朱麗莎

（上海民航新時代機場設計研究院有限公司）

1 旅客航站樓功能需求

城市的高速發(fā)展和人流、物流的往來造就了民用航空業(yè)的蓬勃發(fā)展。航站樓在不斷承擔輸送旅客進出港業(yè)務的同時，也對未來的需求提出了全新的要求。

從旅客的角度出發(fā)，航站樓最基本的功能是能夠使旅客輕松、快捷和舒適地到達樓內(nèi)各處。航站樓設計應更為重視樓內(nèi)的乘機流程體驗和機場的候機環(huán)境營造。

從航空公司角度出發(fā)，旅客順利登機的效率直接牽動著航空公司的整體運作效力。不僅要面對旅客突發(fā)的地面“一關三檢”（海關，商品檢驗，動植物檢驗，衛(wèi)生檢驗）等流程中出現(xiàn)的意外情況，更要及時配合機場調(diào)度保證旅客的按時登機和飛機準時起降。

從機場運作方考慮，如何在必要的工藝流程下最大程度地發(fā)展商業(yè)環(huán)境，如何優(yōu)化旅客在工藝流程中的時間和流程功能所占用的空間成為了旅客航站樓設計中的一項考慮因素。

旅客航站樓作為一個較為復雜的基礎設施，對于不同國家地區(qū)工藝的設計是有所區(qū)別的，而既有的一些中大型航站樓在有限的面積和條件下，為提高機場的運作效率也逐漸引入了智能化的設備和檢驗措施，以減少人工操作負荷。

2 工藝流程中的智能化設計注

對于全球大多數(shù)的旅客航站樓，工藝流程中員工占到整個航站樓員工的較大比例，員工的配備和調(diào)度成為了各航空公司和檢驗部門保障旅客順利進出港的工作重點。

在傳統(tǒng)旅客出入境流程中選取較為復雜的代表作為分析基礎：我國國際旅客進出港流程。

國際旅客出港流程：防爆檢驗→辦理值機行李托運→查驗登機牌及證件→國檢通道→人工海關通道→邊檢查驗→安檢檢查→掃描登機牌登機。

國際旅客進港流程：國檢通道→落地簽證→邊檢查驗→核對行李牌→海關通道→離開。

流程中，較為常見的采用智能化設計的環(huán)節(jié)包括：值機辦理、行李托運、查驗登機牌、公民及綠卡持有者入境。但服務比例較低，機場普及有所限制。

就現(xiàn)況分析，采用智能化設計的情況主要分為兩種：①以機器作為主要查驗設備，較少的人工進行現(xiàn)場監(jiān)督，如海關綠色通道、國檢通道等；②全自動智能操作，可無工作人員監(jiān)督，如自助值機登機牌打印、自助行李托運、自助掃描登機牌等。

傳統(tǒng)的工藝參數(shù)設計主要依據(jù)IATA給出的參考。柜臺、通道的數(shù)量；排隊場地的進深、寬度以及一般旅客的平均服務面積等都納入航站樓的工藝設計參考，但對于智能化自助部分的設施量配比并沒有完全可供參考的數(shù)據(jù)。

目前，新技術、新設備層出不窮，航站樓全過程自助服務系統(tǒng)從技術上已經(jīng)基本實現(xiàn)，這就對航站樓設計的流程和各項技術指標提出了新的要求。在我國一些既有的新建航站樓的設計項目中，有10%～30%的比例于設計中應用智能化，但大部分是基于機場運營方的要求，甚至在一些評審會上也有專家提出智能化自助比例的合理性和當?shù)貦C場的適應程度。

智能化設計依賴于智能設備的研發(fā)和市場，另一方面是取決于機場運作方對機場旅客的定位，同時，在我國一些重要工藝環(huán)節(jié)中，如“一關兩檢”（海關，邊防檢查站，檢驗檢疫局）對于是否展開智能化自助的使用雖有應用趨勢，但一定程度上仍限制于各使用部門對于設備的高要求和查驗的嚴密性，除了一些民用航空相關的標準文件，各使用部門還相繼依據(jù)各自的查驗要求出臺了更為詳細的細則。對于現(xiàn)有自助系統(tǒng)可運用的技術，就我國而言主要內(nèi)容包括生物識別技術，其中的指紋錄入和人臉識別可以有效在航站樓內(nèi)多個工藝環(huán)節(jié)中利用，從而解決一些航站樓的運行效率和安全性，如登機口驗證、偷渡問題等。而對于指紋錄入在國外先進的航站樓已率先運用至工藝流程中，很大程度上使自助系統(tǒng)在航站樓設計中從被動適應轉(zhuǎn)化為主動適應。

對于目前全球各類機場的一些先進的智能化、自助式設備的處理時間和占用場地，根據(jù)一些專業(yè)廠家的產(chǎn)品和既有機場現(xiàn)用設備的調(diào)研，較之人工辦理進行了對比，如表1所示。

從大部分的數(shù)據(jù)顯示，對于自助系統(tǒng)來說，其在時效上為機場和旅客節(jié)省了約1/3時間，在占用面積上一些系統(tǒng)看似較之人工面積稍大，如自助行李托運等，但其消化了集中式的排隊空間，使得旅客分散辦理，給工藝的平面布局也提供了極大的靈活性；而更多的自助系統(tǒng)由于減少了員工的操作場地和必要的臺面操作空間，集成了觸摸屏與旅客面對面的模式，在占地面積上也充分體現(xiàn)了自助系統(tǒng)的優(yōu)勢。

表1 人工和自助主要參數(shù)對比

除了時效、占地面積這兩大優(yōu)勢外，自助系統(tǒng)最重要的就是其所謂的“大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術”，這對比與人工判別無論是速度還是精準度都是毋庸置疑的。

3 智能化機場的案例分析

縱觀全球大中小型機場的工藝設計，由于國情和設備的限制，一些國外的機場在普及智慧智能自助系統(tǒng)比例上遠超過我國的一些大型機場。這里列舉了在智能化運用上較為成熟的新加坡機場作為案例來分析。

作為中轉(zhuǎn)樞紐的樟宜機場年旅客吞吐量高達6000多萬人次。快捷流程服務設計占到不少比例，無論是建造時間最久的T1還是較為突出的T3，都在各個環(huán)節(jié)留出相當部分的自助服務系統(tǒng)供部分旅客快速辦理出入境[1]。

其中新建成的T4航站樓更是把快捷流程（全自助）作為航站樓內(nèi)部工藝流程的一大特色融入設計當中。T4航站樓總面積約1.95×105m2，作為“廉價航站樓”的代名詞，以智能化自助系統(tǒng)來詮釋“廉價”，采用更智慧的技術來減少工藝流程中資源的浪費，而這種智慧一定程度上提升了旅客體驗舒適度。

從工藝流程上，旅客出境采用較大比例的自助登機牌辦理、自助行李托運系統(tǒng)、自助登機牌查驗系統(tǒng)、自助登機掃描（見圖1）；旅客入境采用較大比例的自助入關證件指紋查驗、自助行李牌查驗等。非本國公民或綠卡人員也可通過“生物識別”技術使用自助通關系統(tǒng)。

對于吞吐量不小的樟宜機場來說，排隊區(qū)域極少有大面積人群長時間聚集。這些智慧型的自助系統(tǒng)也收到旅客的青睞，為航站樓提升了未來感和交通建筑的智慧性。

2018年年底，我國第一個實現(xiàn)全自助系統(tǒng)的上海虹橋機場T1航站樓B樓區(qū)域改造工程已順利完成并投入使用。每個環(huán)節(jié)都通過旅客的身份證/登機牌/人臉識別來自助完成。整個流程的設備操作和通過時間合計約2min，極大程度地縮短了工藝流程時間。

4 智能化帶來的優(yōu)勢與弊端

智能化的浪潮推動著航站樓設計發(fā)展，除了優(yōu)勢之外也存在一定的弊端。

1）優(yōu)勢

對于長期具有乘機體驗的旅客來說，極大程度地減少了流程辦理的時間，也很大程度減少了員工人力的輸出。航站樓內(nèi)的設計可以突破固定的長寬限制，較為靈活地結(jié)合室內(nèi)空間輕松布置。

對于自助設備的設計，設備供應商也會依據(jù)航站樓室內(nèi)設計特色，對產(chǎn)品造型進行優(yōu)化。

圖1 快捷國際出港全自助系統(tǒng)流程示意圖

在一些自助系統(tǒng)中，旅客可以更輕松地根據(jù)提示選擇適合自己需求的服務，如值機的座位選擇、航食的訂購等。而對于一些高科技的識別信息系統(tǒng)，如人臉識別、證件信息調(diào)取、指紋識別等也相較人工更為嚴謹，判別度更為精準。

2）弊端

智能化系統(tǒng)不能大面積鋪展，由于其發(fā)展的參差不齊，對于一些關口嚴謹?shù)膰?、地區(qū)檢驗單位的要求也會有所不同。一些產(chǎn)品的故障率/誤報率不可避免，而對應的專業(yè)維保服務/檢驗也需納入一定的人員。目前，常用的自助設備主要覆蓋的人群具有局限性，如進出關自助通道只提供信息庫中寫入的長期本地區(qū)居住人員（如公民、綠卡、長期簽證持有者等）。一般短期進出港人群仍需經(jīng)過人工柜臺進行信息采集。另一方面，對于一些不常乘機的旅客和特殊需求的旅客，在操作上會有一定的障礙，仍需要人工幫助。

5 結(jié)語

在全球航站樓的工藝設計中，自助系統(tǒng)從被動角色逐漸轉(zhuǎn)換為主動，形成航站樓主要的工藝動脈。

全自助系統(tǒng)的航站樓在未來的進化中不僅僅局限于工藝流程的智能化，更體現(xiàn)于整個航站樓內(nèi)各個環(huán)節(jié)和功能的智慧型。旅客航站樓可以使旅客在匆忙乘機的過程中放緩速度，去享受航站樓內(nèi)的商業(yè)、娛樂等功能，真正使航站樓成為一種凌駕于功能之上的復合型公共建筑。