韓長(zhǎng)生 李 杰 楊利華

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

貴陽(yáng)鐵路樞紐位于貴州省貴陽(yáng)市，是西南地區(qū)的重要樞紐。樞紐銜接川黔、貴昆、湘黔、黔桂4條鐵路干線及樞紐南環(huán)線、湖林支線、艷山紅支線，是路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中的“包柳”、“滬昆”通道的重要交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)東南出海的鐵路咽喉要道，也是溝通我國(guó)西南地區(qū)與東中部地區(qū)和聯(lián)系四川、重慶及西北地區(qū)與我國(guó)南部沿海地區(qū)的交通要沖，在西南乃至全國(guó)鐵路骨干網(wǎng)中具有十分重要的地位，如圖1所示。近年來(lái)，黔桂擴(kuò)能、貴陽(yáng)樞紐貨運(yùn)解編系統(tǒng)改造已經(jīng)完成，貴廣客運(yùn)專線、渝黔鐵路、長(zhǎng)昆客運(yùn)專線、貴開城際及樞紐東北環(huán)線先后開工建設(shè)，近期還將陸續(xù)開工建設(shè)成貴客專等快速鐵路和樞紐西南環(huán)線等項(xiàng)目。

圖1 貴陽(yáng)樞紐地理位置圖

1 通道銜接及交流分析

1.1 引入樞紐線路概述

引入貴陽(yáng)樞紐線路包括貴廣、渝黔、成貴、長(zhǎng)昆、東北環(huán)、西南環(huán)和貴開鐵路，總平面布置示意如圖2所示。

圖2 貴陽(yáng)樞紐總平面布置示意圖

(1)貴廣：客運(yùn)專線，自樞紐東南向引入，主要通過(guò)客流為重慶、成都方向[1]。

(2)渝黔：客貨共線鐵路，由樞紐北部引入，主要通過(guò)客流為廣州、上海方向[2]。

(3)成貴：客運(yùn)專線，自西北向引入樞紐，主要通過(guò)客流為上海、廣州、柳州方向[3]。

(4)長(zhǎng)昆：客運(yùn)專線，由樞紐東部引入，主要客流為昆明、成都、重慶方向。

(5)東北環(huán)：樞紐環(huán)線，辦理貴陽(yáng)市域客運(yùn)交流兼顧部分成都、重慶方向與廣州、柳州及上海方向通過(guò)客流。

(6)西南環(huán)：樞紐環(huán)線，辦理貴陽(yáng)市域客運(yùn)交流兼顧滬昆客專直通客流。

(7)貴開：城際鐵路，從樞紐北部引入，辦理開陽(yáng)縣與貴陽(yáng)市域客運(yùn)交流。

1.2 樞紐內(nèi)通道及交流

跨線客車主要為成都、重慶方向至上海方向及成都、重慶方向至廣州、柳州方向，如圖3所示[1]。按照樞紐內(nèi)客站功能分工，動(dòng)車始發(fā)作業(yè)均集中在貴陽(yáng)北站辦理，如跨線列車亦集中到貴陽(yáng)北站辦理，受貴陽(yáng)站接發(fā)車作業(yè)能力及樞紐客車外繞線貴陽(yáng)-龍里北區(qū)間通過(guò)能力限制，貴陽(yáng)北站無(wú)法正常辦理東南向發(fā)車作業(yè)。貴廣客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線進(jìn)入樞紐后速度梯級(jí)降低，也是影響路網(wǎng)干線進(jìn)入樞紐后能力的主要原因。

圖3 貴陽(yáng)樞紐客車交流圖

2 貴陽(yáng)北站站型研究

2.1 車站場(chǎng)型分析

2.1.1車站場(chǎng)型選擇

成貴、渝黔線由北面引入貴陽(yáng)北站，貴廣線由東南方向引入貴陽(yáng)北站，長(zhǎng)昆線由北向南貫穿貴陽(yáng)北站，車站按分場(chǎng)方式布置更為合理。

(1)滬昆客運(yùn)專線貫通東側(cè)車場(chǎng)，貴廣與渝黔線貫通西側(cè)車場(chǎng)，成貴線由渝黔線兩側(cè)引入車站，如圖4所示。

圖4 兩場(chǎng)布置示意圖

優(yōu)點(diǎn)：車站布置形式簡(jiǎn)單，能滿足通道能力要求。

缺點(diǎn)：貴廣(渝黔)場(chǎng)車站咽喉復(fù)雜，成貴、渝黔列車切割正線嚴(yán)重。

(2)滬昆客運(yùn)專線貫通東側(cè)車場(chǎng)，貴廣與渝黔線貫通中間車場(chǎng)，成貴線于西側(cè)單獨(dú)設(shè)一個(gè)車場(chǎng)，尾部設(shè)聯(lián)絡(luò)線接貴廣客運(yùn)專線，如圖5所示。

圖5 三場(chǎng)布置示意圖

優(yōu)點(diǎn)：車站咽喉簡(jiǎn)單，相互間不切割正線。

缺點(diǎn)：成貴場(chǎng)尾部設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接貴廣客運(yùn)專線，受廣州方向與昆明方向立交點(diǎn)標(biāo)高控制，疏解困難。

貴陽(yáng)北站按三場(chǎng)布置車站徑路靈活，相互干擾小，自東向西分別為滬昆場(chǎng)、渝貴場(chǎng)、成貴場(chǎng)，各方向引入線路適應(yīng)性較好。但成都與廣州、柳州方向跨線車流大，成貴場(chǎng)作為獨(dú)立車場(chǎng)，需在車場(chǎng)尾部增設(shè)疏解線與貴廣客運(yùn)專線交流，工程實(shí)施困難，需進(jìn)一步優(yōu)化布置形式。

2.1.2正線貫通選擇

成貴、渝黔線正線由貴陽(yáng)北站北面引入，貴廣客專由貴陽(yáng)北站南面引入，貴廣客運(yùn)專線與哪條正線貫通，需結(jié)合樞紐列車交流特點(diǎn)確定。

成貴、貴廣線路正線貫通西側(cè)車場(chǎng)，渝黔場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與貴廣客運(yùn)專線交流，如圖6所示。

圖6 成貴線與貴廣線正線貫通示意圖

渝黔、貴廣正線貫通中間車場(chǎng)，成貴場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線與貴廣客運(yùn)專線交流，如圖7所示。

圖7 渝黔線與貴廣線正線貫通示意圖

從圖3可以看出，成貴、貴廣、渝黔線的始發(fā)終到車分別為26(41)、14(21)、19(28)對(duì)，成貴客運(yùn)專線始發(fā)終到列車明顯大于貴廣客運(yùn)專線和渝黔線，成貴客運(yùn)專線獨(dú)立一個(gè)車場(chǎng)能避免與其他線作業(yè)的交叉干擾，更有利于始發(fā)終到列車作業(yè)，因此選擇渝黔與貴廣正線貫通。

2.1.3貴開線引入貴陽(yáng)北站

隨著貴陽(yáng)市域鐵路 “一環(huán)一射兩聯(lián)線”的建設(shè)，樞紐內(nèi)將開設(shè)環(huán)線列車及城際列車，由于貴陽(yáng)樞紐范圍內(nèi)僅貴陽(yáng)北站一處動(dòng)車運(yùn)用所，城際列車的整備作業(yè)需在貴陽(yáng)北站動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)完成。根據(jù)樞紐客運(yùn)站分工，環(huán)線始發(fā)動(dòng)車集中在貴陽(yáng)東站辦理，雖然長(zhǎng)昆線將貴陽(yáng)東站、貴陽(yáng)北站串接，但由于車站場(chǎng)型布置原因，長(zhǎng)昆線無(wú)法在貴陽(yáng)東站與樞紐環(huán)線交流，因此考慮將貴開線起點(diǎn)由貴陽(yáng)東站延伸至貴陽(yáng)北站，利用貴陽(yáng)北站動(dòng)車運(yùn)用所為環(huán)線動(dòng)車提供整備作業(yè)條件。

2.2 客運(yùn)系統(tǒng)及站點(diǎn)布局

隨著渝黔鐵路及成貴、貴廣、長(zhǎng)昆客運(yùn)專線的建成，屆時(shí)通過(guò)貴陽(yáng)樞紐的客貨運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng)，尤其是經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)樞紐南北向的客車將急劇增加，樞紐內(nèi)既有的貴陽(yáng)站接發(fā)旅客列車的能力將不能滿足運(yùn)輸需求，屆時(shí)貴陽(yáng)樞紐內(nèi)將設(shè)貴陽(yáng)、貴陽(yáng)北和貴陽(yáng)東3個(gè)大型客運(yùn)站。貴陽(yáng)站主要辦理樞紐內(nèi)普速客車始發(fā)終到作業(yè)，既有(川黔、貴昆、湘黔、黔桂)線間通過(guò)客車作業(yè)及部分貴廣客運(yùn)專線動(dòng)車組通過(guò)作業(yè)。貴陽(yáng)北站主要辦理成貴、渝黔、貴廣、長(zhǎng)昆、貴開各線動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)，成都、重慶、昆明與廣州方向以及昆明與上海方向間客車通過(guò)作業(yè)。貴陽(yáng)東站主要辦理環(huán)線車及部分北東向、東西向間通過(guò)客車作業(yè)。預(yù)測(cè)2020年樞紐旅客車列車對(duì)數(shù)為412對(duì)(動(dòng)車367對(duì))，其中始發(fā)240對(duì)(動(dòng)車212對(duì))。因此，貴陽(yáng)北站建成后將成為貴陽(yáng)樞紐主要客運(yùn)站，也是西南地區(qū)主要的客運(yùn)集散中心之一，對(duì)于建設(shè)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，功能強(qiáng)大的西南地區(qū)客運(yùn)鐵路系統(tǒng)具有十分重要的意義和作用。

3 貴陽(yáng)北站疏解線的設(shè)置

從圖3可以看出，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)樞紐的鐵路干線的始發(fā)動(dòng)車與通過(guò)動(dòng)車分別為212對(duì)、155對(duì)，通過(guò)動(dòng)車除上海至昆明方向與重慶至廣州方向外，其余均為跨線動(dòng)車。其中，重慶至昆明方向跨線動(dòng)車近期4對(duì)，遠(yuǎn)期6對(duì)；重慶至上海方向折角跨線動(dòng)車近期9對(duì)，遠(yuǎn)期11對(duì)；成都至上海方向折角跨線動(dòng)車近期21對(duì)，遠(yuǎn)期30對(duì)；成都至廣州(柳州)方向跨線動(dòng)車近期30對(duì)，遠(yuǎn)期40對(duì)。為滿足重慶(成都)方向往昆明(上海)方向的客流交換及跨線客車的運(yùn)行，自滬昆場(chǎng)北端咽喉分別引出上、下行聯(lián)絡(luò)線與渝黔、成貴正線于區(qū)間設(shè)線路所接軌；為滿足成都至廣州(柳州)方向的跨線車流不切割車站南咽喉貴廣正線，設(shè)成都方向-廣州方向下行聯(lián)絡(luò)線接入渝貴場(chǎng)北端咽喉；另設(shè)開陽(yáng)方向-廣州方向上行聯(lián)絡(luò)線經(jīng)動(dòng)車出入段線接入渝貴場(chǎng)，設(shè)開陽(yáng)方向-昆明方向上下行聯(lián)絡(luò)線接入滬昆場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)主要方向間互聯(lián)互通，各接軌點(diǎn)按相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置必要的安全線[4-6]，如圖8所示。

圖8 貴陽(yáng)北站示意圖

4 結(jié)束語(yǔ)

大型客運(yùn)站的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的、一旦實(shí)施基本不可更改的巨型工程，牽涉到社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展方面，前期工作具有的前瞻性、系統(tǒng)性、功能性、必要性需反復(fù)論證分析。規(guī)劃選址前對(duì)引入樞紐線路方案及樞紐格局多方面對(duì)比分析，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃合理確定車站站型，車站規(guī)模適度超前，都是大型客運(yùn)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。文章結(jié)合貴陽(yáng)北站前期規(guī)劃選址中的具體工程實(shí)例分析，樞紐新建大型客運(yùn)站應(yīng)盡量選址于城市邊緣的半熟地，這樣既節(jié)省工程投資，還能為后期城市建設(shè)、綜合開發(fā)預(yù)留發(fā)展空間，不會(huì)形成站、城間距離遠(yuǎn)，客流吸引力弱的顯著缺點(diǎn)，且車站前后定線、站區(qū)配套等工程可實(shí)施性強(qiáng)。