李 涵 劉鑫垚 連齊才

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400000）

Abstract:This paper taking Chongqing's main urban area as an example, considering the specific of road conditions in type of mountainous city , proposed the methods of bus lane setting in terms of Road section, Road intersection and Bus stop setting. These setting methods not only provide theoretical support for the compilation of relevant local standards, but also provide certain reference significantly for the same type cities.

Key words:mountain city; bus lane; setting method

引言

為貫徹落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展理念，改善公交出行條件，國(guó)內(nèi)各大城市正在大力推進(jìn)公交專用道建設(shè)工作。公交專用道作為系統(tǒng)性工程，涉及道路路權(quán)、交叉口優(yōu)先技術(shù)、公交?？空驹O(shè)置等多個(gè)方面，并且需要相互配合協(xié)同發(fā)揮作用。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市通過(guò)編制地方標(biāo)準(zhǔn)或?qū)t，旨在指導(dǎo)公交專用道的規(guī)劃和建設(shè)。重慶主城區(qū)作為典型的山地城市，道路基礎(chǔ)條件具有一定的特殊性，對(duì)設(shè)置公交專用道的限制較多、布設(shè)困難，目前尚未編制相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)實(shí)施。

在總結(jié)重慶主城區(qū)道路交通條件特征的基礎(chǔ)上，本文重點(diǎn)研究具有可實(shí)施性的公交專用道設(shè)置方法，以指導(dǎo)公交專用道的規(guī)劃和建設(shè)。

1 重慶道路條件特征

重慶主城區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃道路條件特征：

（1）車道標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)狀老城區(qū)部分快速路和主干道的車道規(guī)模偏低，單向2車道通道大量存在。內(nèi)外環(huán)間射線高速路大都為雙向4車道，內(nèi)環(huán)以內(nèi)渝中、沙坪壩、大渡口、巴南等老城區(qū)，約15%的主干道為單向2車道；規(guī)劃快速路控制標(biāo)準(zhǔn)為雙向10-12車道，主干路為雙向6車道以上（圖1）。

圖1 內(nèi)環(huán)以內(nèi)車道規(guī)模示意圖

（2）斷面形式：道路以平面形式為主，未設(shè)非機(jī)動(dòng)車車道?，F(xiàn)狀快速路、主干道大多采用獨(dú)立式道路斷面；規(guī)劃快速路以主輔路或獨(dú)立式道路斷面為主，部分條件受限的采用高架形式，主、次干路大多為獨(dú)立式斷面。

（3）節(jié)點(diǎn)：現(xiàn)狀道路沿線轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)間距較大，右進(jìn)右出開(kāi)口較多，車輛交織路段較多，節(jié)點(diǎn)通過(guò)能力略有不足。由于現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)以內(nèi)城市快速路大多由以前的主干路改造而成，沿線立交標(biāo)準(zhǔn)偏低、右進(jìn)右出開(kāi)口較多；主干路十字交叉口數(shù)量少，轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)間距大，部分交叉口渠化不合理或者未渠化。規(guī)劃快速路和交通性主干路沿線節(jié)點(diǎn)大多按照互通立交進(jìn)行控制，其他節(jié)點(diǎn)為平面交叉口形式，并對(duì)次干路及以上等級(jí)道路相交的平面交叉口渠化展寬。圖2為干道沿線節(jié)點(diǎn)示例圖。

圖2 干道沿線節(jié)點(diǎn)示例圖

（4）公交?？空荆含F(xiàn)狀大多為直線式，容納能力不足?，F(xiàn)狀公交停靠站約60%為劃線式；規(guī)劃公交?？空景凑崭蹫呈竭M(jìn)行預(yù)留，快速路和主干路采用隔離港灣式，受限時(shí)采用劃線港灣式。

2 重慶公交專用道設(shè)置方法

目前，國(guó)內(nèi)主要城市公交專用道的設(shè)置方法包括路段設(shè)置形式、交叉口節(jié)點(diǎn)處理、公交?？空驹O(shè)置等方面，主要適用于平原城市。重慶主城區(qū)作為山地城市，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并不完全適宜于這種特殊的道路條件，同時(shí)要結(jié)合山地城市組團(tuán)出行的特征來(lái)設(shè)置。

2.1 路段設(shè)置方法

公交專用道在路段的設(shè)置形式一般分為路中式、路側(cè)式、路次外側(cè)式三種。路中式適用于高、快速路等高等級(jí)道路，如城市資金投入較多，道路較寬或進(jìn)行大規(guī)模改造的道路，或在新建的主干道上設(shè)置。路側(cè)式多用于資金較少，非機(jī)動(dòng)車較少，或有較好的機(jī)非物理隔離設(shè)施，綠化帶樹(shù)木較少，不影響公交車輛垂直凈空的城市公交專用道建設(shè)。路次外式多用于資金較少、非機(jī)動(dòng)車較多且無(wú)機(jī)非物理隔離設(shè)施，綠化帶樹(shù)木較低且茂盛的城市公交專用道建設(shè)。重慶主城區(qū)道路未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，路次側(cè)外式不適用主城區(qū)，視道路條件選擇路中式和路側(cè)式進(jìn)行設(shè)置（表1）。

根據(jù)山地組團(tuán)城市出行特征，為支撐城市空間優(yōu)化、服務(wù)居民出行，重慶主城區(qū)規(guī)劃布局“中心區(qū)地面公交客流主走廊+組團(tuán)間地面公交聯(lián)系主通道+網(wǎng)絡(luò)化連接道”的網(wǎng)絡(luò)體系[1]。結(jié)合各層級(jí)公交專用道的客流特征及道路條件，確定路段設(shè)置方法為：路中式公交專用道主要設(shè)置組團(tuán)間交通主通道、無(wú)公交停靠需求的快速路主路；路側(cè)式公交專用道主要設(shè)置在中心區(qū)客流主通道和網(wǎng)絡(luò)化連接道上，即沿線有公交?？啃枨蟮闹?、次干道和快速路輔路。

表1 公交專用道路段設(shè)置形式適應(yīng)性分析

公交專用道車行道寬度E[2]主要考慮：公交車輛自身寬度a、相鄰兩車之間的安全距離b、車身與專用道邊緣的安全距離c。路幅寬度計(jì)算公式為：

a取決于重慶主城區(qū)公交車輛規(guī)模尺寸，取值2.5m；b、c參數(shù)的數(shù)值隨行車速度變化，兩個(gè)參數(shù)與行車速度v之間的關(guān)系如下：

按照上述計(jì)算公式，路段車道寬度取值宜為3.5-3.75m；若現(xiàn)狀道路寬度受限，車道寬度可適當(dāng)縮小，但不應(yīng)低于3.4m。路段設(shè)置參數(shù)見(jiàn)表2。

表2 路段設(shè)置參數(shù)表

2.2 節(jié)點(diǎn)設(shè)置方法

國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)公交專用道的節(jié)點(diǎn)處理方法側(cè)重于平面交叉口，大多不設(shè)或設(shè)置1個(gè)公交專用進(jìn)口道，主要設(shè)置形式包括不設(shè)專用進(jìn)口道、設(shè)左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口道、設(shè)直行專用進(jìn)口道三種。針對(duì)山地城市特殊的節(jié)點(diǎn)特征，本次研究將設(shè)置方法進(jìn)行細(xì)化，具體劃分為平面交叉口、簡(jiǎn)易立交、集散立交三種。

2.2.1 平面交叉口

（1）交叉口進(jìn)口道展寬數(shù)≤3，不設(shè)公交專用進(jìn)口道（圖3）。適用于車道數(shù)為2個(gè)及以下且交叉口能力不足的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)狀建成且難以擴(kuò)建的節(jié)點(diǎn)。這種情況下，公交專用道在交叉口將臨時(shí)中斷，會(huì)導(dǎo)致專用道末端公交車與社會(huì)車輛大量交織，通過(guò)設(shè)置公交優(yōu)先通行區(qū)（施劃為黃色網(wǎng)格線），保障公交專用道在交叉口處的通過(guò)效率。

圖3 不設(shè)公交專用進(jìn)口道示意圖

圖4 4個(gè)進(jìn)口道節(jié)點(diǎn)的處理方法

圖5 5個(gè)進(jìn)口道節(jié)點(diǎn)的處理方法

公交優(yōu)先通行區(qū)定義：在道路沿途開(kāi)口和其它存在車流交織的區(qū)域設(shè)置，采用黃色網(wǎng)狀標(biāo)線標(biāo)示，該區(qū)域內(nèi)公交車與社會(huì)車輛交織行駛，但公交車具有優(yōu)先通行權(quán)，禁止社會(huì)車輛在區(qū)域內(nèi)停車排隊(duì)，長(zhǎng)度視開(kāi)口影響范圍及交織流線而定，一般不宜低于30m。

公交優(yōu)先通行區(qū)長(zhǎng)度Ld的計(jì)算方法為：取道路交叉口展寬漸變段要求值lt和轉(zhuǎn)彎車輛（每秒橫移1m）轉(zhuǎn)向所需長(zhǎng)度[3]二者的最大值。公交優(yōu)先通行區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算取值見(jiàn)表3。

表3 公交優(yōu)先通行區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算取值

（2）交叉口進(jìn)口道展寬數(shù)≥4，設(shè)置1個(gè)直行或1個(gè)左轉(zhuǎn)公交專用進(jìn)口道。適用于規(guī)劃未建、交叉口通行能力尚有富余的節(jié)點(diǎn)。公交專用道在車道的連續(xù)行駛，將導(dǎo)致交叉口部分社會(huì)車輛無(wú)法轉(zhuǎn)向，需在進(jìn)入交叉口之前設(shè)置公交優(yōu)先通行區(qū)，允許社會(huì)車輛在該區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)向。進(jìn)口道節(jié)點(diǎn)處理方法如圖4、圖5所示。

（3）未展寬T形交叉口：在出入口處設(shè)置公交優(yōu)先通行區(qū)，允許社會(huì)車輛借道公交專用道進(jìn)出。公交優(yōu)先通行區(qū)長(zhǎng)度取值與前述方法有所差異，宜為交叉口轉(zhuǎn)彎半徑兩側(cè)端點(diǎn)的距離+兩側(cè)各5m安全距離。右進(jìn)右出節(jié)點(diǎn)處理方法如圖6所示。

圖6 右進(jìn)右出節(jié)點(diǎn)的處理方法

2.2.2 簡(jiǎn)易立交

主線車道數(shù)≥3，結(jié)合公交車流情況，可考慮在主線設(shè)置公交專用道；若轉(zhuǎn)向公交車流較大時(shí)，可考慮在地面交叉口設(shè)置公交專用進(jìn)口道，如圖7、圖8所示。

2.2.3 集散立交

集散立交處存在大量分合流點(diǎn)和交織區(qū)域，車輛存在直行或轉(zhuǎn)向等需求，交通組織較為復(fù)雜，為充分保障立交處公交專用道的通行效率，宜采用以下方法進(jìn)行設(shè)置。

圖7 簡(jiǎn)易立交主線設(shè)置公交專用道示意圖

圖8 簡(jiǎn)易立交地面交叉口設(shè)置公交專用道示意圖

圖9 立交范圍不設(shè)/主線設(shè)直行公交專用道示意圖

圖10 公交停靠站設(shè)置位置示意圖

（1）路中式：立交主線最左側(cè)車道保留公交專用道，轉(zhuǎn)向匝道不設(shè)置。

（2）路側(cè)式：主線車道≤3時(shí)，立交范圍內(nèi)不設(shè)置公交專用道，公交專用道終止于分合流點(diǎn)前，設(shè)置公交優(yōu)先通行區(qū)域進(jìn)行交織轉(zhuǎn)換；主線車道≥4時(shí)，于立交主線最外側(cè)直行車道設(shè)置公交專用道，如圖9所示。

2.3 公交?？空驹O(shè)置方法

（1）設(shè)置位置。由于山地城市交叉口間距較大，路網(wǎng)連通度低，節(jié)點(diǎn)處往往也是交通堵點(diǎn)，因此公交?？空疽嗽O(shè)置在路段中，避讓對(duì)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行的干擾；若必須設(shè)置在交叉口時(shí)，優(yōu)先設(shè)置于出口道，?？空揪喑隹诘擂D(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)最小不應(yīng)小于30m；若條件受限設(shè)置于交叉口進(jìn)口道時(shí)，應(yīng)設(shè)置于進(jìn)口道最大可能車輛排隊(duì)長(zhǎng)度（地面標(biāo)線實(shí)線段）之外，留出交織距離。

（2）設(shè)置形式。山地城市干道公交線路重復(fù)系數(shù)大，公交客流集中度較高，?？空舅璺?wù)的車輛和乘客較多，在公交?？空咎幰壮霈F(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。若采用劃線式?？空荆瑢?yán)重影響公交專用道的通行效率。因此在主干路以上等級(jí)道路須采用隔離港灣式，次支道路采用劃線港灣式，道路條件受限時(shí)，可設(shè)置為串聯(lián)式公交站?，F(xiàn)狀為直線式的，結(jié)合實(shí)際條件改造為劃線港灣式或串聯(lián)式。

（3）泊位數(shù)量。當(dāng)?？抗卉囕v數(shù)超過(guò)一定限度后，公交車進(jìn)出站臺(tái)停靠、乘客乘降和候車將受到不良影響，有必要對(duì)停車港泊位數(shù)加以限制。同時(shí)，考慮公交車易在車站處進(jìn)行排隊(duì)，為提高公交?？空镜闹苻D(zhuǎn)效率，根據(jù)不同等級(jí)道路的交通流量差異，參考相關(guān)規(guī)范要求[4]，泊位數(shù)宜取值2-4個(gè)。針對(duì)現(xiàn)狀泊位不足且改造困難時(shí)，應(yīng)在50m范圍內(nèi)增設(shè)。

3 結(jié)語(yǔ)

重慶主城區(qū)公交專用道處于建設(shè)初期，尚未出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)水平和相關(guān)政策還不夠完善，不足以支撐“公交優(yōu)先”的發(fā)展需求。本文重點(diǎn)從山地城市道路特性出發(fā)，在公交專用道的路段形式選擇、交叉口節(jié)點(diǎn)處理、公交停靠站設(shè)置等方面，提出了具有針對(duì)性和操作性的設(shè)置方法，為后續(xù)重慶公交專用道的規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)支撐。