柯黎

黑龍江水系的輪船運輸業(yè)出現(xiàn)得較早，從1871年始，沙皇俄國的蒸汽機輪船就在中俄界河黑龍江和烏蘇里江上運營。當時清朝政府腐敗無能，俄國船只逐步入侵，漸次闖入我國內(nèi)河松花江，到達了哈爾濱市和吉林市之后，完全壓倒了處于萌芽狀態(tài)的我國民間航運業(yè)（均是帆船）。最高峰期俄船在我國境內(nèi)有200多艘，以“大哈爾濱”號為代表的500噸級的大型船舶有30多艘。

1931年日本侵占我國東北后，日方接收了大部分原由蘇聯(lián)商會控制的輪船，由日方管理運營。因黑龍江水系的入海口在蘇聯(lián)，偽“滿洲國”的船只無法駛?cè)耄試H海運完全停止，僅剩下內(nèi)河運輸，航運業(yè)陷于萎頓狀態(tài)。日方只對舊船采取修補維持政策，在統(tǒng)治東北的14年中，并無一艘大型輪船下水。

1945年8月，蘇聯(lián)紅軍在我東北抗日聯(lián)軍配合下攻入東北時，大部分內(nèi)河輪船被蘇軍飛機和內(nèi)河炮艦擊沉了。

而在日本戰(zhàn)敗后，蔣介石立刻宣布將偽“滿洲國”原來的19個省1個市改為中華民國的9個省。當時中共東北黨委由12人組成，周保中、李兆麟、馮仲云等3位路軍級領(lǐng)導(dǎo)人分赴長春、哈爾濱、沈陽3個大城市，其余委員是支隊長級干部，基本上是一個人接收了中華民國新劃的一個省，每省均由蘇軍軍官任衛(wèi)戍司令，由抗聯(lián)干部任副司令。中共東北黨委委員、抗聯(lián)第三支隊黨委書記、政治部主任兼參謀長王鈞被分配接收黑龍江省。當時黑龍江省省會是北安，管轄區(qū)域大致是偽“滿洲國”的黑河、北安兩個小省。

蘇聯(lián)紅軍于1946年4月撤回國，國民黨正規(guī)軍開進了長春，他們策動長春以北各地的偽“滿洲國”軍、偽警察、土匪暴動，成立了各種雜牌部隊，襲擊中共政權(quán)。一時間，黑龍江省的黑河地區(qū)匪勢漸大。王鈞以省軍區(qū)副司令身份兼任黑河軍分區(qū)司令員，急率兩個旅進入黑河剿匪，不久，將匪患大部剿滅。

時乃遼沈戰(zhàn)役前夕，羅榮桓等電示黑龍江省要征集新兵5萬人，制造迫擊炮彈5萬發(fā)、手榴彈30萬枚等大量軍火。這時黑龍江省的解放軍已有1.2萬人，還有省、縣各級政權(quán)需要供給的人員也有近萬人。而蘇軍在撤走時，將北安至黑河間的鐵道線給拆除了，致使黑河地區(qū)成了運輸?shù)墓聧u。黑龍江省屬高寒地區(qū)，糧食產(chǎn)量很低，故糧食需由南向北運，而兵力和彈藥要向南運，這都產(chǎn)生了極大的困難。因此，建造新船、開展航運事業(yè)就提到議程上了。

這時，有一叫呂寶慶的人聽說當年打日本的王鈞要造船，便主動找到王鈞，提出了造船的請求。

此人是位酷愛航運的奇人，他原本是偽“滿洲國”“大興”號輪船的大舵（即大副），1945年8月，“大興”號運載糧食、布匹、棉花、油料、藥品等從哈爾濱上溯呼瑪，運往黑龍江沿岸各金礦時，被蘇軍飛機擊沉。全體船員逃回哈爾濱，只有他一人在沉船處江岸上搭了一個小窩棚，獨白癡守著沉船，已達一年多。

王鈞詳細詢問了呂寶慶造船的可能性。呂寶慶詳細地說道，沉入江中的船主機系英國利物浦廠制造的蒸汽機，英國是世界航運大國，機器材質(zhì)、工藝均稱精良，雖歷經(jīng)30年，但仍可使用30年以上;與之配套的鍋爐、連桿、曲軸及發(fā)電機水泵等也末散失，估計德國西門子發(fā)電機的線圈可能水浸報廢;其余部件及船體和后置撥水明輪（俗稱“后蹬”，當時內(nèi)河輪船使用螺旋槳的較少）黑河均可制造;當時黑河市江岸上堆積著大量日本人從松花江上掠采下來、扎成木排漂運至黑河的優(yōu)質(zhì)紅松，是造船殼的好材料，龍骨鋼材可從日本采金船及日軍后勤倉庫中找;至于造船工程師，他可以從哈爾濱請來。

王鈞聽后很高興，立即給呼瑪縣縣長邱北池寫信，讓其全力協(xié)助，先將船的機器打撈上來。呂寶慶回到呼瑪后，在縣政府協(xié)助下，先用“冰穿”打開黑龍江冰蓋，然后又帶會水的人在零下三四十度的嚴寒中無數(shù)次潛入水中，用大繩將機器拴住，巾岸上的絞盤絞，逐件將機器順江岸斜坡拉出水面。縣政府又趕制了3張長達10米的特大馬爬犁，將機器分裝好，順黑龍江冰面日夜兼程，直送黑河市。

接著，呂寶慶要去哈爾濱請造船師，只要求給點路費。當時困難得很，黑河地委書記岳林批了20元錢。王鈞看太少，連他自己身上的和警衛(wèi)員們個人的錢又湊了30元錢。1946年底，呂寶慶從哈爾濱江北船廠請來了7位造船技師，為首的是張成，此人很英俊，是松花江商船學(xué)校的畢業(yè)生，他的老師是馮仲云（時任該校教授，實系中共滿洲省委秘書長，建國后任水電部副部長）。張成精通造船，全船設(shè)計、施工均由他負責。軍分區(qū)又為他招了10多位木匠，指定被解放軍接管的日軍第四方面軍黑河兵器修理廠為其制造配件，同時通知孫吳縣火力發(fā)電廠確保造船用電。王鈞還派了一個排的工兵，一邊負責保衛(wèi)，一邊協(xié)助造船。

1947年元旦剛過，首先在黑龍江岸邊搭起了船臺。船臺分3層，最下面是圓木做成的四腿長凳，隨著地勢的高低，凳腿的長短與之適應(yīng)，使凳面水平;然后在凳面上鋪滿厚達3寸的紅松大板，板上又輔以各種支架。

日本人扔下的各種鋼材尚不缺乏，電焊、鉚接、鉆孔、鋸割等兵器修理廠都能解決，就是缺乏氣焊電石和氧氣瓶，影響船龍骨建造。王鈞急令孫吳縣駐軍尋找，終于在日本關(guān)東軍飛機庫內(nèi)找到。同時還尋得大量日軍飛機用漆幾十桶，此漆質(zhì)量極佳，后來都刷在船底上了。

在張成的指導(dǎo)下，該船建造工藝合理，龍骨全部用鋼材鉚接而成，在鍋爐、蒸汽機、煤倉、餐廳、洗臉室、廁所等震動、易燃、腐蝕部位均用鐵板間隔。其余部位均用紅松水板方建造。鍋爐、蒸汽機等大件是用手拉葫轆吊裝就位于船艙中部，連桿通向船尾，通過曲軸帶動有兩層樓高的船尾撥水明輪。

裝配蒸汽機時，張成爬上爬下來回測量，使之部件配合緊密，尤其活塞、連桿、曲軸的配合反復(fù)測驗多次，終于一次吊裝成功，并經(jīng)試轉(zhuǎn)，證明震動極小。

龍骨全部拼裝好后，開始敷裝船殼。船殼全部采用2寸厚的紅松大板。 張成選材極嚴，木板上哪怕是有一個結(jié)孔也會被他淘汰。船殼板是用帶帽螺栓緊固在龍骨上的，但其中卻極有學(xué)問。首先大板尺寸要求很嚴，刨好后的長板拼合時，向水的一面要求嚴絲合縫，如出現(xiàn)縫隙，立刻報廢重來。木板向倉的一面的邊棱處則刨去些許，這樣拼合后，兩板之間會出現(xiàn)一夾溝，工人乃將麻絲與桐油攪好后塞入，待干后用薄木片壓上釘住。據(jù)說，紅松船殼壽命極長，遇水泡漲，縫中有桐油麻絲，可保滴水不漏，如不遇硬傷，最少可使用30年。

船殼裝配好后，在船首和圓肚狀的船底部位又加敷了一層薄鋼板，以防止水淺時擦傷船底。

該船是艘客貨兩用船，船倉下層是散裝貨倉，可載貨400噸，主要靠人力通過跳板將貨扛入倉內(nèi)，大件則使用吊桿吊裝。貨倉上面是三等客艙通鋪，并在船舷上開有圓孔窗。甲板以上為兩層建筑，分設(shè)4人的二等艙和2人的一等艙，可載客400人。一層前部沒有會議室兼餐廳，三面有窗，視野極好。二層前部為駕駛室。全船的水箱置于最高處。上下三層均設(shè)洗臉室，男女廁所分設(shè)于船尾撥水輪的左右兩側(cè)。

這船的船舷邊有向外的斜支架，使甲板及上層建筑寬于船身，類似航空母艦飛行甲板的樣子，給人以頭重腳輕的感覺。張成介紹說，這樣做是為了多載客，實際上層多是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，很輕，穩(wěn)定性不成問題。船頭的探照燈是用日本空軍機場的探照燈，船頭還有吊錨（與現(xiàn)在船不同，錨是吊在前甲板吊架上的）。各艙室均設(shè)電燈，夜晚燈火通明，如同水上樓閣。

原沉入江中的西門子發(fā)電機線圈絕緣尚好，埋入木炭火灰中烘焙3天后，競可照常發(fā)電。但就是蓄電池缺乏。王鈞讓部隊從日偽軍廢汽車、坦克中搜集了一車電瓶，工兵營將電瓶中鉛板重新熔化澆鑄，又加入了新的硫酸水。經(jīng)電工測試，挑出十多塊裝于發(fā)電機旁。兵器修理的工人們也發(fā)揮了極大的主動性，所需固定船板的螺栓達上萬根，均如數(shù)車出。舵機、撥水輪等種種數(shù)千大小配件均如期完工。該廠有幾支瑞典產(chǎn)超硬鉆頭，工人們愛惜如命，有一次，不慎折斷一根，那工人急得掉了眼淚。

從年初至夏天，船已漸具規(guī)模，巍然如一高樓聳立江岸。造船工人日夜不息，江邊兩堆篝火熊熊燃燒，工人均吃住在江岸小窩棚，十分艱辛。政府和軍隊為工人提供了充分的后勤保障。王鈞不時派兵打回野豬、狍子，加上上好的高梁酒一并送去，以御江風。

6月中旬的一天，船已油漆一新，張成和呂大舵前來談命名和下水事宜。至于船名，經(jīng)王鈞和岳林商量，為紀念它的誕生地和黑河工人階級的創(chuàng)造精神，就命名為“黑河”號。

船只到了下水步驟，張成和呂寶慶說，這一步是關(guān)鍵的關(guān)鍵，否則將功虧一簣。

第二天，王鈞、岳林帶兩連戰(zhàn)士親臨船臺，協(xié)助船只入水。

因船的縱軸線是與江水平行的，因此船要橫移下水，與現(xiàn)在采用的船尾先入水方式不同。首先在江岸高處立兩個大三角架，上有滑輪。兩根大繩的一端拴在船上層兩處高點上，另一端穿過滑輪，由戰(zhàn)士們牽引，以控船身的左右搖擺，防止傾覆。然后在船底前選10多個有龍骨處，撤掉船臺板，插入圓木，再用千斤頂頂起圓木，使船升起，脫離船臺。圓水上面有刨光平面，涂滿黃油。圓木一根接一根，下有支架支撐，10多條長龍般斜伸至江水中。

在張成的號令下，船頭和船尾各用千斤頂向下頂推，戰(zhàn)士們則一點點放繩，整個過程很慢，船一寸一寸橫移下水，前后用了近10個小時。船入水后，工人們通宵未睡，連夜進行調(diào)試。

當時黑河煤的質(zhì)量很差，所需燃料只好用2尺長的柞木大樣子代替（柞木燃時溫度高，又耐燒）。戰(zhàn)士們整整運了幾個小時，才將柈子裝滿鍋爐倉。

第二天上午舉行了首航儀式，江畔人山人海，盛況空前。王鈞和行署專員許烈將寫有“人民政權(quán)第一船”字樣的錦旗授予呂寶慶。在嘹亮的汽笛聲中，“黑河”號載著干部及數(shù)百群眾進行了“處女航”。后經(jīng)滿載試驗，該船設(shè)計合理，運行自如，頂水時速約15公里，順水可達30多公里。考慮到當時的匪患，該船還配備了一個班的戰(zhàn)士押船，攜輕機槍兩挺，還有一門迫擊炮，為防止炮的后坐力震壞甲板，還特地為炮做了一個松木的防震盤。

繼“黑河”號后，造船技師和工人們的熱情一發(fā)不可收，又建造了“海蘭”“上海”“哈爾濱”“璦琿”“漠河”號等大小5艘輪船，組建了黑龍江輪船公司，由三旅參謀長姚國金任經(jīng)理，張成為總造船師，呂寶慶等人均為各船船長。

這些船只為支援遼沈戰(zhàn)役運送軍用物資和兵源發(fā)揮了巨大作用。共和國成立后，這些船只又加入到社會主義建設(shè)事業(yè)中去，直到1970年代時方被拆解。在這期間，它們始終是我國松花江、黑龍江水系中最大的船只。張成造船時所說的船可保用30年，成為了事實。

“黑河”號下水于1947年6月，是人民政權(quán)歷史上建造的第一艘500噸級大型內(nèi)河輪船，它和建造它的人們的功績將永遠載入我國造船業(yè)史冊。