李樹金 （甘肅林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 天水 741020）

1 綠色交通

1994年，加拿大人克里斯·布拉德肖根據(jù)人們對“綠色”的情感認(rèn)識，結(jié)合交通出行主要工具汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染和對人體健康的危害，提出了“綠色交通”的層次等級，以交通工具對環(huán)境影響程度的大小，對交通工具的優(yōu)先等級進(jìn)行了排序，來指導(dǎo)政府決策和個人交通出行工具的選擇[1]。交通工具綠色等級如圖1所示，最高級為步行，最低級為單獨駕駛車輛。

圖1 交通工具綠色優(yōu)先等級

2 新能源物流車應(yīng)用現(xiàn)狀

新能源物流車是指純電動物流車，屬于純電動專用車型。純電動物流汽車是指以車載電源為動力在城市市區(qū)及郊區(qū)周邊從事物流配送（含快件接送）服務(wù)的電動汽車。

2013年2月26日，北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品電子交易中心、神州泰岳良品電子商務(wù)公司、城市一百物流公司和北京煙草物流中心等4家公司，使用70臺純電動汽車進(jìn)行物流配送，開啟了物流行業(yè)使用純電動汽車的示范運營。這批純電動物流車主要承擔(dān)鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食材、倉庫貨物的末端配送以及送貨難的路段的配送等。

自2011年開始，我國快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，帶動了物流車需求量的快速增加（見圖2）。2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%[2]，快遞單量日均超過1億件。

隨著國家生態(tài)環(huán)境建設(shè)的加強，城市“綠色交通”的快速發(fā)展，城市綠色配送隨之興起。從2017年開始，我國進(jìn)入了綠色物流事業(yè)的高速發(fā)展期，不少物流企業(yè)已經(jīng)在綠色物流領(lǐng)域做出了創(chuàng)新，其中綠色物流的一個重要方面就是尋找良好的替代品來減少燃油貨運車輛制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳選擇。因此，自2013年始，新能源物流車的生產(chǎn)出現(xiàn)了快速增長（見圖3），2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車，產(chǎn)量超過萬輛的有5家（見圖4）。

圖2 2011～2017年我國快遞業(yè)務(wù)及收入[3]

圖3 2013～2017年我國新能源物流車產(chǎn)量

新能源物流車在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面享受一系列優(yōu)惠政策，其主要作用是為“最后一公里”的同城配送服務(wù)。

成本低是新能源物流車的另一大優(yōu)勢，運營成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費價格相對較低。雖然新能源物流車原車的造價成本高，但是在國補和地補的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價缺口。

2018年前三季度新能源物流車產(chǎn)量為4.09萬輛，同比減少3.5%。9月當(dāng)月產(chǎn)量8 746輛，同比大幅下降37.0%。盡管與去年同期的產(chǎn)量對比有所下降，但是預(yù)計全年整體還是呈上升趨勢，新能源物流車市場依舊呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。

圖4 2017年我國主要新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量

圖5 2018年1～9月新能源物流車產(chǎn)量[4]

3 促進(jìn)新能源物流車發(fā)展的政策

國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，國家發(fā)改委等四部委于2013年9月13日發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等一系政策，開始對新能源汽車進(jìn)行補貼，推動新能源汽車的發(fā)展。后來，因新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)造假等因素的影響，國家新能源汽車補貼開始逐年“退坡”。2017年1～10月，國家密集出臺32項新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面[4]，再次助推新能源汽車的發(fā)展。尤其是“雙積分”政策的實施可促進(jìn)傳統(tǒng)能源與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，2018～2020年政策實施期間，預(yù)計可累計減少CO2排放6 000萬噸。

2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018～2020年）》，更是加快新能源和清潔能源車輛的推廣應(yīng)用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達(dá)到80%[6]。這無疑將為新能源物流車的發(fā)展帶來重大利好。

4 中小城市新能源物流車車型選擇

中小城市物流具有以下特點：一是區(qū)域面積較小，人口規(guī)模不大，物流貨物量較少，物流配送單日行程在100公里左右。二是街道狹窄，交通擁堵明顯，車輛停車起步頻繁，物流車輛?？坎槐?。三是物流車輛車況不佳，技術(shù)落后，排放污染物較大。四是物流平臺不發(fā)達(dá)，物流信息收集和擴散不暢。五是新能源物流車充電設(shè)施建設(shè)滯后，車輛維修保養(yǎng)困難。六是地方給予新能源物流汽車的補貼及其它優(yōu)惠措施有限。

市場上主流的新能源物流車車型主要有純電動箱式輕卡和封閉式面包車兩類。表1和表2所示是銷售比較好的新能源物流車典型車型。

表1 常見新能源物流車的主要參數(shù)（純電動箱式輕卡）

表2 常見新能源物流車的主要參數(shù)（純電動封閉式面包車）

選擇購買車輛時，在車輛尺寸、載重量和續(xù)航里程接近時，除考慮價格因素外，還要重點關(guān)注車輛使用的電池品牌、類型和容量。大品牌電池質(zhì)量有保證，維護保養(yǎng)服務(wù)有保障。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最大區(qū)別在于能量密度、安全性和充電效率。能量密度的大小關(guān)系續(xù)航能力，電池容量越大續(xù)航里程越長。也關(guān)系到政府補貼金額。磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池小，電池的安全性主要是高溫下的分解性，磷酸鐵鋰電池分解溫度是700℃，三元鋰電池分解溫度是200℃，三元鋰電池的充電效率比磷酸鐵鋰電池高。

新能源物流車運營主流模式是租賃模式和共享模式兩種。租賃模式是客戶定期向物流公司支付一定費用租賃車輛使用，比較適合物流量較大的企業(yè)使用，物流企業(yè)需要承擔(dān)駕駛員工資和維護保養(yǎng)等費用。共享模式借鑒乘用車共享租賃模式，借助互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約進(jìn)行車輛使用，比較適合零星物流量企業(yè)使用，物流企業(yè)無需承擔(dān)駕駛員工資和維護保養(yǎng)等費用。

發(fā)展新能源汽車已是國家戰(zhàn)略，大力推廣使用新能源物流車是大勢所趨，中小城市要結(jié)合自身的實際合理地選擇新能源物流汽車和運營模式。