(上海外高橋造船有限公司，上海 200137)

近年來，全球氣候變暖，使極地航道得以季節(jié)性開通，加之北極地區(qū)和庫頁島蘊含的大量油氣資源開發(fā)等因素，促使冰區(qū)加強型油船建造升溫。然而，該船型常年運行在易受結冰等環(huán)境因素影響的區(qū)域，船舶及船上設備和人員安全面臨挑戰(zhàn)[1-2]。本文以DNV-GL規(guī)范中Winterized Basic 為準則[3]，分析探討油船電伴熱防結冰(Anti-icing)方案。

1 環(huán)境因素與相關規(guī)范

當前，冰區(qū)加強型油輪的運營多集中在波羅的海區(qū)域以及通往北海和北大西洋的重要水域，夏秋兩季的北極東北及西北航道[4]。該區(qū)域較低的空氣、海水溫度和較高的風速等惡劣氣候條件，極易使大氣中的水分以雨、雪、霧的形式呈現(xiàn)，加上海水噴濺的水霧等均能造成船舶表面結冰的情況發(fā)生，對船舶穩(wěn)性、航行安全、露天甲板設備和人員安全活動造成威脅。

對在上述惡劣環(huán)境因素下運營的船舶，各船級社給出了相應的船級符號，對防結冰(Anti-icing)、除冰(De-icing)等給予相應的要求及措施，如DNV-GL的Winterized(Basic)、Winterized(Cold, td)、Winterized(Polar, td)，ABS的CCO(TDST, TMAT)、CCO(TDST, TMAT)+、CCO-POLAR(TDST, TMAT)、CCO-POLAR(TDST, TMAT)+[5]，等。船東可以根據(jù)船舶實際的運營情況選取不同船級社合適的符號。

以DNV-GL船級社規(guī)范為例，其針對寒冷氣候下運營船的特點，依據(jù)不同的設計環(huán)境條件，劃分程度遞增，見表1、2。

表1 DNV-GL船級符號Winterized等級及定義

表2 DNV-GL 設計環(huán)境條件

針對惡劣的環(huán)境因素可導致船舶結冰，DNV-GL推薦的防結冰和除冰方式[6]見表3。對于防結冰的設計要能使被保護的設備表面保持至少+3℃的要求。

表3 DNV-GL推薦的解決結冰的方式

2 防結冰系統(tǒng)方案設計

以DNV-GL船級社的Winterized Basic符號為準則，對油船進行電伴熱式防結冰方案設計。

2.1 加熱防護形式分類與選擇

對防護對象進行加熱在防結冰措施中是較為有效的手段，通常有蒸汽/熱水加熱和電伴熱兩種形式[7]。

蒸汽/熱水加熱需要安裝盤管或其他形式的管路，通過蒸汽/熱水等介質的熱傳遞達到加熱的效果，管路上的閥應有開關指示并標明用途，明確設備和區(qū)域。

電伴熱以敷設加熱電纜的形式為主，均勻布置在需加熱的設備或區(qū)域，將電能轉化為熱能，故需設立專門的分電箱用作電伴熱裝置的饋電，并配備功率表或電流表顯示實際總負荷，同時標注每個分路的負荷。

蒸汽/熱水加熱的保護形式依靠鍋爐產生蒸汽，熱效率不高，管路不容易敷設和布置，后期維護不便且成本高。電伴熱形式可依靠加熱電纜呈現(xiàn)，適用性強，易安裝布置和控制，較為靈活，常規(guī)維護?？紤]兩者的優(yōu)劣，以及施工方便性、工時成本等經(jīng)濟性，以電伴熱形式作為防結冰設計較為優(yōu)異。

2.2 電伴熱式防結冰設計

該系統(tǒng)一般由船上440 V電源供電，經(jīng)變壓器隔離、變壓至220 V工作電壓送電到用于該系統(tǒng)的主分電箱，再由主分電箱輻射至各區(qū)域分電箱，由連接在分電箱的各支路上加熱電纜的不同形式對船上系統(tǒng)、設備等進行保護，見圖1。

圖1 電伴熱式防結冰系統(tǒng)組成

2.3 電伴熱式防結冰設計應用

2.3.1 船舶安全

諸如錨系、應急拖帶、消防和導航設備等重要或應急設備，如在需要工況下不能即時可用，將對船舶本身安全構成威脅，因此要被有效保護。根據(jù)不同設備結構特點，可有如下幾種型式。

1)帶加熱電纜的帆布鎧裝型式。如：錨機及控制、錨鏈筒等要在臨近海岸或引航時即時可用，錨機保護見圖2；油輪的應急拖帶系統(tǒng)要在設計環(huán)境溫度下即時可用；通風口，如機艙風機、泵艙風機等凍住將影響送風；汽笛要在設計工況下可用；各艙的空氣管頭，如壓載艙、淡水艙和燃油艙的空氣管。

圖2 錨機設備保護

2)加熱電纜繞行排布型式。航行燈、甲板上照明燈具涉及航行安全、工作安全，如被冰雪覆蓋且自身產生熱量不足以實現(xiàn)無冰的；消防水管、管口、水龍帶及泡沫槍要做到防冰、防凍保護，保障在應急工況可用且易到達；壓力釋放閥和透氣桅，如每艙的P/V閥，惰氣管線的透氣桅，如果堵塞，貨艙壓力過大，將影響結構安全，可采用繞線或帆布包裹。

3)設備基座加熱型式。航行設備的旋轉天線的基座要提供加熱，圓頂和棒狀的天線不能被積雪覆蓋。

2.3.2 人員安全

對于船上人員安全影響較多的設備、通道和區(qū)域，集中在救生設備及逃生通道等需要采用電伴熱式防結冰系統(tǒng)的帆布鎧裝、繞線和踏板等不同形式對下述設備和通道進行保護。如甲板、通道和集合站等處的排水孔要在雪和結冰時保持暢通，采用管壁外繞線保護；救生艇、筏及其固定、釋放和提升裝置，通向這些區(qū)域的通道及集合區(qū)域和救生筏區(qū)域采用定制加熱踏板保護；應急逃生出口和門，單側扶手可用；樓梯和逃生通道的扶手、逃生路徑提供700 mm寬的路徑，要布置加熱電纜，保證應急工況可用；救生設備，如救生圈的存放處、EPIRB的安裝處均應采用適應其就地的保護形式進行保護。

3 設計應用及關鍵性問題解析

3.1 可選擇性設計

盡管電伴熱式防結冰系統(tǒng)可以解決結冰困擾，但其材料成本投入及電能源消耗同樣也應引起重視，下述設備可通過設計的可選擇性等提供解決方案。

錨系設備中，錨鏈筒因其體積較大，如應用電伴熱式防結冰設計，一方面不容易布置，另一方面應用時會耗費大量電能，因此，可采取用蒸汽/熱水以除冰方式進行替代。

甲板面消防水管系、甲板泡沫管系，需保護面積較大、距離較長，如完全應用加熱電纜，投入成本高，使用時也會耗費大量電能，因此，可在管路設計時以自泄放式管路設計替代。

航行設備的旋轉天線的基座加熱，圓頂和棒狀的天線不被積雪覆蓋，可要求供貨廠家提供帶加熱功能的設備滿足。這樣一方面可以提高相關精密設備運行的可靠性，另一方面可減少電伴熱相關支路延伸長度。

3.2 防結冰系統(tǒng)電能需求及船舶電站設計

有關防結冰系統(tǒng)的電能需求， DNV-GL給出了計算原則：作為防結冰類措施時以100%計算；作為除冰類措施時以50%計算。

需要注意的是，新版規(guī)范修改了加熱容量的要求，不再詳細到不同區(qū)域的具體熱量要求，而是明在設計環(huán)境條件下，防結冰和防凍的布置要能使被保護的設備表面保持至少+3℃。

以某AFRAMAX級油輪為例，電站容量為3臺900 kW發(fā)電機，如遵循Winterized Basic規(guī)則設計，用于防結冰措施時消耗的電功率約400 kW。據(jù)表1，對短期非經(jīng)常性在冷氣候下運行的船舶，如果增加每臺發(fā)電機容量為1300 kW左右，顯然在非冷氣候條件下運行時增加了過多燃油成本，不夠經(jīng)濟，因此，建議保持原每臺900kW發(fā)電機的電站設計，即不增加電站容量，僅在需要工況下開啟多臺發(fā)電機滿足防結冰的營運需求。

4 結論

1)根據(jù)DNVGL Winterized Basic符號要求對冰區(qū)加強船的防結冰系統(tǒng)進行方案設計，還有待向更高等級的符號要求進行探索，如Winterized COLD、Winterized POLAR。

2)防冰和除冰的應用范圍、設計方案及方法建議在合同階段與船舶使用者共同商定，可以在滿足使用需求的同時降低船舶的建造成本、運營成本。