yīng)當(dāng)高度重視在縱向上對交通審美文化元素功效的多層性整合，又應(yīng)當(dāng)高度重視在橫向上對交通審美文化元素功效的多樣性整合。如對民族地域的交通審美文化傳承功效的整合，就應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識到“傳承不是單一元素功能的發(fā)揮，而是一個由傳者、承者、傳承內(nèi)容、傳承方式、場域、保障體系等多種元素以文化輸入、輸出并借助反饋機(jī)制而實(shí)現(xiàn)的功能集結(jié)的復(fù)雜體系”[17]，還應(yīng)當(dāng)高度認(rèn)識到完全有可能“被納入社會文化建構(gòu)甚至制度安排”[18]，科學(xué)把握民族地域的交通審美文化元素縱向的多層性與橫向多樣性并存狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)民族地域交通審美文化傳承系統(tǒng)的自組織有序狀態(tài)，從而充分發(fā)揮民族地域交通審美文化傳承系統(tǒng)的整體功能。

四、 結(jié)?語

交通審美文化生成機(jī)理既具有事物生成機(jī)理的一般共性，也具有其獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征和重要價值。交通審美文化生成機(jī)理的獨(dú)特意蘊(yùn)，主要體現(xiàn)為在交通文明發(fā)展動力推動下所形成的具有交通審美文化特質(zhì)的生發(fā)機(jī)制與演進(jìn)過程。交通審美文化的生成機(jī)理，不僅體現(xiàn)了交通審美文化蘊(yùn)含勞動生產(chǎn)審美文化、民族地域?qū)徝牢幕?、宗教圖騰審美文化、文學(xué)藝術(shù)審美文化、科學(xué)技術(shù)審美文化、自然生態(tài)審美文化等審美文化因素的多元性，而且體現(xiàn)了物質(zhì)與精神、歷史與時尚、自然與人文等多種審美文化互動的交融性。交通審美文化生成機(jī)理的內(nèi)涵決定了其鮮明特征，主要表現(xiàn)為交通審美文化產(chǎn)生與發(fā)展的影響因素多維性和社會歷史性，是多元性與動態(tài)性的演進(jìn)過程。交通審美文化生成機(jī)理的重要價值，主要體現(xiàn)為形成有利于推動交通審美文化健康持續(xù)發(fā)展的動力機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制，積極彰顯交通審美文化在社會文明進(jìn)步發(fā)展中的獨(dú)特作用。深入把握交通審美文化生成機(jī)理的獨(dú)特意蘊(yùn)、鮮明特征和重要價值，有效促進(jìn)交通審美文化生成機(jī)理系統(tǒng)的有序運(yùn)行，不僅是深刻認(rèn)知交通審美文化生發(fā)演進(jìn)過程的內(nèi)在要求，而且是著力增強(qiáng)交通審美文化系統(tǒng)功效的客觀需要。因此，對交通審美文化生成機(jī)理進(jìn)行深入的科學(xué)分析和實(shí)證研究，既有利于提升交通審美文化的理論水平，深刻認(rèn)識交通審美文化在社會審美文化體系中的重要地位和價值，也有利于增強(qiáng)交通審美文化的創(chuàng)造活力和實(shí)踐能力，充分發(fā)揮交通審美文化的特殊重要作用，為努力實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”、“文化強(qiáng)國”戰(zhàn)略目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。

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