趙軍海 裴國杰

摘 要：邯鋼運輸部魚雷型混鐵車在運用過程中，走行裝置各部件磨損嚴重，尤其是搖枕、側(cè)架間隙磨損超限，針對以上問題在檢修時對魚雷型混鐵車側(cè)架及搖枕等制作專用的校驗?zāi)＞?，通過改進輪對堆焊旋修、魚雷型混鐵車走行裝置檢修技術(shù)，解決了檢修過程中磨損、拆裝、清洗、加工等難題，從而提高了車輛檢修效率，增加了車輛安全運用系數(shù)，延長了車輛使用壽命，降低了工人勞動強度。

關(guān)鍵詞：魚雷型混鐵車 輪對 搖枕 側(cè)架 走行裝置

中圖分類號：TH22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（a）-000-02

Abstract：During the operation of torpedo-type iron mixer in Hansteel Transport Department， the wear of its components is serious， especially the clearance wear of bolster and side frame exceeds the limit. In view of the above problems， special calibration dies are made for side frame and bolster of torpedo-type iron mixer during overhaul. By improving the repair technology of wheel-to-wheel surfacing and torpedo-type iron mixer running device， the wear and tear during overhaul are solved. Hard problems such as installation， cleaning and processing have improved the efficiency of vehicle maintenance， increased the safety factor of vehicle operation， prolonged the service life of vehicle， and reduced the labor intensity of workers.

Key words：Torpedo Mixer； Wheelset； Pillow； Side Frame； Walking Device

該公司現(xiàn)運用魚雷型混鐵車40輛，隨著公司生產(chǎn)節(jié)奏加快，環(huán)保限產(chǎn)，高爐休風(fēng)比較頻繁，東西區(qū)鐵水混調(diào)頻率加快，魚雷型混鐵車在通過12‰冷軋橋大坡道時，走行裝置各部件磨損嚴重，尤其是搖枕、側(cè)架間隙磨損超限，輪對輪緣及軸承均達到了疲勞極限，已經(jīng)嚴重影響了魚雷型混鐵車運用安全。如果按照原廠設(shè)計檢修，不僅需要更換備件較多，檢修費用巨大，工期時間長，無法滿足生產(chǎn)運用需要，而且公司目前各項費用緊張，檢修占用資金較大，無法實現(xiàn)，這就需要我們運用創(chuàng)新攻關(guān)，利用專利技術(shù)，發(fā)揮自身檢修最大潛能，通過改造創(chuàng)新檢修工藝，解決魚雷型混鐵車在檢修過程中各部件磨損、拆裝、清洗、加工等難題。

1 魚雷型混鐵車走行裝置檢修技術(shù)的改進及實施

1.1 輪對堆焊旋修技術(shù)的改進及實施

（1）車輛冶金車輪對為碾鋼車輪，材質(zhì)為CL60，采用ER50-6氣保焊絲局部堆焊，焊前不加工不預(yù)熱，焊后不回火。根據(jù)使用情況改進焊接工藝和焊材。其中760mm車輪預(yù)熱堆焊時，車軸和車輪密封部位溫升不得超過80℃。輪緣根部堆焊后僅做踏面滲透探傷檢測，執(zhí)行JB/T4730-2005一級要求。

（2）輪對踏面直徑原型為760mm，為LM磨耗型車輪，在加工前進行逐一測量，加工后直徑不小于740mm，加工余量不足的堆焊后加工，同軸兩輪踏面直徑之差不應(yīng)超過1mm。

（3）兩輪緣內(nèi)側(cè)距（1353±1）之尺寸應(yīng)于車輪緣垂直測量三處，其差不得超過1mm。

（4）車輪加工合格后，在輪軸68尺寸端面處涂白漆，漆面上做兩輪踏面直徑鋼印標記。

（5）軸箱外套上鉆M16×1.5管螺紋加油孔，裝配后油堵端面應(yīng)低于軸箱內(nèi)孔表面，且與其配合的接觸處后蓋機加工長20×寬5mm缺口，以方便注油。

（6）輪對軸箱軸承用煤油進行清洗、去除污物，裝配前需通知運輸部車輛段，車輛段確認后，方可進行裝配作業(yè)。

（7）裝配作業(yè)要求。軸承內(nèi)填入極壓鋰基潤滑脂2號，注入量為2～2.3kg，軸頭3條M20螺栓為8.8級，緊固預(yù)緊力采用117kN（扭矩425N·m），穿φ25×100防松墊片（鐵標PB1480）防止松動。

（8）軸箱前后蓋裝配時需更換新的密封墊。

1.2 魚雷型混鐵車走行裝置檢修技術(shù)的改進及實施

1.2.1 大橋架檢修

大橋架由沖擊座、端梁、橫梁、牽引梁、中梁、心盤、車底板焊接組成，分解后進行除銹，各梁裂紋補焊并加補強，各梁及車底板腐蝕達50%進行挖補，各梁挖補后加補強，心盤磨耗超過2mm更換，心盤裂紋長15mm、深1.5mm、寬2mm以下的焊修處理，焊修后磨平，裂紋超過上限度更換心盤，沖擊座更換成13#AB大擺角車鉤沖擊座，安全欄無開焊變形，安全棚、腳蹬無裂損變形，檢修完畢后，噴涂防銹漆及調(diào)和漆。

1.2.2 小橋架檢修

由45mm鋼板焊接成車箱結(jié)構(gòu)的小橋架上設(shè)有與大橋架相聯(lián)接的大心盤及與轉(zhuǎn)向架連接的小心盤，鋼結(jié)構(gòu)各部腐蝕達原型30%進行挖補后加補強，心盤垂直磨耗超過2mm更換，心盤裂紋長15mm、深1.5mm、寬2mm以下的焊修處理，焊修后磨平，裂紋超過上限度更換心盤。

1.2.3 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是由側(cè)架、搖枕、輪對組成，側(cè)架、搖枕組成，分解后進行除銹、檢查，裂紋長10cm、深1.0cm、寬1.0cm以下的打破口焊修處理，超過上限度時更換，導(dǎo)框磨耗面焊補至原型；心盤垂直磨耗超過2mm更換，心盤裂紋長15mm、深1.5mm、寬2mm以下的焊修處理，焊修后磨平，裂紋超過上限度更換心盤；輪對進行分解、探傷、踏面輪緣進行機加工，達到鐵道部車輛大修標準。

1.2.4 車鉤、緩沖器、手制動

根據(jù)要求安裝13#AB型大擺角車鉤，緩沖器、手制動為鐵道部標準產(chǎn)品，按鐵道部大修限度進行檢修，檢修后達鐵道部大修標準。

2 魚雷型混鐵車側(cè)架及搖枕校驗?zāi)＞邫z驗技術(shù)

2.1 側(cè)架校驗?zāi)＞邫z驗技術(shù)

側(cè)架的檢修平面共有6個，其中4個為軸箱接觸面，2個為搖枕接觸面。搖枕的檢修面高于軸箱檢修面200mm，搖枕的基準面高于軸箱的基準面250mm。底座采用ZGMn13-1號鋼材鑄作，此鋼材屬于高錳鋼，硬度較高，易于加工。裝置如圖1所示。

2.2 搖枕校驗?zāi)＞邫z驗技術(shù)

搖枕基準定位模具以搖枕卡槽為基準，制作的模具采用ZGMn13號鋼材鑄造，整體性強，強度高，不易磨損變形，可長期測量試驗。

此模具主體為長2400mm、寬700mm、高750mm的長方柱體，兩側(cè)均伸長200mm分別側(cè)起4塊測量板。測量板長180mm、寬72mm、高200mm，用于測量搖枕擋兩側(cè)磨耗。可用天車吊裝搖枕在模具上進行測量，堆焊打磨，如圖2所示。

3 經(jīng)濟效益計算

2014年共進行魚雷型混鐵車大修13輛，2015年共進行魚雷型混鐵車大修13輛，2016年共進行魚雷型混鐵車大修6輛，2017年共進行魚雷型混鐵車大修7輛，每輛大修費用22.36萬元，共計投入872.04萬元。經(jīng)與原廠家咨詢外委大修一輛魚雷型混鐵車需要約40萬元，因此通過自主技術(shù)改造大修每輛車節(jié)約檢修費用約15萬元，每年維護每車可節(jié)約備件費用6萬元，每車人工可節(jié)約2人次，每人次年薪按5萬元計算。

2014年增收額度為（15+6+2×5）×13=403萬元

2015年增收額度為（15+6+2×5）×13=403萬元

2016年增收額度為（15+6+2×5）×6=186萬元

2017年增收額度為（15+6+2×5）×7=217萬元

共計節(jié)約魚雷型混鐵車增收額度為403+403+186+ 217=1209萬元。

4 結(jié)語

魚雷型混鐵車走行裝置改造創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用后，提高了該公司魚雷型混鐵車安全運用系數(shù)，保障了公司鐵水運輸生產(chǎn)任務(wù)，大大降低了該部職工檢修車輛任務(wù)量，節(jié)約了大量財力、物力，降低了生產(chǎn)成本，確保了生產(chǎn)運輸高效運行。該部每年魚雷型混鐵車輪對發(fā)生燃軸故障控制在2根以內(nèi)，車輛鉤緩、車體、走行、制動裝置故障率均降低30%以上。

參考文獻

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