譚 希

（重慶市設(shè)計(jì)院，重慶 400015）

1 背景

近年來(lái)，我國(guó)在快速的建設(shè)節(jié)奏下，大尺度板塊、封閉式組團(tuán)、寬闊的機(jī)動(dòng)車道等不合理的規(guī)劃，造成了城市空間的割裂。特別是山地城市，由于地形高差的限制和天然的阻隔，城市空間的割裂更是突出。因此，怎樣整合山地城市空間，使城市空間感受連續(xù)化、使用效率最大化和生活體驗(yàn)人性化，成為亟待解決的重要問(wèn)題。

步行連廊作為一種常見(jiàn)的建筑元素，它跨越道路或其他空間，其下部可以穿越或停留，上部用于連接或聚集，靈活多變[1]，適用于各種城市和建筑設(shè)計(jì)，特別適合空間形式豐富多樣的山地城市。在山地城市空間整合過(guò)程中，步行連廊是一個(gè)非常有效的整合元素，值得探討研究。

2 步行連廊在山地城市空間整合中運(yùn)用的理念

2.1 山地城市空間特征

山地城市特定的自然環(huán)境決定了其特殊性。與平原城市相比，山地城市地形條件特殊，城市建設(shè)的“基底”高低起伏變化，城市發(fā)展空間除了在平面展開(kāi)以外，還會(huì)向豎向三維空間擴(kuò)展，形成特點(diǎn)鮮明的城市空間。一般平原城市空間形態(tài)呈現(xiàn)規(guī)整的路網(wǎng)，而山地城市由于發(fā)展受到地形的限制，其空間結(jié)構(gòu)往往根據(jù)地形，因勢(shì)就利，呈現(xiàn)出有機(jī)生長(zhǎng)的特點(diǎn)。

2.2 步行連廊概述

步行連廊作為一種特殊的建筑元素，具有靈活和適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，在空間上聯(lián)系兩個(gè)或者多個(gè)建筑，是一種線性的交通連接體。過(guò)街樓、過(guò)街橋就是傳統(tǒng)建筑在這種概念下的產(chǎn)物[2]。

2.3 步行連廊在山地城市空間整合中運(yùn)用的理念

整合是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的綜合，它的產(chǎn)生是基于發(fā)展的需要，在挖掘?qū)ο蟮母鞣N要素內(nèi)在關(guān)聯(lián)性后，再利用各種功能相互作用的機(jī)制，積極改變或者調(diào)整構(gòu)成要素之間的關(guān)系，從而克服發(fā)展過(guò)程中構(gòu)成要素分離的傾向[3]。

在山地城市空間整合中，步行連廊主要有以下特征（圖1）。

圖1 連廊特征分析示意圖

（1） 連接

連接是步行連廊最基本的特征，它打通原本阻塞的空間，讓城市空間流動(dòng)富有活力。山地城市由于地形阻隔，極易形成盡端空間，兩個(gè)空間隔空相望卻無(wú)法連通，近在咫尺卻因?yàn)閸{谷、河流的阻隔而相互孤立。連廊剛好打破這種格局，連接各個(gè)孤島空間。

（2） 連續(xù)

地形變化造成道路不連續(xù)，山地城市因此多“盡端路”和“斷頭路”[4]，連廊可以連接這些道路，讓空間連續(xù)，形成新的秩序。地形起伏又打斷了城市界面，連廊同樣可以連續(xù)界面，保持空間界面完整。

（3） 聚集

步行連廊作為一個(gè)建筑空間，可以圍合及分隔空間，根據(jù)需要形成停留和聚集的場(chǎng)所。其下部作為有蓋的灰空間，也可以充分利用。

3 步行連廊在山地城市空間整合中的運(yùn)用策略

3.1 步行連廊對(duì)空間要素的整合

3.1.1 協(xié)調(diào)建筑空間，適應(yīng)地形

平原城市由于城市基底平緩，建筑通常只有一個(gè)標(biāo)高與城市地面相通，形成層次單一的城市空間。山地城市由于地形高差較大，建筑除了在其底標(biāo)高與城市相通外，還可以利用連廊的連接屬性，將建筑與不同高度的城市地面連通，幫助原本只能隔空相望的建筑與城市空間連通，讓建筑適應(yīng)地形高差。重慶老城區(qū)有許多類似步行連廊，它們因地制宜，極大地幫助建筑空間適應(yīng)地形（圖2）。

圖2 重慶老城區(qū)適應(yīng)地形的連廊

3.1.2 形成功能多樣性，提升地區(qū)活力

在城市空間整合中，形成空間功能多樣性的混合，能夠帶給城市活力。

首先，步行連廊連接不同功能場(chǎng)所，讓原本功能單一的各種空間相互聯(lián)系，形成具有多種功能的新格局。如新加坡黃廷芳綜合醫(yī)院，臨近地鐵站，采取空中連廊的形式與周邊區(qū)域連通，并且根據(jù)不同人流量確定連廊寬度，在與社區(qū)融合方面取得了顯著的效果[5]。

其次，步行連廊作為一個(gè)過(guò)渡性的空間，增加了建筑與外界的聯(lián)系。在山地城市中，可以運(yùn)用地形高差，用連廊將建筑與多個(gè)不同標(biāo)高區(qū)域連接，形成多個(gè)臨街面和對(duì)外界面。這樣的連接打破了傳統(tǒng)建筑功能布置格局，豐富了建筑功能。

最后，步行連廊本身作為一個(gè)連接空間，也可根據(jù)周圍環(huán)境增加其功能，例如擴(kuò)寬連廊形成商業(yè)空間，局部變化形成休憩空間等。連廊下部也形成了有頂蓋無(wú)圍合的空間，同樣可以加以利用，提升多樣性（圖3）。

圖3 新加坡某連廊下部空間利用

3.1.3 促進(jìn)城市集約化與立體化發(fā)展

山地城市人多地少一直是一個(gè)突出的矛盾，所以城市將集約化與立體化發(fā)展作為一個(gè)新方向，綜合多種功能，將城市與建筑融為一體設(shè)計(jì)，以整體的視角看待整個(gè)區(qū)域。步行連廊突破了城市空間街道、地形的限制，跨越各種阻隔，在空中形成新的聯(lián)系，是立體化發(fā)展必不可少的元素。

例如香港太古廣場(chǎng)，場(chǎng)地高差達(dá)30m，建筑利用高差優(yōu)勢(shì)和周邊交通系統(tǒng)取得連接，除地下商場(chǎng)與軌道交通連接外，商場(chǎng)的二層也在三個(gè)方向利用連廊連接，跨越街道，裙房的屋頂則與半山的街道連接，成為城市公共開(kāi)放空間，塔樓的入口大堂設(shè)置在裙房屋頂，使整個(gè)建筑形成高度立體化的城市綜合體（圖4）。

圖4 香港太古廣場(chǎng)空中連廊

3.2 步行連廊對(duì)交通要素的整合

3.2.1 優(yōu)化人流路線

步行連廊將原本無(wú)法到達(dá)的空間連接之后，極大地優(yōu)化了人流路線，節(jié)省了高差造成的爬坡上坎，略去了道路阻隔造成的上樓下樓，形成了最直接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空間模式。

3.2.2 促進(jìn)形成城市步行網(wǎng)絡(luò)

單純將點(diǎn)與點(diǎn)進(jìn)行連接，并不能形成連續(xù)的步行界面，間斷的步行道也無(wú)法從本質(zhì)上改變山地城市步行問(wèn)題。所以，還需要整體規(guī)劃，將零散的步行道進(jìn)行連接，形成完整的城市步行系統(tǒng)[6]。但這樣的空間設(shè)計(jì)還需要相應(yīng)的多種功能配合，以有效吸引人流。

香港花園道區(qū)域以立體化、多層次的方式形成了二層步行網(wǎng)絡(luò)（圖5）。該網(wǎng)絡(luò)連接了商業(yè)裙房、地面、城市公園、地下交通站點(diǎn)、公共大廳等，并且與地形融合，將空中連廊、地下通道、建筑內(nèi)部、半山干道等連接在一起，促成了三維化的步行網(wǎng)絡(luò)。各種步行連廊與建筑形成多樣的連接方式，建筑的處理手法豐富多樣：讓步行道直接穿越建筑裙房，形成內(nèi)廳堂；設(shè)置柱廊或者內(nèi)凹形成過(guò)渡性的灰空間等。

圖5 香港花園道區(qū)域空中步道

3.2.3 促進(jìn)立體化交通系統(tǒng)形成

此外，步行連廊還應(yīng)融入城市綜合交通系統(tǒng)，形成立體化交通。這需要加強(qiáng)步行網(wǎng)絡(luò)與城市公交、軌道、私家車、鐵路以及機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系，保證出行的便捷和多選擇性。

例如香港海港城，是一個(gè)包括購(gòu)物、娛樂(lè)、酒店、辦公的大型城市綜合體，運(yùn)用步行連廊等元素連接不同功能區(qū)，包括與周邊的地鐵、九龍公園、碼頭等，形成立體化交通系統(tǒng)（圖6）。

圖6 海港城連廊

3.3 步行連廊對(duì)景觀要素的整合

3.3.1 形成山地城市景觀要素

步行連廊作為一種普通的建筑元素，影響著山地城市空間的景觀形態(tài)。一方面，架設(shè)于城市空間中的連廊，其尺度需要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，如不同的建筑、臺(tái)地、大型綜合體間的連廊，就需要不同的形態(tài)和尺度去對(duì)應(yīng)。另一方面是造型問(wèn)題，作為穿行于空中的建筑元素，其造型既可以通過(guò)分化、削弱原有建筑體量達(dá)到與環(huán)境和諧的效果，使原本不和諧的建筑融入周邊環(huán)境，也可以根據(jù)周邊建筑風(fēng)格，形成活躍的視覺(jué)元素，形成有趣味的城市景觀。

3.3.2 多角度利用景觀資源

山地城市景觀特色之一是擁有多角度的視野體驗(yàn)，可以在不同的空間區(qū)域觀看城市，而步行連廊的出現(xiàn)讓人們視野范圍擴(kuò)大。步行連廊可以利用前所未有的角度觀賞景觀：俯視、仰視和平視都會(huì)有不同的效果，達(dá)到不同的體驗(yàn)。這也要求在城市整合的過(guò)程中，需要綜合考慮不同角度，達(dá)到景觀資源利用最大化。

例如重慶來(lái)福士廣場(chǎng)空中連廊，在距地200m高度設(shè)置觀景連廊，充分利用了重慶兩江四岸景觀[7]。

又如新加坡金沙酒店的裙房連廊，該廊穿過(guò)酒店裙房，跨越酒店兩側(cè)的公路，景觀空間序列實(shí)現(xiàn)了從室外到室內(nèi)再到室外的變化，充分利用了建筑內(nèi)部和外部空間，建筑底部和頂部空間，形成了不同視角與層次的景觀（圖7）。

圖7 新加坡金沙酒店與濱海灣花園的連廊

3.3.3 促進(jìn)立體綠化生態(tài)系統(tǒng)建立

山地城市景觀的立體效果，可創(chuàng)造多樣的綠化系統(tǒng)，有助于生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)。城市綠化需要點(diǎn)線面的多層次綠化，形成綠化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[8]。連廊作為連接和連續(xù)元素，成為系統(tǒng)的一部分，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打通城市綠化脈絡(luò)，幫助形成有機(jī)整體。連廊屋頂可以設(shè)置屋頂綠化，將綠化帶入城市空中。連廊立面也可以設(shè)置垂直綠化，最大化增加城市綠色景觀，形成立體生態(tài)系統(tǒng)。以“花園城市”著稱的新加坡，許多建筑都設(shè)置了十分豐富的立體綠化（圖8）。

圖8 新加坡立體綠化景觀

4 步行連廊在山地城市空間整合的設(shè)計(jì)實(shí)踐——解放碑新世紀(jì)百貨與世貿(mào)大廈連廊設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目位于重慶市解放碑步行街，兩棟建筑均設(shè)計(jì)于上世紀(jì)九十年代，新世紀(jì)百貨位于鄒容路東側(cè)，解放碑步行街內(nèi)，裙樓部分6層，世貿(mào)大廈位于鄒容路西側(cè)，解放碑步行街以外，裙房部分8層。雖一街之隔，步行街內(nèi)的新世紀(jì)百貨商場(chǎng)門庭若市，而步行街外的世貿(mào)大廈商場(chǎng)則門可羅雀，城市的連續(xù)性被割裂，需要有效整合。鑒于城市已經(jīng)形成的交通網(wǎng)路和現(xiàn)狀空間條件，決定使用步行連廊這一元素，連接兩棟大樓，整合空間結(jié)構(gòu)。首先在空間要素整合方面，連廊作為一個(gè)連接體，突破步行街范圍的限制，在空間上將步行街內(nèi)外連接為一體。同時(shí)考慮到原有街道感官，從三樓到屋頂設(shè)置連廊，確保街道空間適宜。在功能上延續(xù)步行街內(nèi)的商業(yè)氛圍，擴(kuò)大連廊寬度，設(shè)置多樣化商業(yè)。交通要素整合方面，將人流有效地從步行街內(nèi)引導(dǎo)到周圍，與地面交通、地下商業(yè)整合為一體，形成立體化多層次的城市新空間。景觀要素整合方面，連廊使用簡(jiǎn)潔的現(xiàn)代元素，與原有建筑風(fēng)格統(tǒng)一，增加屋頂綠化，同時(shí)充分利用周邊城市景觀，將連廊作為一個(gè)觀景平臺(tái)，增加多角度景觀利用（圖9）。

圖9 解放碑新世紀(jì)百貨與世貿(mào)大廈連廊設(shè)計(jì)（左：用地現(xiàn)狀圖；中、右：模型效果圖）

由于各種原因，該設(shè)計(jì)沒(méi)有實(shí)施，但卻引發(fā)了筆者對(duì)步行連廊在山地城市空間整合中運(yùn)用的思考和研究。

5 結(jié)語(yǔ)

山地城市因其地形地貌的特殊性、生態(tài)環(huán)境的敏感性、城市結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性而受到廣泛關(guān)注。而山地城市中，城市空間割裂問(wèn)題十分突出。步行連廊案例眾多，且形成了相對(duì)成體系的手法，加上它靈活、直接的特性，成為各種城市空間整合中一種突出、有效的方式。

圖片來(lái)源：

圖1：作者自繪。

圖2：作者自攝和繪制。

圖3—圖8：作者自攝。

圖9：作者根據(jù)設(shè)計(jì)資料改繪。