林德輝

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海200011）

1 國際船級社協(xié)會的成立與現(xiàn)況

國際船級社協(xié)會（International Association of Classification Societies，IACS）的歷史可以追溯到1930年召開的國際船舶載重線會議。這次會議建議根據(jù)1930年國際載重線公約第九條的規(guī)定，經政府承認的船級社“應經常協(xié)商……，以求在執(zhí)行據(jù)以勘劃干舷的船體強度標準時盡可能地統(tǒng)一?！边@次會議雖然還稱不上是IACS的雛形，但卻表明這樣一種意向：為確保船舶航行安全，各船級社之間應充分協(xié)商，對共同關心的重大問題統(tǒng)一彼此的意見。

1939年，由意大利船級社（RINA）主持，在羅馬召開了第1屆國際船級社會議。參加會議的有美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、德意志勞埃德船級社（GL）、英國勞氏船級社（LR）以及日本海事協(xié)會（NK）的代表。會議期間，與會代表一致同意船級社之間的合作應進一步發(fā)展，并在適當?shù)臅r候再召開這種會議。但那時還沒有建立正式的組織。此后各屆會議的情況是：1955年由法國船級社主持在巴黎召開；1965年由美國船級社主持在紐約召開；1968年由挪威船級社主持在奧斯陸召開，此次會議上，一致同意建立國際船級社協(xié)會。

1968年9月11日，7個船級社（ABS、BV、DNV、GL、LR、NK、RINA）在德意志勞埃德船級社總部所在地漢堡召開會議，決定成立國際船級社協(xié)會。1969年10月29日，在倫敦召開的政府間海事協(xié)商組織（IMCO，1982年起改稱國際海事組織，簡稱IMO）第6屆大會上，IACS獲得咨詢地位。由于承認IACS與IMO相互關系的重要性以及IACS對IMO活動所做的貢獻，1976年IACS理事會決定指派一名常駐IMO的代表。

自1968年IACS成立后，會員數(shù)逐漸增加，至2010年前后，其會員數(shù)已增至10個船級社（ABS、BV、CCS 、DNV、GL、KR 、LR、NK、RINA、RS），期間新增了中國船級社（CCS）、韓國船級社（KR）和俄羅斯船級社（RS）。

至2011年6月前后，IACS會員數(shù)已增至13個，即新增了CRS、IRS和PRS這3個船級社：

·CRS系克羅地亞船級社。1992年之前，CRS為成立于1949年的南斯拉夫船級社（Yugoslav Register of Shipping，JR）；1973～2004年，CRS為IACS的聯(lián)系會員（Associated Member）；自2011年5月起，CRS獲得IACS的會員資格，其總部位于克羅地亞共和國的斯普利特（Split： Republic of Croatia）。

·IRS系印度船級社，原為IACS的聯(lián)系會員，此期間獲得IACS的會員資格。

·PRS系波蘭船級社，2011年6月3日，PRS 被IACS理事會接受為IACS的會員。

截至2019年2月16日，國際船級社協(xié)會（IACS）有12個會員（Members）。原有13個會員中，DNV（挪威船級社）和GL（德意志勞埃德船級社）已于2013年9月合并為DNV·GL。如果說從1968年至2011年的40余年間，IACS會員數(shù)的逐漸增加表明了船舶及其檢驗業(yè)務的增長，在2011年至2013年9月期間，IACS會員數(shù)保持13個。此后，由于DNV與GL的合并，而使IACS會員數(shù)減至12個，但這并不表明船舶及其檢驗業(yè)務的衰退，因為船級社的合并以及共同結構規(guī)范的誕生，表明了各船級社正在尋求組織上的合作以及規(guī)范文件的協(xié)調和統(tǒng)一，以應對日益增長的船舶檢驗業(yè)務。

現(xiàn)將IACS的12個會員的英文全稱、縮寫、網址、E-mail和標志分列如下（按各船級社縮寫的英文字母順序排列）：

中國船級社（C C S）：C H I N A C L A S S I F I C A T I O N S O C I E T Y網址： h t t p：//w w w.c c s.o r g.c n E-m a i l：c c s@c c s.o r g.c n克羅地亞船級社（C R S）：C R O A T I A N R E G I S T E R O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.c r s.h r E-m a i l：i a c s@c r s.h r挪威船級社-德意志勞埃德船級社（D N V·G L）：D E T N O R S K E V E R I T A S- G E R M A N I S C H E R L L O Y D網址： h t t p：//w w w.d n v g l.c o m E-m a i l：i a c s@d n v g l.c o m印度船級社（I R S）：I N D I A N R E G I S T E R O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.i r c l a s s.o r g E-m a i l：h o@i r c l a s s.o r g韓國船級社（K R）：K O R E A N R E G I S T E R O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.k r s.c o.k r E-m a i l：k r s i a c s@k r s.c o.k r英國勞氏船級社（L R）：L L O Y D'S R E G I S T E R網址： h t t p：//w w w.l r.o r g E-m a i l：L l o y d s r e g@l r.o r g日本海事協(xié)會（N K）：N I P P O N K A I J I K Y O K A I網址： h t t p：//w w w.c l a s s n k.o r.j p E-m a i l：x a d@c l a s s n k.o r.j p波蘭船級社（P R S）：P O L I S H R E G I S T E R O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.p r s.p l E-m a i l：i a c s@p r s.p l意大利船級社（R I N A）：R E G I S T R O I T A L I A N O N A V A L E網址： h t t p：//w w w.r i n a.o r g E-m a i l：i n f o@r i n a.o r g俄羅斯船級社（R S）：R U S S I A N M A R I T I M E R E G I S T E R O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.r s-h e a d.s p b.r u/E-m a i l：i n t e r n a t i o n a l.d e p t@r s-c l a s s.o r g美國船級社（A B S）： A M E R I C A N B U R E A U O F S H I P P I N G網址： h t t p：//w w w.e a g l e.o r g E-m a i l：a b s-w o r l d h q@e a g l e.o r g法國船級社（B V）： B U R E A U V E R I T A S網址： h t t p：//w w w.v e r i s t a r.c o m E-m a i l：v e r i s t a r i n f o@b u r e a u v e r i t a s.c o m

IACS發(fā)布的文件有：共同結構規(guī)范（Common Structural Rules，CSR）、統(tǒng)一要求（Unified Requirements，UR）、統(tǒng)一解釋（Unified Interpretations，UI）、程序要求（Procedural Requirements，PR）和建議（Recommandation）等。

2 共同結構規(guī)范的演變與修正

2000年，LR、ABS和DNV三家船級社 （簡稱“LAN”） 達成一致意見，為提高船舶安全性，進行油船的共同結構規(guī)范研究，主要內容是建立一套適用于150 m及以上雙殼油船的共同規(guī)范。2003年6月，LAN 發(fā)起建立油船共同結構規(guī)范的計劃被IACS所接受，決定由IACS統(tǒng)一編制油船共同結構規(guī)范，即成立 JTP （Join Tanker project，油船聯(lián)合項目組） ，由LR、ABS和DNV三家船級社聯(lián)合制定草案，征求意見；與此相對應，散貨船共同規(guī)范由IACS中除LR、ABS和DNV以外的所有成員（當時IACS有10個成員，即由BV、CCS、GL、KR、NK、RINA、RS等7個成員）參與制定，成立散貨船聯(lián)合項目組（Joint Bulker Project，JBP），制定草案并征求意見。

經IACS理事會批準，為滿足工業(yè)界對“堅固、耐用”船舶的需求。IACS于2006年1月1日出版《雙殼油船共同（結構）規(guī)范》和《散貨船共同（結構）規(guī)范》，其生效日期為2006年4月1日。這兩項共同規(guī)范均經多次修改（Change）和勘誤（Corrigenda），為此出版了多個綜合文本，這兩項共同規(guī)范綜合文本的最后版本為2012年綜合文本（生效日期2012年7月1日）。

《雙殼油船共同（結構）規(guī)范》（Common Structural Rules for Double Hull Oil Tanker，CSR Double Hull Oil Tanker）適用于船長為150m或以上的雙殼油船。

《散貨船共同（結構）規(guī)范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers，CSR Bulk Carrier）適用于船長為90 m或以上的散貨船。此散貨船共同結構規(guī)范包含了適用于散貨船的IACS的統(tǒng)一要求（UR），包括UR SIA、S12、S17、S18、S20、S21、S25、S26、S27和Z11.2.2，此外還考慮了法定檢驗規(guī)則的要求，例如經修正的SOLAS第II-1/3.6條中有關永久性通道設施的要求。

盡管散貨船和油船有其內在的本質區(qū)別，且在兩套規(guī)范出版前還進行了充分協(xié)調，并在規(guī)范開始執(zhí)行之后，IACS進一步繼續(xù)考慮將工業(yè)界的意見融入規(guī)范的持續(xù)更新中，但是兩個獨立的散貨船和雙殼油船的共同結構規(guī)范的不協(xié)調性仍飽受造船界爭議。為了解決共同結構規(guī)范中的應用維護問題和不協(xié)調問題，滿足工業(yè)界和船東的需求，IACS制定了長期計劃。此計劃是合二為一的編制一本《協(xié)調版共同結構規(guī)范》（Harmonized Common Structural Rules， CSR-H）。

為此，IACS繼2012年7月1日發(fā)布《協(xié)調版共同結構規(guī)范》（CSR-H）草案第1稿后，又于2013年4月1日發(fā)布草案第2稿，于2013年4月1日至8月31日期間，第2次供公眾評審并征求工業(yè)界的意見。在征求意見過程中，該規(guī)范草案封面上的名稱已逐漸由《協(xié)調版共同結構規(guī)范》改為《散貨船和油船共同結構規(guī)范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers，簡稱CSR）。

截至2019年1月10日，可從www.iacs.org.uk查得其CSR的英文名稱為《CSR for Bulk Carriers and Oil Tankers》。該規(guī)范2013年12月18日通過，2015年7月1日生效，且替代上述生效日期均為2012年7月1日的《雙殼油船共同結構規(guī)范》和《散貨船共同結構規(guī)范》。

從上述網址可下載以下版本的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》：

（1）2014年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers - 1st January 2014 Issue）（英文版814頁），2015年7月1日生效。

（2）2015年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》（英文版824頁），2015年7月1日生效。

（3）2017年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》（英文版824頁）。

共同結構規(guī)范的綜合文本，包括2015年1月1日發(fā)布的散貨船和油船共同結構規(guī)范以及其后的修改和勘誤（CSR consolidated version contains 01 January 2015 version and its subsequent changes and Corrigenda），2017年7月1日生效。

（4）2018年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》。

共同結構規(guī)范的綜合文本，包括2017年1月1日發(fā)布的散貨船和油船共同結構規(guī)范以及其后的修改和勘誤，2018年7月1日生效。

可見，截至2019年1月10日，可查找到的最新版本為2018年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》［1］，其生效日期為2018年7月1日，且替代2017年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》。該規(guī)范英文版為822頁。

該規(guī)范分成2部分（Part），第1部分為“通用船體要求”（General Hull Requirements），適用于散貨船和油船；第2部分為“船舶類型”（Ship Types），分別闡明對于散貨船和油船的專用要求（或附加要求）。

該規(guī)范第1部分各章的標題如下：

—— 第1部分“通用船體要求”分成13章（Chapter）：

第1章 規(guī)范總則（Rule General Principles）

第2章 總布置設計（General Arrangement Design）

第3章 結構設計原則（Structural Design Principles）

第4章 載荷（Loads）

第5章 船體梁強度（Hull Girder Strength）

第6章 船體局部構件尺寸（Hull Local Scantling）

第7章 直接強度分析（Direct Strength Analysis）

第8章 屈曲（Buckling）

第9章 疲勞（Fatigue）

第10章 其他結構（Other Structures）

第11章 上層建筑、甲板室和船體舾裝（Superstructure： Deckhouses and Hull Outfitting）

第12章 建造（Construction）

第13章 營運船舶——換新衡準（Ship in Operation - Renewal Criteria）

—— 第2部分“船舶類型”分成2章，第1章“散貨船”（Bulk Carriers）和第2章“油船”（Oil Tankers），其各章節(jié)的標題如下：

—— 第2部分第1章“散貨船”分成6節(jié)（Section）：

第1節(jié) 總布置設計（General Arrangement Design）

第2節(jié) 結構設計原則（Structural Design Principles）

第3節(jié) 船體局部構件尺寸（Hull Local Scantling）

第4節(jié)L＜150 m散貨船的船體局部構件尺寸（Hull Local Scantling for Bulk CarriersL＜150 m）

第5節(jié) 貨艙艙口蓋（Cargo Hatch Covers）

第6節(jié) 抓斗附加船級標志（Additional Class Notation Grab）

—— 第2部分第2章“油船”分成4節(jié)：

第1節(jié) 總布置設計（General Arrangement Design）

第2節(jié) 結構設計原則（Structural Design Principles）

第3節(jié) 船體局部構件尺寸（Hull Local Scantling）

第4節(jié) 船體舾裝（Hull Outfitting）

3 統(tǒng)一要求及其在極地規(guī)則中的引用

統(tǒng)一要求是針對與船級社的特定規(guī)范要求和實踐直接相關的或涉及的事項所通過的決定。

經每一會員船級社主管機關的批準，在該會員船級社的規(guī)范和實踐中應載入這些統(tǒng)一要求（Subject to ratification by the governing body of each member society，unified requirements shall be incorporated in the rules and practices of the member societies）。

UR的出現(xiàn)并不要求會員船級社頒布相關的規(guī)范（如果該船級社并無相關類別船舶或海洋結構物的規(guī)范）。

統(tǒng)一要求是最低要求，每一會員船級社可以制訂更嚴的要求（Unified requirements are minimum requirements，each member remains free to set more stringent requirements）。

UR中可以找到與新散貨船相稱的船級附加標志和相應的設計裝載條件。

截至2019年1月23日，統(tǒng)一要求涉及：

UR A Mooring and Anchoring 系泊和錨泊；

UR D Mobile Offshore Drilling Units 海上移動式鉆井平臺；

UR E Electricity 電氣；

UR F Fire Protection 防火；

UR G Gas Tankers 氣體運輸船；

UR I Polar Class 極地船級

UR K Propellers 推進器；

UR L Subdivision，Stability and Load Line 分艙、穩(wěn)性和載重線；

UR M Machinery Installations 機械裝置；

UR N Navigation 航行；

UR P Pipes and Pressure Vessels 管路和受壓容器；

UR S Strength of Ships 船舶強度；

UR W Materials and Welding 材料和焊接；

UR Z Survey and Certification 檢驗和證書。

以上IACS UR I “對極地船級的要求”（Requirements concerning Polar Class）［2］分為3部分，截至2019年1月23日，此3部分已有多次修改和勘誤，最近一次修改為2016年4月。該修改適用于2017年7月1日及之后簽建造合同的船舶，詳見下頁表1。

2014年12月的國際海事組織（IMO）海上安全委員會第94屆會議（MSC 94）通過了MSC.385 （94）《國際極地水域營運船舶規(guī)則》【International Code for Ships Operating in Polar Waters（Polar Code），以下簡稱“極地規(guī)則”】，其涉及與在兩極周圍水域營運船舶相關的設計、建造、設備、營運、訓練、搜救和環(huán)境保護等事項，該規(guī)則具有強制性［3］。

在極地規(guī)則第I-A篇第3章“船舶結構”中，明確本章目標是規(guī)定結構的材料和構件尺寸，基于因環(huán)境載荷和條件所產生的整體和局部響應（Based on global and local response due to environmental loads and conditions），保持其結構完整性。為實現(xiàn)此目標，本章包括下列功能要求：對預期在低氣溫營運船舶，使用的材料應適合于船舶在極地服務溫度下營運；對冰區(qū)加強船舶，船舶結構應設計成抵御預見冰況下預期的整體和局部結構載荷。

表1 IACS UR I “對極地船級的要求”各部分的歷次修改及其適用日期

為符合上述功能要求，該章對A類船舶、B類船舶和冰區(qū)加強的C類船舶的構件尺寸作出規(guī)定。其中，對A類船舶，要求符合IACS UR-Ⅰ“對極地船級的要求”中極地船級PC1-PC5的要求；對B類船舶，需符合IACS UR-Ⅰ中極地船級 PC6-PC7的要求；C類船舶不需要符合特定的極地船級要求，即指定在開敞水域或在嚴酷度低于A類和B類船舶所涉及的冰況下航行。

UR-Ⅰ被IACS各會員船級社采用， UR-Ⅰ極地船級符號描述見表2。

表2 極地船級描述（Polar Class descriptions）

可見，在極地規(guī)則中引用了IACS UR I “對極地船級的要求”，這說明IACS的統(tǒng)一要求對于IMO的規(guī)則十分重要。

在極地規(guī)則中規(guī)定，如經評估，C 類貨船無船舶結構和設備額外改造要求，允許基于文件審查確認符合極地規(guī)則適用要求，可簽發(fā)極地船舶證書，下次計劃檢驗時進行船上檢驗，以減少 C 類船舶檢驗發(fā)證的行政負擔；冰區(qū)加強的 C 類船舶的構件尺寸應經主管機關或其認可的組織批準，考慮適合其營運區(qū)域所遭受之冰類型和密集度的可接受標準；如主管機關認為船舶的結構適合于其預定的營運，則C類船舶不需要冰區(qū)加強。

4 統(tǒng)一解釋

統(tǒng)一解釋是針對在執(zhí)行IMO公約或建議的要求中所產生問題而通過的決定。這些決定可包括對IMO公約、規(guī)則或決議的統(tǒng)一解釋，公約中的這些問題是要求主管機關滿意，或者是含糊的。

解釋在各相關主管機關征求意見，或發(fā)送IMO（如合適）。

解釋應被（其相應船旗國主管機關尚未對相關條款頒布解釋的）船級社所采用。應明確執(zhí)行日期。

截至2019年2月17日，統(tǒng)一解釋涉及：

5 程序要求和建議舉例

程序要求是對程序問題所通過的，供會員船級社遵循的決定（Procedural requirements are adopted resolutions on matters of procedures to be followed by members）。例如：IACS PR 9《國際安全管理規(guī)則認證的程序要求》（PR 9 Procedural Requirements for ISM Code Certification）。

IACS編制了與所通過決議有關的建議和指南（IACS produces recommendations and guidelines related to adopted resolutions），它們并非入級的必要事項，但IACS認為其將有助于對船舶工業(yè)提供某些建議。例如：

IACS Rec.11《海上移動式鉆井平臺材料選擇指南》（Materials Selection Guideline for Mobile Offshore Drilling Units）；

IACS Rec.14《艙口蓋的壓緊和密性》（Hatch Cover Sercuring and Tightness） ；

IACS Rec.34《標準波浪數(shù)據(jù)》（Standard Wave Data）。

6 船級社的誕生與規(guī)范發(fā)展歷程

6.1 船舶的兩種檢驗與英國勞氏船級社的誕生

由于船舶的價格昂貴牽涉到“保險”以及所擁有的船籍，使得船舶及其產品的檢驗分為入級檢驗和法定檢驗，這種特定的檢驗又催生了船舶規(guī)范與規(guī)則。

法定檢驗是船旗國（又稱船舶登記國）政府對船舶的監(jiān)督性檢驗，屬官方對船舶的強制性檢驗。從事國際航行的船舶，一般都在本國登記取得船籍并在船尾懸掛登記國的國旗，但因某些原因，也可在別國登記。船舶應遵守登記國法令、法規(guī)，并受登記國保護。法定檢驗將獲得有關法定證書。因此可認為法定檢驗是為了“掛旗”。

入級檢驗是船東自愿申請船舶接受某船級社的檢驗，船級社對不同的船舶都授予規(guī)定的船級符號：并將新入級的船舶登載在本船級社定期出版的“船舶錄”中向世界公布，以表明此船經船級社檢驗，其性能和安全性符合船級社的規(guī)范要求，并由船級社負責向該船核發(fā)船級證書。只有具有船級證書的船舶，才能取得保險。海上航行風險大，船東往往要求保險商提供保險，而保險商則根據(jù)船級確定保險費率（具有著名船級社的船級，能獲得較有利的保險費率），因此可認為入級檢驗是為了“保險”［4］。這一點可從LR的誕生中得到印證。

英國勞氏船級社（LR）從17世紀愛德華·勞埃德?lián)碛械囊患覀惗乜Х瑞^發(fā)展而來，并繼承其名。當時勞埃德咖啡館成為海運保險商、商人及與航運相關人員最喜歡光顧的地方。勞埃德將其聽到的所有新聞印于紙上，供大家傳閱，幫助顧客交流信息。1760年，由咖啡館的顧客組織了船級社，即LR于1760年誕生成為一家船級社，并于1764年開始印制船舶登記資料，為保險商和商人提供保險及租用船舶的運行狀況。1834年，該組織改制為英國與國外航運勞氏船級社，開始出版第一份規(guī)范，第一年就雇用了63名驗船師，截止1840年，根據(jù)規(guī)范已經檢驗了15 000艘船舶。1852年，船級社在加拿大開設其第一家海外辦事處，隨后發(fā)展到世界各地。進入20世紀，勞氏船級社將其在海運領域的專業(yè)技術應用于諸多領域，形成今天多元化的業(yè)務。隨著業(yè)務的不斷發(fā)展和公司的日益壯大，LR也逐漸涉及多個領域并成立分公司，如：勞氏質量認證有限公司，主營ISO 9001，環(huán)境體系認證等相關業(yè)務；勞氏工業(yè)技術服務有限公司，主營鉆井平臺檢驗、工業(yè)品檢驗等；斯堪伯奧科技有限公司，主營核電業(yè)務；勞氏還涉及交通運輸?shù)缺姸囝I域。［5］

6.2 規(guī)則與規(guī)范的不同發(fā)展歷程

法定檢驗的基本要求是國際海事組織（IMO）、國際電信聯(lián)盟（ITU）以及國際勞工組織（ILO）所制訂的公約、規(guī)則等，對掛“非方便旗”（如美、德、英、挪威旗等）的船舶，還需滿足相應各船旗國的有關規(guī)則（例如 USCG、SBG、DOT和NMD等）的要求，詳見下頁表3。

可見，船舶法定檢驗的規(guī)則是在IMO、ITU和ILO等國際組織的規(guī)則（有關運河、航道等規(guī)則也可歸類于國際規(guī)則）之外，再附加船旗國的規(guī)則（對方便旗國家，無船旗國的規(guī)則），往往是先有國際組織規(guī)則，再有船旗國規(guī)則，因此船旗國規(guī)則是對國際組織規(guī)則的補充或提出更高要求。

而對于船舶入級檢驗的規(guī)范，則完全是另一回事，即先有各船級社及其規(guī)范（LR于1760年誕生，1834年出版第一份規(guī)范），相隔約200年后，直至1968年9月11日才成立國際船級社協(xié)會（IACS），但此時各會員船級社都已有其相當成熟的規(guī)范。為此，IACS先是通過統(tǒng)一要求（UR）、統(tǒng)一解釋（UI）、程序要求（PR）和建議（Recommandation）等，希望經每一會員船級社主管機關批準，在該會員船級社的規(guī)范和實踐中載入有關的UR和UI等。

表3 國際航行船舶須符合的主要規(guī)則舉例

2000年后，為提高船舶安全性，各會員船級社分工進行油船和散貨船的共同結構規(guī)范研究，至2006年1月1日，IACS出版《雙殼油船共同結構規(guī)范》和《散貨船共同結構規(guī)范》，這兩項共同規(guī)范的最后版本為2012年綜合文本（生效日期2012年7月1日）。

此后，IACS于2013年12月18日通過《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，2015年7月1日生效，且替代上述生效日期為2012年7月1日的《雙殼油船共同結構規(guī)范》和《散貨船共同結構規(guī)范》。截至2019年1月10日，其最新版本為2018年1月1日發(fā)布的《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，2018年7月1日生效。

綜上所述，從2000年至今的近二十年中，IACS及其會員船級社為共同規(guī)范作出了巨大努力，曾打算先搞結構專業(yè)，再搞機電等其他專業(yè)的共同規(guī)范。在結構中，目前散貨船和油船的共同規(guī)范已經完成，其他船型的共同結構規(guī)范尚有待開發(fā)。

中國船級社（CCS）已在其《鋼質海船入級規(guī)范 2018》（以下簡稱“鋼船規(guī)范”）中采用了IACS《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，詳見該規(guī)范的“第 9 篇 散貨船和油船結構（CSR）”，第 9 篇中等同采用了IACS《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，僅在該共同結構規(guī)范的第1部分后附加了以下3個附錄：

·CCS 附錄 A 基于等效設計波法的波浪載荷直接計算方法

·CCS 附錄 B 直接計算載荷工況補充要求

·CCS 附錄 C 船體梁極限強度評估的非線性有限元方法

并在該共同結構規(guī)范的第2部分后附加了以下2個附錄：

·CCS 附錄 A IACS Rec.14 艙口蓋的壓緊和密性（ Corr.1 Oct.2005）

·CCS 附錄 B IACS Rec.34 標準波浪數(shù)據(jù)（ Corr. Nov. 2001）

以上所述“鋼船規(guī)范”第 9 篇是對符合共同結構規(guī)范（CSR）的油船和散貨船的要求。此外，在此第9 篇 第 1 部分 第 1 章 第 1 節(jié)“ 適用范圍”的1.1.3 中明確：“本規(guī)范不適用的船舶應符合船級社的相關規(guī)范”。即對不符合CSR的油船和散貨船，應符合“鋼船規(guī)范”第 2 篇“船體”中第 5 章“雙殼油船”和第8 章“散貨船”［6］的要求。

可見，CCS采用了IACS《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，但有補充和變通的要求。IACS的其他會員船級社也采取與CCS類似的做法，這表明IACS對共同結構規(guī)范研究、編制和被各會員船級社采用的道路將是艱巨而漫長的。盡管如此，IACS擬協(xié)調和統(tǒng)一各船級社規(guī)范的努力是有價值的，它不僅會提高各會員船級社規(guī)范的水平，提升船舶設計與建造的水準，而且會營造更安全的航行，使船東、船廠、設計所以及航運相關人員得益，并最終惠及海運保險商。