左琳

當(dāng)?shù)貢r間3月10日8：38，一架波音737 MAX8從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛。6分鐘后，這架原本要飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的飛機(jī)失去聯(lián)系，隨即墜毀在距起飛地約45公里的比紹夫圖附近，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

這是半年內(nèi)失事的第二架波音737 MAX8。就在事故發(fā)生的5個月前，印度尼西亞獅航一架由737 MAX8執(zhí)飛的航班在起飛13分鐘后墜入爪哇海，機(jī)上189人全部遇難。

3月11日，中國民航局發(fā)布通知稱，鑒于兩起空難的相似性，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于3月11日18時前暫停波音737 MAX8的商業(yè)運(yùn)行。隨后，多國宣布停飛波音737 MAX8，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也于3月14日凌晨宣布停飛該機(jī)型。

3月22日，印度尼西亞鷹記航空公司還宣布要求取消49架波音737 MAX8型客機(jī)的訂單。這一連串的連鎖反應(yīng)，讓全球航空業(yè)變化叵測。業(yè)內(nèi)人士表示，事件雖然對中國民航業(yè)影響有限，但航空公司與租賃公司也要因此而承受巨大的壓力。

波音的巨額市場或?qū)⑹軗p

“737系列是波音公司最暢銷的商用客機(jī)機(jī)型”，波音公司在其2018年財(cái)報(bào)中這樣評述。自1967年首飛至2019年2月，波音公司已累計(jì)交付約10510架飛機(jī)，仍有超過4723份的訂單等待交付。此次事故涉及到的波音737 MAX作為該系列的第四代產(chǎn)品，也是波音公司的明星產(chǎn)品。

2017年起，波音737 MAX開始投入商用，一直到2018年，在波音商用飛機(jī)總訂單量中的占比都在70%左右。截至今年2月，波音737 MAX的全球總訂單量達(dá)5012架，其中已經(jīng)交付的有376架。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站信息，這些不同型號的價格區(qū)間為0.997億～1.35億美元，即使在交易時有價格折讓，其總交易額也將超過4000億美元，為波音2018年商用飛機(jī)收入的7倍左右。

然而，兩起空難和禁飛讓波音的前景堪憂。與臨時停飛的損失相比，未交付的波音737 MAX訂單恐受波及，印度尼西亞鷹記航空公司已經(jīng)要求取消49架波音737 MAX8型客機(jī)訂單，獅子航空公司也正計(jì)劃終止222架737 MAX客機(jī)訂單交易，總價值約220億美元。

北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊曾在接受媒體采訪時稱，如若事故原因與737 MAX系列新安裝的MCAS系統(tǒng)有關(guān)，尚在生產(chǎn)的波音737 MAX 10亦將受到波及?！耙坏┎ㄒ艄緵]能很好地解決此次事故，它受到的損失將不可估量?！币晃幻窈綐I(yè)資深觀察人士也向《中國報(bào)道》記者表示。

對中國民航中長期影響有限

中國一直是波音公司的重要市場，也是除了美國本土外首個擁有1000架以上波音飛機(jī)的客戶。在2018年舉辦的第十二屆中國航展中，波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場銷售副總裁安瑞生說，中國是全球最大的單通道飛機(jī)市場，“每3架波音737機(jī)型中就有一架交付給中國客戶”。據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)顯示，中國的航空公司直接向波音訂購的737 MAX飛機(jī)共180架。

2018年12月15日，中國商飛與波音在舟山合資組建了737完工和交付中心，是波音公司首次在海外設(shè)立的此類工廠，機(jī)型將覆蓋整個737 MAX，主要銷售目的地是中國，其交付的首架飛機(jī)是737 MAX8。

“波音737 MAX8在中國民航飛機(jī)總量的占比不到3%，影響并不會太大，但也確實(shí)存在影響?！鄙鲜鲇^察人士向《中國報(bào)道》記者分析稱，停飛必定會帶來一定的增量成本，例如停場費(fèi)、臨時調(diào)機(jī)費(fèi)等，還有因?yàn)轱w機(jī)停用而產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用、折舊費(fèi)用等，甚至有可能還有對長時間停飛的飛機(jī)進(jìn)行繁瑣的油封處理。

“關(guān)鍵還是看停飛的時限?！彼硎荆昂桨喙┙o收縮會使機(jī)票價格有上漲的可能，4月至8月是傳統(tǒng)旺季，這期間票價或許會有一定程度的上浮?！遍L江證券的相關(guān)研報(bào)也指出，航空事故對需求會形成短期壓制，但中期影響有限，運(yùn)力引進(jìn)速度可能放緩，對供給的旺季影響大于淡季，旺季實(shí)際票價有望抬升，同時折舊壓力有限，預(yù)計(jì)航司業(yè)績增速逐季改善。

租賃公司面臨挑戰(zhàn)

在波音公司737 MAX機(jī)型的客戶名單中，中資租賃公司是除了航空公司外的另一大客戶群。中銀航空租賃已有及已訂購該型號飛機(jī)共95架；國銀租賃2018年的年報(bào)顯示，其訂購了93架737MAX 8，占已訂購飛機(jī)總量的47.45%。除這兩家租賃公司外，工銀、國開等其他租賃公司也持有一定數(shù)量的 737 MAX 型號飛機(jī)。

過去10年間，飛機(jī)租賃這一方式的在國內(nèi)頗受歡迎，例如南方航空，截至2018年6月，機(jī)隊(duì)的786架飛機(jī)中租用飛機(jī)就占到66.03%。金融租賃公司充當(dāng)買手，從波音等飛機(jī)公司購回飛機(jī)并租給航空公司經(jīng)營，航空公司每年便可以節(jié)約70%的購機(jī)成本。此次停飛對于已訂購了大量波音737 MAX的租賃公司來說，造成了不小的沖擊。

“一方面已經(jīng)交付的737MAX飛機(jī)能否正常收到租金，需要和航空公司協(xié)商；另一方面未交付的飛機(jī)也需要支付大量的預(yù)付款成本，同時面臨著找不到客戶的風(fēng)險?！敝性娇杖谫Y租賃股份有限公司副總經(jīng)理郭愈強(qiáng)在接受媒體采訪時表示。

有業(yè)內(nèi)人士在接受《中國報(bào)道》采訪時稱，“更重要的是，整個上游都有面臨風(fēng)險的可能?！苯舆B兩次空難可能會使整個航空市場對該型號的飛機(jī)信心不足，航空公司在選擇機(jī)型時，很有可能以降低價格的形式來加以補(bǔ)足，更有可能會偏好波音的老對手空客，而在競爭不足的環(huán)境下，也會導(dǎo)致購機(jī)成本的上升以及被動選擇。

該業(yè)內(nèi)人士分析，一旦證實(shí)波音737 MAX機(jī)型本身存在問題，航空公司可能會向租賃公司提出申訴，要求其承擔(dān)一定責(zé)任，也不排除有退租的可能。租賃公司也不得不與波音協(xié)商談判，依據(jù)雙方簽訂的合同情況來商討解決事宜。