姚冠新，吳 娟，朱晨俊，戴盼倩

（1.江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013；2.揚(yáng)州大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225009）

0 引 言

改革開(kāi)放后，我國(guó)生產(chǎn)力得以解放，城市的工商業(yè)迅速發(fā)展，農(nóng)村也實(shí)行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，大大促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增收。但是，隨著城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)差距也日漸擴(kuò)大。20世紀(jì)80年代，鑒于改革開(kāi)放所帶來(lái)的城鄉(xiāng)差距，我國(guó)開(kāi)始提出城鄉(xiāng)一體化概念，并逐步對(duì)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)行探索研究，建立理論框架和體系。經(jīng)過(guò)30余年的城鄉(xiāng)一體化探索、研究和實(shí)踐，城鄉(xiāng)一體化體系已經(jīng)逐步的形成，城鄉(xiāng)差距逐漸縮小。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展同時(shí)聯(lián)合著城市對(duì)農(nóng)村的影響以及互聯(lián)網(wǎng)等也帶動(dòng)著城鄉(xiāng)之間物流的發(fā)展。城市和農(nóng)村以其特定的流通組合方式形成了不同于傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，本研究總結(jié)了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的研究成果，探尋城鄉(xiāng)物流發(fā)展的規(guī)律，提出未來(lái)城鄉(xiāng)物流的研究發(fā)向，以期為其他學(xué)者的研究和對(duì)日后城鄉(xiāng)物流的發(fā)展提供借鑒。

1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)定義與內(nèi)涵

物流網(wǎng)絡(luò)的概念隨著物流體系的不斷發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，最先中國(guó)國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中指出物流網(wǎng)絡(luò)是物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合，但是不同學(xué)者對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的釋義也不盡相同。海峰認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種形態(tài)，是由物流的中心城市與其物流經(jīng)濟(jì)帶之間通過(guò)相應(yīng)的物流通道而進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成的空間組織[1]。鞠頌東指出物流網(wǎng)絡(luò)是由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱[2]。對(duì)于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，起初并沒(méi)有被足夠重視。學(xué)者研究更多的還是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)以及城市物流網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)上面的定義比較少，其中楊光華認(rèn)為城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)指的是城市與農(nóng)村之間物資流通過(guò)程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合[3]。

2 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究

2.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的研究，當(dāng)前大多數(shù)學(xué)者熱衷于以樞紐站為核心的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，目前研究方法主要涵蓋軸輻網(wǎng)絡(luò)模型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、引力模型等。劉荷、王健利用主成分分析法和構(gòu)建引力模型，通過(guò)定量分析對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)20個(gè)城市進(jìn)行分類，建立以福州、廈門(mén)、溫州和泉州為軸心城市的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)海西區(qū)的物流發(fā)展提供了借鑒[4]。祝新、范雅利用了同樣的方法，對(duì)廣西壯族自治區(qū)進(jìn)行了相關(guān)分析，建立了以南寧、柳州、桂林和玉林為核心的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)[5]。陳慧慧以浙江省為例，運(yùn)用遺傳算法和Matlab軟件在已有的7個(gè)物流中心中優(yōu)先選擇4個(gè)作為冷鏈物流節(jié)點(diǎn)[6]。王鑫磊、王圣云從公鐵運(yùn)輸成本的視角出發(fā)，運(yùn)用潛力模型分析構(gòu)建了中部地區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)[7]。潘林等考慮了物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)多樣性，連接多樣性及自組織等特點(diǎn)，從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā)，分析了湖北省嘉魚(yú)縣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，通過(guò)優(yōu)化節(jié)點(diǎn)對(duì)嘉魚(yú)縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重構(gòu)研究[8]。

2.2 城鄉(xiāng)物流組織運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。隨著城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，基于城鄉(xiāng)產(chǎn)品流通的需求，物流組織之間也因特定的產(chǎn)品、環(huán)境或其他因素的影響而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，形成更加適應(yīng)城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)。不同的主體組織比如以供銷(xiāo)合作社為主體整合的物流網(wǎng)絡(luò)[9]，以農(nóng)商對(duì)接，郵政物流為主體整合的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)[10]，以及第三方物流主體戰(zhàn)略聯(lián)盟的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)等[11]都以不同的融合主導(dǎo)方式形成不同的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷地推進(jìn)物流主體間的協(xié)作，促進(jìn)城鄉(xiāng)產(chǎn)品之間的互動(dòng)，為城鄉(xiāng)物流的運(yùn)作提供有力的保障。目前對(duì)城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，學(xué)者們的觀點(diǎn)主要集中于城鄉(xiāng)物流組織協(xié)同發(fā)展。史磊基于協(xié)同理論研究了城鄉(xiāng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一體化，從微觀角度建立數(shù)學(xué)模型研究了城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)作方式并且對(duì)城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效能進(jìn)行了探討，最后提出了城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的效能協(xié)調(diào)策略，對(duì)降低城鄉(xiāng)物流成本、提高物流效率有一定的促進(jìn)作用[12]。盧美麗基于城鄉(xiāng)物流一體化的目標(biāo)設(shè)定和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的支持，提出了城鄉(xiāng)連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)模式，建立了可得出應(yīng)新建的配送中心和農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)中心數(shù)目以及所在位置且并可以求出各設(shè)施節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸量的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型[13]。劉燕以山東西部經(jīng)濟(jì)隆起帶為例研究了基于協(xié)同創(chuàng)新的城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一體化[14]。張艷彬也構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模型，尋找到城鄉(xiāng)物流組織間協(xié)同運(yùn)作狀態(tài)[15]。

2.3 新形勢(shì)下城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究的主要是城市，農(nóng)村由于基礎(chǔ)設(shè)施、物流資源的落后并沒(méi)有被作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要研究對(duì)象。隨著城鄉(xiāng)一體化及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，城鄉(xiāng)物流迅速發(fā)展，我國(guó)城鄉(xiāng)物流資源配置在不斷優(yōu)化，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷推進(jìn)，第三方物流企業(yè)更是發(fā)展迅猛，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建引起廣泛的關(guān)注。對(duì)于新形勢(shì)背景下城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)該做出怎樣的調(diào)整是學(xué)者們當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)研究的熱點(diǎn)。不少學(xué)者通過(guò)結(jié)合當(dāng)前較為熱點(diǎn)的大數(shù)據(jù)理念，綜合分析大數(shù)據(jù)和電子商務(wù)對(duì)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的積極影響，著重考慮大數(shù)據(jù)對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)的支撐，優(yōu)化物流信息網(wǎng)絡(luò)、城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、農(nóng)產(chǎn)品和消費(fèi)品對(duì)接網(wǎng)絡(luò)，提出了城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的研究框架[16-17]。高貝貝、張樹(shù)山指出新形勢(shì)下電商的加入對(duì)城鄉(xiāng)物流的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，并以大槐樹(shù)為例，農(nóng)村電商和第三方物流企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新城鄉(xiāng)雙向物流模式[18]。楊麗香在互聯(lián)網(wǎng)大的背景下提出了通過(guò)構(gòu)建城鄉(xiāng)公共服務(wù)平臺(tái)、建設(shè)城市公共配送中心、設(shè)計(jì)“一帶多”鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點(diǎn)，將物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享的一種城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式[19]。何梅芳在電子商務(wù)的背景下，探索了城鄉(xiāng)物流配送的問(wèn)題，以廣西為例，分析幫助解決不同模式下的物流配送問(wèn)題[20]。夏晗同樣在電子商務(wù)的環(huán)境下，針對(duì)城鄉(xiāng)間電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題，構(gòu)建了新的城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流服務(wù)配送體系[21]。

3 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

城鄉(xiāng)物流的產(chǎn)品流通主要集中在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和消費(fèi)品下鄉(xiāng)的過(guò)程中，因此其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化主要涉及配送路徑，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化等。在物流配送路徑問(wèn)題上，邱榮祖、曹倩、趙文佳等用了GIS和禁忌搜索集成技術(shù)，遺傳算法等方法對(duì)配送的路徑進(jìn)行構(gòu)建和優(yōu)化[22-23]。朱占峰通過(guò)對(duì)末端配送的價(jià)值流程、技術(shù)平臺(tái)和節(jié)點(diǎn)選擇的分析揭示了城鄉(xiāng)一體化末端配送的運(yùn)作路徑[24]，有助于提升城鄉(xiāng)末端物流配送效率和效益。王坤、牛亞男將城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)渠道問(wèn)題轉(zhuǎn)化為帶中轉(zhuǎn)中心的運(yùn)輸問(wèn)題，對(duì)物流需求量進(jìn)行分析，構(gòu)建了成都市城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[25]。在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化上，沈苑構(gòu)建了以城市配送中心為主節(jié)點(diǎn)的城鄉(xiāng)農(nóng)超對(duì)接物流配送的雙向互動(dòng)模式，城市配送中心控制配送信息，整合配送資源，這樣能夠有效地降低運(yùn)營(yíng)成本[26]。盧美麗建立了基于城鄉(xiāng)物流一體化的，以網(wǎng)絡(luò)成本最小為目標(biāo)的連接城鄉(xiāng)連鎖超市店鋪及配送中心的連鎖經(jīng)營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)體系[27]。為了加強(qiáng)城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)商品的雙向流通和提高共同配送能力，彭永濤等在城鎮(zhèn)化背景下，構(gòu)建了以配送成本最低，時(shí)間最短等多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型[28]。同時(shí)還基于超網(wǎng)絡(luò)思想，構(gòu)建了包含需求網(wǎng)絡(luò)和供給網(wǎng)絡(luò)的城鄉(xiāng)配送超網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)分析子網(wǎng)之間供需匹配關(guān)系，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)的組織方案[29]。

4 研究評(píng)述

從研究現(xiàn)狀來(lái)看，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的研究主要集中于物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及優(yōu)化方面，以互聯(lián)網(wǎng)視角、公共服務(wù)化均等視角來(lái)定性的探究城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也有基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、軸輻理論、遺傳算法、禁忌搜索等方法定量的研究?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的研究已經(jīng)具有相關(guān)理論基礎(chǔ)與方法，但仍存在其他方面需要進(jìn)一步研究與探討：

（1）研究?jī)?nèi)容方面。相對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的理論來(lái)說(shuō)，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成一個(gè)完整的理論體系。目前的研究主要集中于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及優(yōu)化，偏向于解決網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，缺乏城鄉(xiāng)組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行流程等城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部問(wèn)題的深入研究。其次城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的目的是為了更好地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化，但在配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上對(duì)于滿足城鄉(xiāng)雙向物流需求的情況研究?jī)?nèi)容較少，在這方面也可做拓展，真正實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化。

（2）研究方法方面?，F(xiàn)有關(guān)于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的研究大部分還集中于理論方面的研究，對(duì)于城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建之后的具體組織運(yùn)作與實(shí)現(xiàn)方面還缺乏相應(yīng)的實(shí)證研究。同時(shí)研究的視角比較拘束于背景，可以圍繞目的性研究比如從區(qū)域協(xié)調(diào)、成本控制、資源整合等視角進(jìn)一步研究城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)。