文：齊明

福特的6速自動變速器采取了和以往不同的電磁閥控制策略。以福特6F35變速器為例，它采用了3個常高電磁閥（LPC、SSB和SSD），3個常低電磁閥（SSC、TCC和SSA），和1個開關(guān)電磁閥（SSE）（圖1）。它們的不同之處在于，這些常高電磁閥或者常低電磁閥之間是不能相互替換的。雖然它們看上去幾乎是完全相同的，但如果你仔細查看電磁閥表面，可以看見一個數(shù)字，這個數(shù)字實際上代表著這個電磁閥的流量特征。

在6F35變速器中，這個數(shù)字可以是1、2、3、4、5之中的任何一個。它們的流量和油壓曲線是互不相同的。每塊6F35閥體上使用的電磁閥波段號也可能是不同的（圖2），比如LPC電磁閥，在某塊閥體上是2，而在另一塊閥體上可能是1。變速器控制單元記錄下每個電磁閥的波段號，然后分別處以不同的控制策略。如果我們檢查每塊6F35閥體，就會看到如圖3所示的2個閥體標記：一個叫電磁閥體ID碼（solenoid body ID code）；另一個叫電磁閥控制策略碼（strategy code）。

電磁閥體ID碼記錄了這塊閥體上的各個電磁閥的波段號，電磁閥控制策略碼代表了變速器控制單元應(yīng)該如何控制這個電磁閥組合的策略。如果需要更換6F35的閥體，那就要確保閥體上的這2個號碼和殼體上的能完全對應(yīng)（圖4），這樣才能確保變速器控制單元能正確控制閥體上的電磁閥。如果更換的是正規(guī)再制造的閥體，那么這些閥體上會貼上更新的標簽，銘牌上也會明確標出電磁閥ID碼和策略碼（圖5）。如果發(fā)現(xiàn)變速器殼體上的這2個號碼和閥體上的這2個號碼不相同的話，那就說明更換閥體有可能存在問題，變速器控制單元可能沒有使用對應(yīng)閥體的正確控制值。

圖1 6F35閥體的電磁閥分布

圖2 6F35電磁閥上的波段號

圖3 閥體上的標記

圖4 位于變速器殼體上的電磁閥ID碼和策略碼標簽

圖5 再制造閥體上的標簽

如果僅更換單個的電磁閥，那就需要確保新的電磁閥和原來的電磁閥具有相同的波段號，并且使用在同一位置上。但如果維修的時候只有變速器，車輛本身沒有來的話，又該如何知道閥體上的電磁閥是否還是原始的配置呢？比如變速器被維修過，原來的閥體已被置換，或者電磁閥號碼已被打亂等。針對這個變速器控制單元，什么樣的電磁閥組合才是匹配的呢？這時就需要使用解碼器，根據(jù)變速器或者閥體上的電磁閥ID碼和策略碼，來提供具體的電磁閥信息。

如圖6所示，在解碼器中找到“solenoid bands (w/o vehicle connection)”這一項，它的意思是在沒有整車連接的情況下找到電磁閥波段號的分布信息，也就是根據(jù)變速器控制單元的設(shè)置，找到閥體上哪個電磁閥位置需要使用哪個波段號的電磁閥。

然后如圖7所示，輸入變速器殼體上或者閥體上的7位電磁閥ID碼和13位的電磁閥策略碼。于是，如圖8所示，解碼器就會告訴你具體的電磁閥波段號信息，你需要按照這個信息來更換單獨的電磁閥。在圖8的例子中，SSA、SSB、LPC、SSC、SSD及TCC分別對應(yīng)的電磁閥波段號是2、5、5、3、5和4。假如換上一個波段號是2的LPC電磁閥，控制單元對電磁閥的控制就會出現(xiàn)偏差。

也許有人會說，在更換6F35電磁閥時從來不考慮這個波段號的因素，也許會有相當?shù)某晒β剩倳幸恍╇y以理解的不成功案例。單個電磁閥都能成功通過電磁閥測試機的測試，和其他電磁閥也沒有特別明顯的差異，可裝上閥體后就會出現(xiàn)一些問題?，F(xiàn)在了解了這些原廠的電磁閥設(shè)置后，成功率就會大大提升了。不僅是6F35，福特的其他6速自動變速器也都使用相同的電磁閥策略，比如6F50、6F30、6R80及6R140等。

圖6 找到解碼器中的相應(yīng)選項

圖7 在解碼器中輸入對應(yīng)信息

圖8 具體的測試案例