葉琳

成都工業(yè)學院經(jīng)濟與管理學院（成都 610031）

當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮席卷整個世界時，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。物流已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠影響國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。

物流這一概念最先出現(xiàn)在美國，原本指的是貨物的配送。美國物流管理協(xié)會（CLM）于2000年將物流的概念界定為：物流是整個供應鏈系統(tǒng)的一部分，是為了迎合顧客需要以及保證商品、服務及相關信息能夠在供應地和接受地之間高效率、高效益地正向或反向流動、儲存所發(fā)生的計劃、實施與控制活動的過程[1]。日本在20世紀50年代才具有物流觀念，雖然日本的物流業(yè)出現(xiàn)和形成時間較晚，但總體發(fā)展比較迅猛，經(jīng)過最近幾年物流業(yè)管理方式的改進、管理水平的提高以及運作模式更加標準化，目前日本已成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達以及發(fā)展速度最快的國家之一。日本日通綜合研究所在1981年編寫的《物流手冊》中將物流的概念界定為：物流是商品或物品從供應地向接受地轉(zhuǎn)移的物理過程，該過程產(chǎn)生了時間性價值與場所性價值，物流活動主要包括流通加工、包裝、保管、裝卸、搬運、庫存管理、配送等諸多環(huán)節(jié)[2]。聯(lián)合國物流委員會于1999年將物流定義為：物流是為了迎合顧客需要并保證原材料、中間產(chǎn)品、最終商品以及相關信息從供應地到接受地能夠有效流動和儲存而進行的計劃、實施和控制管理活動的過程[3]。

物流概念在20世紀80年代末傳入中國，國內(nèi)的“物流”一詞來源于日文資料中對“Logistics”的翻譯。國內(nèi)關于物流的含義界定也不存在統(tǒng)一說法。陸江[4]指出物流是一項系統(tǒng)作業(yè)，是將生產(chǎn)制造、采購、供應、批發(fā)零售等直到消費者之前的各環(huán)節(jié)集成的一個系統(tǒng)，它強調(diào)各個環(huán)節(jié)之間的緊密配合以及系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。丁俊發(fā)[5]認為：物流是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的進步而產(chǎn)生的一種經(jīng)濟運作新模式，它是根據(jù)顧客需要，實現(xiàn)貨物從供應地向接受地的物理性轉(zhuǎn)移過程。王仲君[6]在總結評價國內(nèi)外流行的物流定義的基礎上依據(jù)自己的理解將物流定義為：物流是物質(zhì)實體能動地按照一定方式在始發(fā)地和消費地之間，通過由相關信息處理與相關服務等所構成的功能鏈而進行的連續(xù)、有節(jié)奏地正向及反向流動。該文對物流的定義采用的是我國2001年發(fā)布的《中華人民共和國國家標準物流術語》中的物流概念，即在物品從供應地向接收地實體流動的過程中，按照客戶實際需求，將運輸、采購、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息處理等基本功能有機結合起來以達到物品轉(zhuǎn)移的目的。

現(xiàn)代物流具有專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、國際化特點，中國經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的契機，國家、地方政府和企業(yè)的重視是物流業(yè)發(fā)展的有利因素。自21世紀以來，區(qū)域間的經(jīng)濟合作成為一種非常普遍的現(xiàn)象，區(qū)域間的商流、物流、資金流、信息流等日益頻繁。在這種趨勢下，區(qū)域物流成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要組成部分，受到世界范圍內(nèi)的普遍關注。

1 影響物流的要素

根據(jù)物流的概念可知物流活動主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送及物流信息處理等基本要素，其中運輸是指利用設備和工具，將貨物從出發(fā)地向目的地運送的物流活動，它不僅可以創(chuàng)造出商品的空間價值和時間價值，而且可以降低商品價格的波動性，運輸是物流活動中最基本的要素[7]。儲存保管是對商品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動，它在物流活動中起到對產(chǎn)品進行整合以及調(diào)節(jié)供應和需求的作用[8]。包裝是指在流通過程中為了保護商品、方便儲存、促進銷售，按照一定技術方法采用容器及輔助材料將商品包封并予以合適的裝封標志的工作總稱[9]。裝卸搬運是裝卸與搬運活動的總稱，是一項附屬性、伴生性的活動。裝卸是指物品在指定地點憑借人力或者機械載入或卸出運輸工具的作業(yè)過程。搬運是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。流通加工是指將物品從供應地運往接受地的過程中，根據(jù)實際需要對物品進行分割、計量、分揀、刷標志、組裝等活動的總稱。配送是指在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，按照消費者需求將物品從一個地點按時送達另一個地點的物流活動，它是整個物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息則主要包含反映物流活動的各類知識、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語言、聲音等內(nèi)容，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，運用物流信息平臺處理各種信息將會大大提高物流活動的效率。

2 物流效率的涵義及重要性

隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流效率這一問題已成功引起了國內(nèi)外相關學者的關注，物流效率研究的學術價值也逐漸顯現(xiàn)。目前學術界關于物流效率問題的研究主要針對于物流企業(yè)或者中國某些省市或區(qū)域，針對國別層面的物流效率評價及其影響因素分析的文獻尚少。

物流利潤取決于物流效率，提高物流效率可創(chuàng)造更大的利潤空間，而物流效率的根本問題在于物流標準化[10]。物流效率是物流產(chǎn)出與物流投入之比，用比值高低衡量物流效率的高低[11]。其中，投入包括人力、物力和資金的投入，主要用成本、時間等因素來衡量，產(chǎn)出則包括服務質(zhì)量和服務柔性等?！督?jīng)濟學辭書》將效率定義為：效率即是指資源配置的效率，是在一定的資源以及技術條件限制下盡可能地滿足人類需要，使得有效的投入能夠獲得最大產(chǎn)出的運行狀況。該定義在西方是最具權威的對物流概念的界定。意大利經(jīng)濟學家帕累托將效率定義為：對于某種經(jīng)濟資源配置，如果找不出另外更加有效的配置，使得至少一個經(jīng)濟個人的狀況比初始時更好，那么就說明這個資源配置是最優(yōu)的，這種資源配置狀況被稱為帕累托最優(yōu)，又叫帕累托效率，該定義是經(jīng)濟學中比較有權威性的效率概念。薩繆爾森在其著作《經(jīng)濟學》中指出：效率是不減少一種商品生產(chǎn)時，就無法增加另外一種商品的生產(chǎn)的狀態(tài)。而效率在管理學理論中被定義為在規(guī)定的時間內(nèi)，各項產(chǎn)出要素與投入要素之間構成的比例關系?？梢娦屎饬康氖峭度牒彤a(chǎn)出之間的關系，因此物流效率也應當反映的是一國物流業(yè)對投入資源的利用情況，即物流業(yè)的投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的能力。如果物流投入完全轉(zhuǎn)化為物流產(chǎn)出，那么物流效率就比較高，如果物流資源投入沒有被完全利用，那么則會出現(xiàn)物流效率較低的情況。

3 物流效率的影響因素

物流業(yè)作為一項綜合性的服務產(chǎn)業(yè)，涵蓋了社會分工中的諸多部門，因此影響物流效率的因素也是多種多樣的，既包括宏觀層面的因素，又包含微觀層面的因素。

陸勤豐[12]認為物流效率的影響因素主要包括物流技術水平、物流意識和物流業(yè)信息化程度等。余泳澤等[13]首先借助隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)評估了中國的物流產(chǎn)業(yè)效率情況，然后分析了物流資源利用率、地區(qū)制度變遷、區(qū)位優(yōu)勢等因素對我國物流產(chǎn)業(yè)效率的影響程度。田振中[14]則從理論上分析了經(jīng)濟發(fā)展水平、對外開放程度、物流從業(yè)人員素質(zhì)高低及信息化水平等因素對我國物流效率的影響程度。徐杰等[15]分析了外包合同、外包控制及信息溝通三方面的因素是如何影響中小企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的物流效率的，且從理論上進一步研究了我國區(qū)域物流效率水平與這些因素之間的相關程度。王琴梅等[16]對西安市物流效率的影響因素進行了實證研究，發(fā)現(xiàn)物流資源利用率、市場化程度、經(jīng)濟發(fā)展水平和區(qū)位優(yōu)勢均會對物流效率產(chǎn)生正向影響。

3.1 經(jīng)濟發(fā)展水平

一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平指的是這個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的快慢、具有的規(guī)模和所達到的各項水準。一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的高低影響著該國物流產(chǎn)業(yè)要素投入與產(chǎn)出的數(shù)量大小，因此也必然會對該國的物流效率造成實質(zhì)性的影響。一國物流業(yè)效率的高低與該國的經(jīng)濟發(fā)展水平或程度是緊密相關的，一國的物流效率越高，也就意味著物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達，由于物流產(chǎn)業(yè)是包含在第三產(chǎn)業(yè)之中的，是一國國民經(jīng)濟的重要組成部分，這也就意味著物流業(yè)對一國經(jīng)濟的貢獻率越高，越能促進經(jīng)濟的發(fā)展。

3.2 物流資源利用率

物流資源是指物流產(chǎn)業(yè)中所投入的人力、物力、財力以及信息資源。提高物流效率意味著提升物流產(chǎn)業(yè)投入與產(chǎn)出之間的比率，即在物流業(yè)投入水平給定的情況下使得產(chǎn)出量盡可能達到較高水平，因此只有在保證物流要素投入得到合理充分利用的前提下才有可能獲得更高水平的物流產(chǎn)出，這就要求提高物流資源的利用率。

3.3 產(chǎn)業(yè)結構

隨著經(jīng)濟全球化程度的不斷加深，不同的國家由于不同的發(fā)展歷史導致了各國的產(chǎn)業(yè)構成千差萬別。一些國家的國民經(jīng)濟以第一產(chǎn)業(yè)為主，如非洲部分國家；一些國家以第二產(chǎn)業(yè)為主，比如中國、波蘭等國；還有一些國家第三產(chǎn)業(yè)所占的比重甚至超過了第一、第二產(chǎn)業(yè)，這些國家主要以發(fā)達國家為主，如德國、美國、英國等。第三產(chǎn)業(yè)中主要包含服務業(yè)，而物流業(yè)又屬于第三產(chǎn)業(yè)中服務業(yè)的范疇，對于一些以第三產(chǎn)業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的國家來說，物流業(yè)產(chǎn)值一般占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重比較大，物流效率也一般較高。因為第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占比較大的國家往往會為該國物流業(yè)的發(fā)展提供更多硬件和軟件支持，所以提升該國的物流效率水平。一般發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展水平相對超前，與這些國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整以及對物流產(chǎn)業(yè)的要素投入力度密不可分。

3.4 區(qū)位優(yōu)勢

區(qū)位優(yōu)勢指的是一個國家或地區(qū)所擁有的特有的地理位置以及便于利用相關資源的優(yōu)勢，擁有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢能夠促進一個國家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化的對外交流與開放，一個國家或地區(qū)擁有物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢通常表現(xiàn)為該國或地區(qū)在客觀上具有優(yōu)越的地理位置、有利條件能夠促進經(jīng)濟發(fā)展或者能夠有效利用各種物流資源以發(fā)展自身物流業(yè)。

3.5 產(chǎn)品包裝

包裝是指在物流過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法采用容器、材料及輔助物等物品包封并予以適當?shù)陌b標志的工作總稱。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流實現(xiàn)“物質(zhì)流動”的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本的根本保證[17]。包裝在整個物流活動中具有特殊的地位。在生產(chǎn)和流通過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流過程的始點[18]。完善的包裝解決方案必將促進現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)的不斷成熟又會對包裝業(yè)提出更高、更新的要求，從而促進包裝的不斷完善和發(fā)展。包裝是物流活動的基礎，沒有包裝幾乎不可能實現(xiàn)物流的其他活動（不含散貨物流）。

4 包裝的功能及特點

包裝，是物流的起點，也是生產(chǎn)的終點，與流通加工、搬運、倉儲及運輸?shù)冗^程有十分密切的關系。包裝材料、包裝形式、包裝方式方法以及包裝外形設計都會對物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響。優(yōu)化包裝設計是物流活動順利進行、保障物流質(zhì)量的前提，并為企業(yè)挖掘出更大的利潤空間。在企業(yè)各種成本居高不下、成本消減空間已經(jīng)非常狹小的情況下，在包裝和物流成本上進行控制，科學、合理的包裝物流成本控制體系，才能取得成本消減的空間。

包裝的功能主要有：（1）保護功能，主要指保護商品在流通過程中其價值和使用價值不受外界因素的影響；（2）銷售功能，這是商品經(jīng)濟發(fā)展、市場競爭的必然產(chǎn)物，在商品質(zhì)量相同的情況下，精致、美觀、大方的包裝可以提升產(chǎn)品形象，引起消費者的注意，刺激消費者的購買欲望和購買動機，增強商品的吸引力和競爭力。所以包裝又被稱為“無聲的推銷者”；（3）流通功能，商品生來就是要流通的，一種產(chǎn)品從工廠到商店再到用戶要經(jīng)歷各種條件下的運輸、搬運、倉儲等諸多環(huán)節(jié)，這就要求產(chǎn)品的包裝應該便于運輸、利于儲存。

5 包裝對物流效率的影響

將現(xiàn)代物流的供應鏈環(huán)節(jié)進行分解，其具體的構成要素主要包括包裝、運輸、儲藏、搬運裝卸、流通加工、物流信息管理、物流網(wǎng)絡、在庫管理、物流組織管理、物流成本的管理和控制等。因此，包裝貫穿于整個物流的全過程，它的材料、形式、方法以及外形設計都對物流產(chǎn)生重要影響。包裝除了對物流活動的經(jīng)濟性產(chǎn)生影響以外，還對物流活動的安全性產(chǎn)生重要的影響。在現(xiàn)代物流理論完善后，包裝被納入物流系統(tǒng)之中，這是中國包裝業(yè)的一大進步。

在我國，物流成本在企業(yè)的總成本中占很大的比例。統(tǒng)計顯示，2010年中國物流成本占GDP的比重高達18%，幾乎比美國高出一倍。居高不下的物流成本嚴重影響了我國企業(yè)的市場競爭力。物流成本的節(jié)約作為企業(yè)的第三利潤源的重要性，已經(jīng)越來越為學術界和企業(yè)界所認識到，對于物流成本較高的我國企業(yè)，這一點尤其突出。雖然在所有的物流成本中，包裝的直接成本所占比例較小，但是包裝的合理性影響著貨品的裝卸效率、實載率和破損率，這些因素都會造成大量的間接成本，而包裝的合理性則主要取決于包裝設計的優(yōu)劣。包裝設計組織的結構會對包裝設計能力的發(fā)揮產(chǎn)生重要影響，不同類型的企業(yè)應該采用適于其經(jīng)營特點的包裝設計組織結構。

包裝有很多種分類，按照包裝的功能來分，包裝可以分為工業(yè)包裝和商品包裝，而工業(yè)包裝在很大程度上影響著物流系統(tǒng)運作的成本。這里主要影響著商品的裝卸、運輸，而包裝的合理有效直接決定著物流運作的效率。

1) 包裝的單位化。包裝具有將物品集合為便于理貨的數(shù)量單位的功能，單位的大小決定于理貨的便利性和交易的便利性兩個主要因素。理貨的便利性主要考慮多大的包裝單位適合于托盤的堆碼、運輸帶的傳送、工人搬運的便利等。但是包裝單位化必須以確定的包裝模數(shù)為基礎，要考慮托盤、集裝箱、貨車等其他運輸、裝卸環(huán)節(jié)的關聯(lián)性，同時也要考慮消費者的期望購買數(shù)量單位。

2) 包裝的標識性。通過包裝使印刷、貼標簽等標識變得容易。

3) 包裝的便利性。便于包裝物的生產(chǎn)經(jīng)營；便于放入說明書、配件等附屬物品；便于陳列、儲存；便于高效率的裝卸運輸作業(yè)；便于消費者使用等。這些因素都能直接導致物流成本的增高或降低。就包裝本身而言，是一個增加成本的過程，但包裝之后對物流作業(yè)后續(xù)環(huán)節(jié)所帶來的便利卻是在降低成本。有效利用二者的最佳接合點，可以尋求單位成本下效益的最大化。

4) 合理化包裝與高技術包裝對物流成本的影響。包裝作業(yè)機械化、包裝成本低廉化等都是合理化包裝的重要組成要素。實現(xiàn)包裝機械化，能減少許多不必要的開支。實現(xiàn)包裝成本低廉化，也能減少相當一部分的物流成本。

5) 高技術包裝對物流成本的影響。常用的包裝技術有防震包裝技術、防破損保護技術、防銹包裝技術、防霉腐包裝技術、防蟲包裝技術、危險品包裝技術、特種包裝技術。這一系列的包裝技術，有利于防止物品不必要的損失，如磨損、銹蝕、腐爛等。這些都變相地節(jié)約了物流作業(yè)的成本。

6) 集裝箱包裝對物流成本的影響。集裝箱包裝反映了一個國家和地區(qū)的生產(chǎn)、科學技術與管理水平，其對物流成本主要體現(xiàn)為以下幾點影響：有利于降低產(chǎn)品運輸、裝卸的勞動強度，減少重復操作，提高運輸和裝卸的效率；縮短裝卸時間，加速車船周轉(zhuǎn)，提高物流效率；保證產(chǎn)品的儲存安全；節(jié)省包裝費用，降低物流成本；促進產(chǎn)品的標準化、規(guī)格化、系列化的實現(xiàn)。這些影響時刻與物流成本息息相關。例如：上海越洋液體包裝有限公司，他們提供的集裝箱包裝主要使用20英寸規(guī)格，有很好的裝載功能，很適合液體的運輸，從而減少了集裝箱數(shù)，而節(jié)約了物流的成本。又如英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買澳大利亞水果罐頭，用不同的包裝物品來裝貨的效果截然不同，用集裝箱裝貨節(jié)約了穆爾公司約20%的成本?？梢娂b箱包裝在節(jié)省物流運作成本方面是十分有效的。

從以上可見，包裝對物流效率的影響可概括為：（1）輕便的包裝可降低運輸成本；（2）合理設計包裝尺寸可以提高存儲和運輸期間的空間利用率；（3）保護性更強的包裝可以減少對貨物的損毀，并降低搬運要求；（4）更注重環(huán)保的包裝可節(jié)省包裝處理費用甚至回收再利用，節(jié)省了資金，并提升公司形象；（5）采用機械化包裝能提高包裝效率，降低物流成本；（6）包裝設計要合理，要利于裝卸運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)；（7）運用高技術包裝方法；（8）盡量使用集裝化包裝。

6 改進包裝，提高物流效率的措施

一種商品在物流過程中，能否被高效裝載運輸，和商品的包裝體積與尺寸，甚至和這個商品本身的形狀都有著很大的關系。包裝設計的目的是為了保護商品，提供優(yōu)美外觀、便于在物流各環(huán)節(jié)的操作進而節(jié)約費用。然而，由于種種原因，商品包裝的體積與尺寸往往不是最優(yōu)組合，從而影響貨物的裝載效率和運輸成本。

針對目前包裝所存在的問題，在成本不上升的前提下，通過增加最小包裝單位數(shù)量，更換可以循環(huán)使用的包裝材料和改善堆碼方式等改善并提高包裝的經(jīng)濟效應，從而增加倉庫利用率并降低運輸成本。具體優(yōu)化方案如下：

1) 設計采用集合包裝。集合包裝不僅可以增加最小包裝單位的數(shù)量，減少瓦楞紙箱的使用數(shù)量，還可以節(jié)省人力和降低貨物的流通費用。

2) 改變現(xiàn)有的瓦楞紙箱材質(zhì)。通過采用可以進行二次清潔和消毒的鈣塑材料，使外包裝箱由一次性使用變?yōu)榭梢远啻窝h(huán)使用的周轉(zhuǎn)箱。

3) 包裝容器尺寸和規(guī)格確定。一是確定長寬，在不影響產(chǎn)品的相關性能前提下，確定集合包裝容器最的小長度和寬度，以期盡最大容量的裝載產(chǎn)品；二是根據(jù)客戶的實際需求，確定最小包裝單位的數(shù)量；三是結構設計，根據(jù)產(chǎn)品的特性，可將集合包裝容器設計為盤式結構，箱體部分與托盤用螺釘連接在一起，成為一體式結構；四是尺寸調(diào)整，為了滿足包裝方便使用的基本功能，以及可折疊結構的設計制作，可適當調(diào)整集合包裝容器的大小。

4) 確定集合包裝容器倉儲及運輸過程中的堆碼方式。

7 結語

目前，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，物流已逐漸成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要途徑。好的物流系統(tǒng)可以降低成本、降低運輸風險、提高服務水平，并為決策提供科學依據(jù)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)，以信息技術為核心，集合包括包裝技術在內(nèi)的多種技術，使得物流效率大大提高，成本大幅度降低，風險進一步減少，服務水平得到提高。運輸包裝合理與否將直接影響物流活動的生產(chǎn)率，沒有科學的運輸包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現(xiàn)代的物流系統(tǒng)。二者可謂是一個利益共同體，相輔相成?？傊F(xiàn)代物流與包裝業(yè)的實質(zhì)就是要通過物流與包裝管理技術應用于專業(yè)化服務，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)與流通的運作模式，降低社會綜合物流與包裝的成本；通過物流與包裝業(yè)的組織化服務和技術應用，提高整體經(jīng)濟和物流與包裝業(yè)自身的運行效率；通過物流與包裝管理，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營組織、服務的創(chuàng)新；通過生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變推進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。