趙潔

正應了中國的那句古話：是騾子是馬，總得拉出來遛遛，存了整整一個冬訓的傳聞和被吊了許久的胃口，終于在揭幕戰(zhàn)的阿爾伯特公園賽道上被一一驗證。原來梅奔果然藏著‘大招，原來‘本田芯其實并不差，原來躍馬不過是只紙老虎……

梅奔：藏“大招”，坐實速度之王

果然，揭幕站從開始就充滿著戲劇性。周六的排位賽上，梅奔終于不在遮遮掩掩，亮出了底牌。奔馳雙雄接連在賽道上刷出最快成績。而在冬訓期表現亮眼的法拉利則剛好相反，在奔馳賽車強大的速度優(yōu)勢下毫無反擊之力。最終，奔馳車手包攬了揭幕戰(zhàn)發(fā)車位的前兩排。漢密爾頓以1分20秒486的成績斬獲新賽季的第一個桿位，隊友博塔斯以0.112s之差緊隨其后。法拉利車手維泰爾和紅牛車手維斯塔潘暫居3、4位。

之后的正賽，奔馳“雙子星”更是將賽車的速度優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，盡管漢密爾頓又一次栽在了發(fā)車起步上，丟掉了自己的領跑位置。但好在博塔斯2.0版本及時上線。芬蘭人憑借漂亮的起步成功超越了隊友開始領跑，并不斷拉開差距。最終，博塔斯以一場統(tǒng)治性的勝利，輕松斬獲新賽季首官，為車隊拿到了開門紅。在加盟梅賽德斯車隊的第二年，博塔斯終于可以擺脫僚機的身份，成為賽道上的主角。漢密爾頓雖開場失利，但后半程表現可圈可點，緊隨其后拿到次席，奔馳車手聯(lián)手包攬領獎臺前兩席的場景再次上演。

值得一提的是，正賽中博塔斯刷出了1分25秒580的最快圈速，獲得額外的1分加分。本賽季F1多了一條新規(guī)：凡是在正賽中拿到最快圈速，且最終名次不低于第10名的車手，都將獲得額外的1分獎勵，博塔斯也因此成為新規(guī)頒布后第一個獲得26分的車手。2019賽季，博塔斯墨爾本完美開局。

法拉利：難言的“法式悲傷”

這邊奔馳的車迷忙著慶祝新賽季的開門紅，那邊躍馬的擁躉則獨自體會著純正的“法式悲傷”。從冬訓到揭幕戰(zhàn)，法拉利的賽車速度大幅縮水，不但沒能稱霸賽道，反而被虐得體無完膚。從排位賽開始，法拉利的賽車速度就無法對兩輛梅賽德斯賽車構成威脅。而正賽的后半程，維泰爾的賽車又出現了未知故障，始終無法恢復到正常的速度，最終維泰爾被紅牛車手維斯塔潘反超，僅以全場第四的身份沖線，不但無緣領獎臺，且落后領先的梅奔50多秒。

本以為會是個王者，沒想到被現實打成了青銅，法拉利不但沒能斗得過老對手梅奔，反而還被紅牛壓了一頭。2019揭幕戰(zhàn)于躍馬而言可謂災難，50多秒的差距也是其自2014賽季以來的最差開賽成績。賽后，有消息稱法拉利賽車的糟糕表現是因為后輪磨損過快，動力系統(tǒng)有散熱不足的問題，因而開啟了安全模式，并沒有完全釋放動力。簡單點兒說就是，雖然考砸了，但那是特殊原因沒發(fā)揮出實力。不過對于已經經歷大喜大悲的法拉利車迷而言，這樣的說法遠不及之后的巴林站上一場漂亮的翻身仗更有說服力。

本田：首登臺，忙“甩鍋”

誰是揭幕戰(zhàn)上最滿足的人？除了梅奔還有本田。自2015年牽手邁凱倫重回F1之后，本田的征戰(zhàn)之路走得一路坎坷。和邁凱倫的聯(lián)姻并沒有收獲預想的輝煌，反而因為接連的賽車故障和退賽飽受詬病。一時間，本田發(fā)動機也成為眾矢之的。2018賽季末，心灰意冷的邁凱倫和本田終于分手，換上了雷諾發(fā)動機。而紅牛車隊則在一片爭議聲中，成為本田的新搭檔。

于是，在揭幕戰(zhàn)前，圍場內外一片猜測之聲：紅牛車隊會不會步邁凱倫后塵，成為下一個倒霉蛋。好在糟心的一幕并沒有上演，紅牛車隊表現出色，維斯塔潘力壓維泰爾，登上了領獎臺，以一場勝利為紅牛平息了爭議，也為本田正了名。

背了兩年“鍋”的本田終于可以長舒一口氣，再抹一把辛酸淚：看，之前的退賽并非全怪我，我們的“本田芯”一樣可以登上領獎臺……

邁凱倫：又是一首涼涼……

2019賽季對于處在困境中的邁凱輪來說，面對著一個個艱難的抉擇，麾下大將阿隆索退出之后，車隊啟用了少見的年輕組合，小將塞恩斯搭檔新人諾里斯， 如此青澀的組合，總不免讓我們?yōu)檫~凱倫的前景生出幾分擔心。除此以外，與本田分手之后，與雷諾的搭檔也有待驗證，重振還是繼續(xù)沉淪，不得而知。

澳大利亞站上，邁凱倫并沒有等來想要的安慰，塞恩斯早早退賽，諾里斯排在第12位，沒有積分入賬。車隊積分榜上，和威廉姆斯攜手墊底?？粗羧赵古急咎锶缭傅巧狭祟I獎臺，想必邁凱倫的心里別有一番滋味。而對于那些熟悉邁凱倫輝煌戰(zhàn)史，卻又看著這只老牌車隊在困境中彷徨、衰落、掙扎的老鐵粉們，更是一種煎熬。好在，2019賽季不過才剛剛開始，邁凱倫還有足夠的時間和機會調校賽車，愿這一次他們能找回自己，至少別再輸得那么慘。一場揭幕戰(zhàn)，演繹出幾家歡喜幾家愁……