于靖園

奪人眼球 2019日內(nèi)車展上，各路新車紛紛登臺(tái)，令人眼前一亮。

2019日內(nèi)瓦車展上，各路新車紛紛亮相，你方唱罷我登場，真是好不熱鬧。然而，日內(nèi)瓦車展向來是汽車行業(yè)前沿發(fā)展趨勢和新科技的風(fēng)向標(biāo)。

未來發(fā)展趨勢：電動(dòng)底盤+模塊化

若干年來，日內(nèi)瓦車展一直是在緊鄰機(jī)場的展館中舉行，這里曾經(jīng)見證了無數(shù)明星車型的全球首秀。然而今年的車展，除了傳統(tǒng)車企之外，還有相當(dāng)多的不怎么知名小廠也紛紛展出自己的車型。這些車型有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是基本上都是電動(dòng)車。這其中既有偏重于性能的跑車類產(chǎn)品，也有注重實(shí)用性和多功能的客車類產(chǎn)品，讓人眼前一亮。

在跑車類車型方面，世界著名設(shè)計(jì)公司Italdesign推出了“達(dá)芬奇”（DaVinci）概念車。這款大型四座GT轎跑車之所以取這個(gè)名字，是為了紀(jì)念達(dá)芬奇逝世500周年。它的車身長度為4.98米，軸距2.9米，純電驅(qū)動(dòng)（也可以安裝一臺(tái)4.0升V8汽油機(jī)）。

汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)大師——喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）和兒子共同創(chuàng)立的GFG Style公司則推出了一款跨界車Kangaroo，車身看上去是一輛跑車，但卻具備SUV般的實(shí)用性和通過性。底盤高度分為三檔設(shè)定：競賽模式為140mm、公路模式為190mm、越野模式為260mm。車輛采用四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大功率為355kW（483Ps），0-100km/h的加速時(shí)間為3.8s，綜合續(xù)航里程為450km。

現(xiàn)代汽車行業(yè)的教父級(jí)人物費(fèi)迪南德·皮耶希（ Ferdinand Pi?ch）的兒子組建的初創(chuàng)公司“皮耶?！保≒i?ch），在本次車展上也展出了首款產(chǎn)品：Mark Zero。這是一輛電動(dòng)雙門雙座跑車，車身長度4.4米。它的總功率為441kW（600Ps），0-100km/h的加速時(shí)間為3.2s，綜合續(xù)航里程可達(dá)500km。Mark Zero本身是一輛純電動(dòng)跑車，但它所采用的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)卻有高度的靈活性，可以采用純電、混動(dòng)、燃料電池及內(nèi)燃機(jī)等多種動(dòng)力源。

擅長打造概念車的RinSpeed本次同樣推出了名為Micro Snap的電動(dòng)模塊化底盤+載客/載貨乘員艙的項(xiàng)目。雖然底盤及艙位的尺寸不大，但同樣體現(xiàn)了電動(dòng)底盤+可定制化車身的理念。

電動(dòng)車出現(xiàn)在各大車展上已經(jīng)不是什么新鮮事兒。但在本屆車展上，如此大規(guī)模出現(xiàn)性格各異的電動(dòng)化產(chǎn)品卻也算得上是本屆車展的一個(gè)特點(diǎn)。這一點(diǎn)也并不難理解——電動(dòng)化的技術(shù)極大地降低了造車的門檻，甚至一些模塊化的電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)成為“貨架商品”。這就好像手機(jī)領(lǐng)域中的安卓系統(tǒng)，在一個(gè)開放的系統(tǒng)中，你可以盡情發(fā)揮你的創(chuàng)意。這就意味著在今后的電動(dòng)車領(lǐng)域，你或許真的只要造出一個(gè)好的車殼往上一扣就可以了。本屆車展上眾多電動(dòng)化產(chǎn)品的扎堆出現(xiàn)，就是一個(gè)明確的信號(hào)。電動(dòng)底盤+模塊化的車身，這已經(jīng)是未來發(fā)展的最新趨勢。

新趨勢下的競爭如何展開？

電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展對(duì)于汽車行業(yè)所帶來的變革絕不僅僅在于綠色環(huán)保那么簡單，而是在于破除傳統(tǒng)車企百年來建立的技術(shù)壁壘，讓新玩家有了進(jìn)入的機(jī)會(huì)和空間。比如那些傳統(tǒng)車企多年來所強(qiáng)調(diào)的加速性、操控性、科技感、靜音效果等象征高端產(chǎn)品的標(biāo)簽，放在電動(dòng)車身上是多么地不值一提？而在制造層面，則又回歸到了電動(dòng)底盤+個(gè)性化模塊車身的形態(tài)，極大簡化了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)且降低難度。那么，在這種趨勢下，未來的競爭又該如何展開呢？

或許行業(yè)內(nèi)從業(yè)者會(huì)說，未來汽車的趨勢不就是“四化”嗎？這話沒錯(cuò)，但這“四化”只是汽車行業(yè)內(nèi)的說法，普通消費(fèi)者完全不知道這是在說什么。其實(shí)從消費(fèi)者的角度來說，未來汽車最大競爭力只有兩個(gè)方面：好看、好用。

好看，自然講的是設(shè)計(jì)層面。在電動(dòng)化的前提下，設(shè)計(jì)師的空間有了極大地增加，可以在電動(dòng)底盤的架構(gòu)上自由發(fā)揮。眾多跑車產(chǎn)品的出現(xiàn)正是基于此才實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)潮流為那些著名的汽車設(shè)計(jì)公司打開了一扇大門：本來在設(shè)計(jì)層面就是強(qiáng)項(xiàng)，有了模塊化的電動(dòng)底盤，讓自己設(shè)計(jì)的作品真的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)瞬間變得容易了。所以你看，Italdesign、賓尼法利納、e.Go、Rinspeed等都推出了自己的電動(dòng)化產(chǎn)品。前二者推出的是高性能跑車，而后二者則展示了可更換乘員/載貨模塊+電動(dòng)底盤架構(gòu)的理念。

好用，也不難理解，指的是車內(nèi)的各項(xiàng)操作系統(tǒng)是否人性化。對(duì)于這種人性化，初級(jí)的理解是人機(jī)工程學(xué)是否OK、車載互聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用是否順手、界面是否簡單友好……往更深層次去看的話，自然是車輛的智能化程度。可以想象，最好用的車無非就是上車之后說出目的地（甚至都不用說，上車前就已經(jīng)設(shè)定好了），然后什么都不用管了，車子自動(dòng)安全舒適地把你送到。這不正是汽車“四化”希望達(dá)到的終極目標(biāo)嗎？

共享化正大勢所趨

在這輪汽車行業(yè)的大洗牌中，中國汽車工業(yè)贏得了一個(gè)難得的追趕并超越汽車行業(yè)頂尖水平的機(jī)會(huì)。在電動(dòng)車領(lǐng)域，大家的起點(diǎn)是一樣的，甚至在車載互聯(lián)等領(lǐng)域，我們的發(fā)展步伐還更快一些。再加上強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)和巨大的消費(fèi)群體，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越并非無法想象，而是觸手可及。

在這樣一屆看似平靜，但其實(shí)在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)硝煙四起的日內(nèi)瓦車展上，北汽就全球首發(fā)了ARCFOX“極狐”這一高端電動(dòng)品牌，并推出GT電動(dòng)超跑的街道版和賽道版，以及準(zhǔn)備在明年第二季度量產(chǎn)的ECF中型SUV概念車。ECF概念車由原大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、著名設(shè)計(jì)師德·席爾瓦親自動(dòng)手設(shè)計(jì)，而且量產(chǎn)后會(huì)達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

更重要的是，在車展上，北汽還借機(jī)公布了與國際著名零配件生產(chǎn)廠家麥格納（Magna）合資，在鎮(zhèn)江成立生產(chǎn)研發(fā)基地的消息。建成后，基地將具備年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力，而且更重要的是，基地將對(duì)外開放，提供代工生產(chǎn)服務(wù)。無獨(dú)有偶，本次車展上，大眾也宣布將開放MEB電動(dòng)化模塊平臺(tái)，歡迎更多的企業(yè)在此平臺(tái)上開發(fā)自己的電動(dòng)車型。提供代工服務(wù)的舉動(dòng)恰恰說明，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)將不再是制約電動(dòng)車發(fā)展重要瓶頸，會(huì)有更多企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，以自己獨(dú)特的思路和優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)吸引自己的粉絲群體。

電動(dòng)車的技術(shù)平臺(tái)及生產(chǎn)制造共享化已經(jīng)大勢所趨。未來具有技術(shù)儲(chǔ)備的大公司將牢牢把握電動(dòng)化平臺(tái)的研發(fā)與生產(chǎn)，并在安全、品質(zhì)等方面提供保證。

可以想象，今后的電動(dòng)車就像我們今天使用的手機(jī)。其核心部件統(tǒng)一由大公司生產(chǎn)制造，而其外殼、裝載的APP等卻各不相同。大公司生產(chǎn)的核心部件能夠保證技術(shù)性能、安全性等方面的高標(biāo)準(zhǔn)，而外殼、APP則滿足不同用戶的不同需求。等真到了那個(gè)時(shí)候，汽車這個(gè)產(chǎn)品將成為內(nèi)核高度一致化、外觀及功能高度個(gè)性化的產(chǎn)品，在銷售層面或許會(huì)實(shí)現(xiàn)真電商：即網(wǎng)上定制并下單、出廠前統(tǒng)一登記上牌、然后物流直接送到家門口。而在售后維修層面，也會(huì)催生出大型第三方連鎖集團(tuán)提供專業(yè)的服務(wù)?？梢灶A(yù)見的是，車身定制及改裝、個(gè)性化功能開發(fā)等將成為新生意。

去年12月，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，其中明確鼓勵(lì)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許前者借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入?？梢哉f為了順應(yīng)大趨勢，政府已經(jīng)在政策層面做出了調(diào)整進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

大趨勢業(yè)已成形、政策層面也已經(jīng)開了綠燈。這一次，我們的汽車行業(yè)反應(yīng)速度很快，以北汽為代表的中國汽車企業(yè)不但在國際級(jí)的車展上展出了國際級(jí)的產(chǎn)品，而且更以推出代工服務(wù)的方式體現(xiàn)出對(duì)于未來發(fā)展趨勢的洞察能力——這才是最值得高興的一件事。