王成菲 姚偉 祁光威 邱夢娟 張克木

摘要：重慶As構架為全焊接結構，整體鋼性差，結構比其他動車組和城鐵車更緊湊，加工精度高，加工部位多，加工難度大。文章通過對產品結構、所用加工設備、加工工裝、結合加工刀具等方面詳細闡述了該構架的加工技術，并通過生產試制驗證了該加工技術方案的可行性和合理性，為指導構架加工提供一定的參考數(shù)據(jù)。

關鍵詞：As構架；加工；工裝；工藝

引言

重慶AS車是適用于重慶市山地、丘陵為主，地形高低懸殊的山城地理特點而開發(fā)設計的新型地鐵車。為適應重慶市山脈起伏的特殊地貌環(huán)境，增強車輛通過小曲線的能力，轉向架采用輪盤制動方式，固定軸距按2200mm設計，并適應重慶市軌道交通集團提供的限界和B2型地鐵車輛限界要求，滿足了重慶市軌道交通限界要求同時適應國標限界，具有全國推廣的潛力、填補了我公司目前產品平臺缺少2200mm軸距輪盤制動轉向架的空白，豐富了我公司平臺產品的類型。

在進行重慶AS構架加工期間期間經歷了摸索、失敗、到成功的過程，現(xiàn)在把試制過程中的經驗教訓總結一下，以供各位同行借鑒。

1 構架結構特點及圖紙分析

構架分為拖車構架和動車構架，均為H型鋼板和無縫鋼管焊接結構。因固定軸距為2200mm相對其他A型2500mm車減少300mm，整個構架結構更加緊湊。

2 構架加工工藝

2.1 加工工藝流程

構架加工利用2套工裝分二步加工，均在數(shù)控龍門銑床上完成。劃線工序檢查所有加工部位，注意焊接變形造成的加工量不足或位置超差現(xiàn)象。在仔細檢查平面加工量的同時，注意加工后孔壁厚度是否滿足要求。構架垂向孔在龍門銑床上鉆底孔，搖臂鉆上完成孔及螺紋的最終加工。側向孔及螺紋在龍門銑床上加工完成，但小于M16的側向孔螺紋均采用手工攻絲。

2.2 加工難點

◆構架劃線

在構架劃線時，保證劃線基準和焊接基準嚴格統(tǒng)一。在劃線時要劃出所有加工部位的尺寸線，考證加工量是否均勻，局部最小處不得小于1mm。劃線時尺寸如不符合要求應立即將構架返回焊接進行調整。

空氣彈簧孔加工

本構架側梁作為附加氣室，空氣彈簧孔處有通向附加氣室的孔，為防止鐵屑進入氣室內，在構架二步加工前，將工藝堵放入空氣簧座孔內，與氣室隔離并在二步構架加工完成后，卸下工件取出工藝堵，用磁鐵和鐵鉤清理出孔內的鐵屑。

制動連接座板孔加工

為防止制動盤的偏磨問題，制動連接座板φ28孔垂向加工尺寸要求嚴格為35±0.1，但該制動連接座板從結構上分析為懸臂結構，剛性較差，容易產生變形，在加工中易發(fā)生震顫現(xiàn)象導致加工加工尺寸很難合格，從加工工藝上來說工藝性不好。為解決此問題，在設計構架一步加工工裝時，在制動連接座板孔兩側增加輔助支撐，保證制動連接座板加工時穩(wěn)定不顫動。同時在對在該部位裝夾時要求保持在自然狀態(tài)下夾緊，先予夾緊固定支撐上的壓板，保證夾緊后位置不變，用磁力表校核夾緊，注意兩端力量均勻，最后緊固固定支撐上部壓板，將夾緊變形控制到最低。加工時采用鉆孔-半精鏜-精鏜多次加工的方法，加工過程中多次測量，保證尺寸合格。

As構架結構緊湊，橫梁鋼管壁薄且需要焊接電機吊座組成、縱向梁組成、立板、牽引拉桿座等料件，焊接量大，尤其是電機吊座處焊接量更大，導致電機吊座下部向橫梁中心焊接收縮嚴重，導致電機吊座下部安裝孔座板加工量小，此處板厚，很難保證設計要求的電機吊座下部安裝孔座板厚度30（-2，+3）的要求。為解決這個問題在焊接時為防止電機吊座焊接內時變形較大，在電機箱吊座組對時，將蓋板做了2mm反變形，用以保證焊后滿足要求，同時在機加劃線時對該處嚴格控制。

3總結與建議

以上措施實施后，As構架加工結果良好

As構架這個轉向架，有別于我們其他城鐵客車、鐵路客車等車型的轉向架，設計結構比較大膽，組焊、調修、回火處理工藝也比較難以操作，加工工藝更是困難重重，通過這次試制，我深刻的體會到，如果思路正確，方法得當，會達到事倍功半的效果，這次試制為As構架、剛性差的零部件加工、定位、裝夾奠定了基礎，開辟了先例，我希望各位同行能給予批評指正，對經驗借鑒與利用。

參考文獻

[1]楊叔子.機械加工工藝師手冊 .機械工業(yè)出版社

[2]柳青松.機床夾具設計與應用 化學工業(yè)出版社

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）