徐艷文

莫斯科是俄羅斯的首都，公共交通除聞名世界的地鐵外，地上道路交通系統(tǒng)也十分發(fā)達(dá)。市內(nèi)十幾條主干線以輻射狀向外延伸，且與五條環(huán)形公路相交，形成蜘蛛網(wǎng)狀的交通線路。城里的主干線分上下車道，路寬都在50米以上，單向行駛4-8車道。市中心較窄的街道大多是單行線。全市有40余架大型立交橋，在商業(yè)區(qū)和主要路段大約相隔200-300米就有一個(gè)行人地下通道。

莫斯科的道路運(yùn)輸主要靠公共汽車、有軌電車、無軌電車、定線小巴、出租車來實(shí)現(xiàn)。在莫斯科乘坐公交車,不分乘坐距離遠(yuǎn)近,票價(jià)都一樣。還出售月票,有單種交通工具的月票,也有各種車輛通用的月票。莫斯科的公共汽車票可提前購買。在地鐵里和地鐵站旁，有賣公共汽車票的售票口。莫斯科的公共汽車上沒有售票員,但有自動(dòng)售票機(jī),乘客投入硬幣,便會(huì)出來一張車票。

每天伴隨車輪與鐵軌清脆而有節(jié)奏的撞擊聲，一輛輛五顏六色的有軌電車穿行于主要街區(qū)。同世界許多國家的有軌電車一樣，曾經(jīng)風(fēng)光無限的莫斯科有軌電車在發(fā)展過程中也經(jīng)歷了一些波折。衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，莫斯科城市交通的立體化構(gòu)成發(fā)生了變化。由于機(jī)動(dòng)性差、噪音大、運(yùn)行速度慢，有軌電車漸漸失去了昔日的骨干地位，一些線路甚至退出了城市交通舞臺，取而代之的是公共汽車和無軌電車。但上個(gè)世紀(jì)90年代以來，莫斯科的城市建設(shè)不斷加快，城市流動(dòng)人口和機(jī)動(dòng)車輛迅速增加，交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，汽車尾氣排放對環(huán)境造成的污染也越來越凸顯出來。在這種情況下，享用固定車道的有軌電車又重新受到青睞，成為不少人出行時(shí)首選的交通工具。有軌電車除了具備客運(yùn)量大和不堵車的優(yōu)勢外，從發(fā)展綠色交通的角度來看，還因使用清潔、廉價(jià)的電能和尾氣零排放而體現(xiàn)出顯著的環(huán)保效應(yīng)。不僅如此，一條同等距離的有軌電車線路，在造價(jià)上只相當(dāng)于地鐵的1/10，其建造周期也遠(yuǎn)比地鐵短。因此，主張發(fā)展有軌電車的俄羅斯專家認(rèn)為，有軌電車有著非常廣闊的發(fā)展空間。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，莫斯科有軌電車已經(jīng)擁有了相當(dāng)規(guī)模。目前，全市共有861輛有軌電車穿行在38條有軌電車線路上，每天客運(yùn)量達(dá)180萬人次。據(jù)悉，在改造現(xiàn)有有軌電車線路的同時(shí)，建設(shè)和完善新一代有軌電車線路也提上了莫斯科市政府的議事日程。

莫斯科的定線出租汽車是定線行駛的面包車，車上有明顯標(biāo)志。這類車按規(guī)定由駕駛員在車上售票, 在乘客要求下車的地方隨時(shí)下車。機(jī)場和市內(nèi)還有全天運(yùn)營的大巴和小巴，這些車分兩種，一種是從市內(nèi)的航空客站出發(fā)去機(jī)場；另一種是全天運(yùn)營的機(jī)場附近地鐵終點(diǎn)站的大巴和小巴。莫斯科出租車的車身一律為黃色，如果車內(nèi)無乘客，出租車就亮起綠色頂燈，乘客見此情況可以招手乘坐。