就在埃塞俄比亞航空墜機事件發(fā)生之前，波音公司剛剛發(fā)布了2018年年報，公司收入和利潤達到了前所未有的高度，變動的曲線仿佛是客機在大仰角起飛。

猶如多米諾骨牌倒下。連同波音未來的命運，一切或?qū)⒁驂嫏C事件的發(fā)生而出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

據(jù)媒體報道，印度尼西亞獅子航空公司董事總經(jīng)理丹尼爾·普圖透露，該公司正計劃終止其與波音公司簽訂的關(guān)于737MAX客機的訂單，并改為其他型號。

2018年10月29日，獅子航空一架波音737MAX客機墜毀并導(dǎo)致189人罹難，而今年3月10日，又一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737MAX客機墜毀并導(dǎo)致157人遇難。5天之后，包括美國在內(nèi)的全球的波音737MAX客機都被禁止起飛。

737MAX是波音最主要的產(chǎn)品，作為更新?lián)Q代的機型，從2017年推出后，產(chǎn)銷不斷擴大，目前已經(jīng)確認了5000架左右的在手訂單。按照目前每年600架左右的產(chǎn)能，該機型帶來的生意足以支撐波音至少8年。然而，目前波音的大部分客戶都決定，將737MAX機型的訂單“無限期推遲”。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局局長的估計，更新好737MAX估計需要“數(shù)月時間”。

如果獅子航空的退單行為引發(fā)效仿，對波音來說，打擊或許是致命的。自2017年以來，波音民用飛機業(yè)務(wù)的收入和利潤率逐個季度復(fù)蘇，收入和利潤也不斷創(chuàng)出新高。

而波音也是整個美國出口金額最大的公司，從1916年創(chuàng)建以來的興衰起落，也一定程度上折射著美國的國運。

這個事件也能給中國的大飛機制造帶來一些啟示。中國的大飛機發(fā)展才剛起步，顯然不如波音和空客這些有著悠久歷史的大牌企業(yè)經(jīng)驗豐富，所以我們在研制過程中肯定會遇到這樣那樣的問題和困難，甚至在運營過程中也可能會遇到挫折。正因如此，現(xiàn)在中國大飛機在發(fā)展中采取的路徑是穩(wěn)健行進，在一些技術(shù)或系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計過程中，首先側(cè)重安全。雖然在飛機設(shè)計中，我們能夠借鑒國外已有的一些先進案例和經(jīng)驗，但我們?nèi)圆扇》€(wěn)健做法，不單純以商業(yè)競爭為第一設(shè)計要素，而是以飛機安全運營作為第一要素。

中國大飛機對自己的立足點和實際發(fā)展情況有著清醒認識，我們不急功冒進，而是第一步先保證C919是一架“合格”的飛機，保證它飛起來后不出現(xiàn)安全問題。第二步再通過設(shè)計上的改進、變更以及工藝上的不斷完善，讓它變成一架“成功”的商用飛機，不僅要安全要能飛，還要能為運營商賺取利潤。這種出發(fā)點和大方向，無疑是正確的。