孫 紅 文/圖

在2018年1月8日下午舉行的濰柴動力13G發(fā)布暨卓越動力系統(tǒng)上市儀式上，作為國家科技進(jìn)步一等獎項目的第一完成人，濰柴動力董事長譚旭光表示，未來的30-50年，商用車特別是重型車離不開重型柴油機，新能源不會取代重型柴油機。

譚旭光在接受媒體采訪時，再一次重申了他一直堅持的觀點：必須破除“柴油機是污染根源”的誤區(qū)，在產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新上要堅持“實事求是”，新能源不是適于所有的市場領(lǐng)域。但是，譚旭光強調(diào)，必須做出持續(xù)研發(fā)中國重型柴油機的努力，到2020年進(jìn)一步提升發(fā)動機熱效率，在國際同行中由“并跑”變?yōu)椤俺堋薄?/p>

濰柴動力自主創(chuàng)新之路：引進(jìn)、消化、吸收、再提高

作為中國商用車動力的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴動力此次獲獎項目“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”，是濰柴動力10年自主創(chuàng)新的集大成者。譚旭光把這條自主創(chuàng)新道路總結(jié)為“引進(jìn)、消化、吸收、再提高”。

濰柴動力發(fā)布的卓越動力系統(tǒng)搭載了濰柴13G 加強版發(fā)動機，以及法士特1810 集成化AMT 自動變速器和漢德HDZ425 單級減速驅(qū)動橋

行業(yè)研究表明，動力性、經(jīng)濟性、排放特性和可靠性提升，是重型商用車行業(yè)的世界性難題，其重要原因是動力總成3大核心部件獨立研發(fā)制造，缺乏一體化研究，發(fā)動機的性能優(yōu)勢無法得到最佳發(fā)揮。在成功引進(jìn)奧地利斯太爾項目，經(jīng)過十幾年的消化吸收和自主創(chuàng)新積淀，濰柴走向了自主開發(fā)道路，成功開發(fā)出了我國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的WP10/12系列藍(lán)擎國Ⅲ電控共軌重型發(fā)動機，特別是自主研發(fā)的電控ECU核心技術(shù)，從根本上突破了國際壟斷。2005年濰柴戰(zhàn)略收購湘火炬，整合旗下陜汽重卡、法士特變速器、漢德車橋優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，首創(chuàng)全球“重型柴油機+變速器+車橋”動力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式，打造了全球首家動力總成研發(fā)基地。

為了推動項目研發(fā)進(jìn)程，近10年濰柴發(fā)動機板塊累計研發(fā)投入150多億元，并在濰坊、上海、濟南、西安和美國芝加哥、德國亞琛、日本東京等地搭建起全球協(xié)同研發(fā)平臺，與德國博世、奧地利AVL、清華大學(xué)、斯坦福大學(xué)等全球知名科研院校、企業(yè)建立深度合作，整合全球資源，協(xié)同技術(shù)研發(fā)，最終形成的全系列重型商用車動力總成產(chǎn)品，形成了我國大批量、多品種、個性化、高品質(zhì)的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了向客戶單一提供發(fā)動機轉(zhuǎn)為向客戶提供動力總成系統(tǒng)的跨越。

此次榮獲國家科技進(jìn)步一等獎的“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”， 是由濰柴“黃金產(chǎn)業(yè)鏈條”組成的研發(fā)團(tuán)隊合力完成的，獲獎單位包括濰柴動力、陜重汽、法士特等企業(yè)

堅持創(chuàng)新的定力：“心無旁騖攻主業(yè)”

值得關(guān)注的是，此次榮獲國家科技進(jìn)步一等獎的“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”，是由濰柴“黃金產(chǎn)業(yè)鏈條”組成的研發(fā)團(tuán)隊合力完成的，獲獎單位包括濰柴動力、陜重汽、法士特等企業(yè)。譚旭光把這種開發(fā)模式定為“行業(yè)首創(chuàng)”，認(rèn)為這是基于參與者——濰柴動力與陜汽、法士特，在企業(yè)發(fā)展的價值觀上是一致的原因，所以才能在每年都拿出企業(yè)營業(yè)收入的4%～5%去投入研發(fā)。

正是由于嚴(yán)格踐行“心無旁騖攻主業(yè)”，譚旭光自豪地向媒體表示：濰柴動力旗下沒有一家是不干主業(yè)的企業(yè)！也因此，濰柴在中國商用車動力系統(tǒng)的研發(fā)上不斷取得重大突破。

此次獲得國家科技一等獎的“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”，其動力總成由濰柴發(fā)動機、法士特變速器和漢德車橋組成，是重型商用車的核心和關(guān)鍵?；趧恿偝梢惑w化的思想，在動力總成運行規(guī)律、整車道路排放控制、系統(tǒng)可靠性開發(fā)與評價、專業(yè)化研發(fā)與制造等4個方面實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新突破。經(jīng)專家鑒定認(rèn)為，項目“總體技術(shù)居國際先進(jìn)水平，其中動力總成的變斜率踏板特性控制技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平”。

濰柴動力“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”突破和掌握了重型商用車動力總成設(shè)計研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化前沿核心技術(shù)，培育了自主的產(chǎn)業(yè)鏈和高水平的研發(fā)團(tuán)隊，建成了內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室和國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心等4個國家科技創(chuàng)新平臺，引領(lǐng)了全球商用車動力總成行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，使我國商用車核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。近3年，濰柴的動力總成產(chǎn)品累計實現(xiàn)銷售收入912億元，新增利潤109.4億元。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重型商用車各領(lǐng)域，已成為國內(nèi)主流卡車和客車企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置,取得了巨大的經(jīng)濟效益。項目產(chǎn)品每年節(jié)約燃油1 037萬t，減少CO2排放3 266萬t，為我國節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)。

該項目徹底扭轉(zhuǎn)了我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的困局，支撐自主品牌重型商用車獨占國內(nèi)市場99%的份額并批量出口，形成了我國重型商用車動力總成在全球的競爭優(yōu)勢。

濰柴動力董事長譚旭光表示，未來的30-50年，商用車特別是重型車離不開重型柴油機，新能源不會取代重型柴油機

濰柴動力獲“中國質(zhì)量獎”

實事求是的創(chuàng)新方法論：傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)一個不能少

譚旭光在談到商用車領(lǐng)域如何達(dá)到傳統(tǒng)能源動力創(chuàng)新發(fā)展與新能源技術(shù)應(yīng)用協(xié)調(diào)一致時表示，一方面，濰柴動力要在今后幾年陸續(xù)推出達(dá)到世界一流的柴油動力總成；另一方面，也關(guān)注在城市公交、高端物流、港口市場采用氫能源動力的市場機會。

此次濰柴動力13G發(fā)布暨卓越動力系統(tǒng)上市儀式，推出了中國商用車動力總成的最高配置，重新定義了中國商用車新標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)搭載了指標(biāo)先進(jìn)的濰柴13G加強版發(fā)動機，以及配置優(yōu)化的法士特1810集成化AMT自動變速器和漢德HDZ425單級減速驅(qū)動橋。其中，濰柴動力13G加強版發(fā)動機進(jìn)一步挑戰(zhàn)可靠性和壽命新高度，B10壽命180萬km，保養(yǎng)里程12萬km，功率最高可達(dá)650 PS，最大轉(zhuǎn)矩2 650 Nm, 最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速延伸至950 r/min，其可靠性、油耗、噪聲、輕量化等指標(biāo)均領(lǐng)先行業(yè)競品；法士特1810集成化AMT自動變速器，實現(xiàn)機械硬件與電控硬件的深度集成，提升系統(tǒng)性能和可靠性，相比國內(nèi)現(xiàn)有AMT，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢；HDZ425單級減速驅(qū)動橋，重量較競品同類產(chǎn)品輕10%以上，傳動效率與國際車橋水平相當(dāng),較競品同類產(chǎn)品高出3%。該款卓越動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟性的最佳匹配，將以高端指標(biāo)、高可靠性和高品質(zhì)，為廣大客戶提供最具競爭力的產(chǎn)品。

譚旭光認(rèn)為，目前我國柴油機的排放標(biāo)準(zhǔn)已定位國Ⅵ，超過世界同行水平，當(dāng)務(wù)之急是讓大量的、嚴(yán)重超標(biāo)的在用國Ⅲ排放車盡快退出。

2018年8月29日，濰柴宣布正式進(jìn)入燃料電池動力市場，計劃于2021年前在國內(nèi)為商用車提供至少2 000套燃料電池模組，這將是全球歷史上規(guī)模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。譚旭光在此次上市儀式上透露，2019年7月1日，濰柴年產(chǎn)2萬臺的氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)線將投產(chǎn)。