王金花 肖暑成

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)CRH5A型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室現(xiàn)有精細(xì)化檢修和試驗(yàn)作業(yè)程序的描述，分析其存在的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出切實(shí)可行的改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車(chē)組司機(jī)室;檢修作業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào)： U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）06-0037-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.012

【Abstract】This paper analyzes the existing advantages and disadvantages of the CRH5A EMU cab's existing refined maintenance and test procedures，and proposes practical improvements.

【Key words】EMU cab;Overhaul work

1 CRH5A型動(dòng)車(chē)組概況

CRH5A型動(dòng)車(chē)組是由法國(guó)阿爾斯通工業(yè)集團(tuán)和中車(chē)長(zhǎng)春軌道交通股份有限公司以及四方機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所共同以芬蘭SM3型及意大利Pendolino4型動(dòng)車(chē)組為原型研發(fā)制造的一款動(dòng)車(chē)組列車(chē)。由5動(dòng)3拖組成8輛編組動(dòng)車(chē)組，1、2、4、7、8車(chē)為動(dòng)車(chē)，有牽引變流器、牽引電機(jī)、輔助電流器等主要牽引設(shè)備，3、5、6車(chē)為拖車(chē)，3、6車(chē)有受電弓、牽引變壓器等主要牽引電器。制動(dòng)系統(tǒng)則采用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、空氣直通制動(dòng)、空氣備用制動(dòng)。作為一款具有歐洲特色的動(dòng)車(chē)，其網(wǎng)絡(luò)化、智能化程度很高。由1套控制系統(tǒng)、4套網(wǎng)關(guān)，3種傳輸網(wǎng)線等主要部件組成，使其可靠程度成為和諧號(hào)系列動(dòng)車(chē)組的“排頭兵”，享有“高寒之星”的美譽(yù)。

2 CRH5A型動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修概況

CRH5A動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修為5000—5500公里或48小時(shí)進(jìn)行一次，時(shí)間和公里數(shù)擇先到者進(jìn)行檢修，每次檢修一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組一般由6名作業(yè)人員，1、2號(hào)作業(yè)人員負(fù)責(zé)車(chē)頂設(shè)施檢查、客室檢查、司機(jī)室檢查和試驗(yàn)及隨車(chē)機(jī)械師交接的上部部分故障處理;3、4號(hào)作業(yè)人員負(fù)責(zé)下部轉(zhuǎn)向架、裙板、車(chē)側(cè)設(shè)施、牽引制動(dòng)及底板附件檢查;5號(hào)作業(yè)人員負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)下載、警惕試驗(yàn)。6號(hào)作業(yè)人員負(fù)責(zé)處理客室服務(wù)設(shè)施（如座椅、窗簾、行李架）故障，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組作業(yè)時(shí)間在1-2小時(shí)左右。通過(guò)一級(jí)檢修排除故障保證動(dòng)車(chē)組具備上線運(yùn)營(yíng)條件。

3 司機(jī)室檢查作業(yè)條件

司機(jī)室檢查作業(yè)一般分無(wú)電和有電兩種條件，無(wú)電作業(yè)須確認(rèn)接觸網(wǎng)無(wú)電，掛接地桿，動(dòng)車(chē)組施加停放制動(dòng)，蓄電池電壓不低于DC20V。有電作業(yè)在進(jìn)行車(chē)頂車(chē)下車(chē)側(cè)檢查作業(yè)之后進(jìn)行。作業(yè)前必須填寫(xiě)供電申請(qǐng)，確認(rèn)動(dòng)車(chē)組車(chē)頂和車(chē)下地溝人員全部撤離后進(jìn)行司機(jī)室有電試驗(yàn)。作業(yè)人員（1、2號(hào)）須勞保配戴齊全，且有相應(yīng)的檢修資質(zhì)。

4 無(wú)電作業(yè)數(shù)據(jù)下載

無(wú)電作業(yè)時(shí)進(jìn)行動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)下載，通過(guò)數(shù)據(jù)下載以分析動(dòng)車(chē)組的故障和運(yùn)行狀況。【注：該項(xiàng)試驗(yàn)蓄電池不能斷電】。用電腦USB接口連接1和8車(chē)QRK柜上的MPU-LTA，打開(kāi)serlink98軟件，點(diǎn)擊data download軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，完成建立word文檔將下載的數(shù)據(jù)保存好。

5 有電作業(yè)側(cè)窗、滅火器、儀表盤(pán)、RIOM-A模塊檢查

司機(jī)室側(cè)窗檢查玻璃無(wú)損壞、裂紋，密封良好，安裝緊固，各螺栓無(wú)松動(dòng)、缺失，開(kāi)閉良好，襯墊與外罩無(wú)破損，接地線安裝牢固，空氣彈簧無(wú)變形卡滯。滅火器座安裝良好，滅火器壓力正常，定檢不過(guò)期。儀表盤(pán)上各儀表屏外觀良好，指針顯示正常，內(nèi)部照明燈良好，儀表盤(pán)外觀良好，螺栓緊固無(wú)晃動(dòng)。RIOM-A模塊（置于水箱內(nèi)）指示良好，顯示燈無(wú)報(bào)紅。

6 有電作業(yè)配電柜檢查

檢查QCA配電柜螺栓無(wú)破損，外觀狀態(tài)良好，各壓入按鈕動(dòng)作靈活，蓄電池電壓表屏無(wú)破損。檢查QCA下柜空氣開(kāi)關(guān)外觀良好，位置正確。檢查QEL中壓配電柜內(nèi)的空開(kāi)位置正確，重要空開(kāi)的鉛封無(wú)破損。檢查QRK＼QRR柜內(nèi)各電子儀器的指示燈指示正常，各按鈕外觀良好，位置正確。

7 有電作業(yè)司機(jī)室座椅、空調(diào)罩板、司機(jī)室側(cè)門(mén)、端門(mén)檢查

檢查司機(jī)室座椅靠背、頭枕、扶手、坐墊無(wú)損壞，安裝牢固;座椅旋轉(zhuǎn)功能良好、定位良好，下部支撐座安裝緊固，螺栓無(wú)松動(dòng)、缺失。檢查司機(jī)室頂部空調(diào)罩板安裝緊固，濾網(wǎng)格柵狀態(tài)良好。檢查司機(jī)室側(cè)門(mén)門(mén)折頁(yè)銷(xiāo)無(wú)竄出，上下部鎖狀態(tài)良好，門(mén)開(kāi)關(guān)自如—開(kāi)門(mén)的時(shí)候側(cè)門(mén)綠燈亮起，關(guān)門(mén)的時(shí)候側(cè)門(mén)紅燈亮起。司機(jī)室端門(mén)開(kāi)閉功能良好，上部毛玻璃窗無(wú)破損。

8 列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)檢查試驗(yàn)

8.1 牽引試驗(yàn)

確認(rèn)主控鑰匙在1位，主指令開(kāi)關(guān)在1位，已選擇對(duì)應(yīng)弓，按下主指令面板上的黑色圓形主斷閉合按鈕，閉合主斷。查看TD屏對(duì)應(yīng)指示燈報(bào)綠;確認(rèn)停放制動(dòng)施加后，操縱牽引制動(dòng)手柄至小牽引級(jí)位，查看TD屏的牽引變流器工作電流數(shù)值應(yīng)正常。

8.2 制動(dòng)試驗(yàn)

1號(hào)機(jī)械師緩解停放制動(dòng)，待停放制動(dòng)緩解完畢后進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)界面。

自動(dòng)試驗(yàn)：進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)界面，直接按“啟動(dòng)”鍵，自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)激活框顯示為綠色，即進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束，其所對(duì)應(yīng)的框格顯示為綠色，當(dāng)?shù)诹?xiàng)結(jié)束，第七項(xiàng)“啟動(dòng)菜單導(dǎo)向制動(dòng)試驗(yàn)”對(duì)應(yīng)的框格顯示為綠色時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束。點(diǎn)擊屏幕左下方的“導(dǎo)向”鍵，進(jìn)入導(dǎo)向制動(dòng)測(cè)試界面。

導(dǎo)向制動(dòng)試驗(yàn)：進(jìn)入導(dǎo)向制動(dòng)測(cè)試界面，等制動(dòng)完全緩解后，點(diǎn)擊“啟動(dòng)”鍵，菜單導(dǎo)向制動(dòng)試驗(yàn)框顯示為綠色，即進(jìn)行導(dǎo)向制動(dòng)試驗(yàn)。進(jìn)行一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，其所對(duì)應(yīng)的框格顯示為綠色，同時(shí)司機(jī)臺(tái)右側(cè)的TD屏?xí)@示具體的操作方法，測(cè)試結(jié)束后，綠色消失。下一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的框格會(huì)顯示綠色，這時(shí)點(diǎn)擊司機(jī)臺(tái)右側(cè)TD屏左下部的鍵，即可看到該測(cè)試項(xiàng)目的試驗(yàn)方法。導(dǎo)向制動(dòng)測(cè)試需進(jìn)行四個(gè)方面的測(cè)試，具體操作方法如下：①制動(dòng)釋放第一次試驗(yàn)：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②施加制動(dòng)試驗(yàn)：將TBC手柄置于最大常用制動(dòng)位。③緊急制動(dòng)試驗(yàn)：將TBC手柄置于緊急制動(dòng)位。④制動(dòng)釋放第二次試驗(yàn)：將TBC手柄推回中立位。緊急制動(dòng)緩解后試驗(yàn)結(jié)束，對(duì)話框顯示為綠色，導(dǎo)向制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束。

備用制動(dòng)測(cè)試：進(jìn)入備用制動(dòng)測(cè)試界面，待制動(dòng)完全緩解后，點(diǎn)擊“啟動(dòng)”鍵，備用制動(dòng)有六個(gè)方面的操作，流程與導(dǎo)向制動(dòng)測(cè)試相同，具體操作方法如下：①制動(dòng)緩解第一次試驗(yàn)：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②備用制動(dòng)激活：將FB11置于填充位，打開(kāi)D03旋塞。③制動(dòng)應(yīng)用試驗(yàn)：施加備用制動(dòng)，使列車(chē)管壓力降低到450kPa以下。④緊急制動(dòng)試驗(yàn)：將FB11置于緊急制動(dòng)位。⑤制動(dòng)釋放第二次試驗(yàn)：將FB11置于填充位。⑥備用制動(dòng)恢復(fù)原狀態(tài)：關(guān)閉D03旋塞。試驗(yàn)結(jié)束對(duì)話框顯示為綠色，備用制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束。

檢查緊急制動(dòng)備用制動(dòng)單元控制面板無(wú)破損。檢查緊急制動(dòng)按鈕安裝牢固，無(wú)損壞。檢查警惕手動(dòng)按鈕安裝牢固，無(wú)損壞，按壓無(wú)卡滯。檢查備用制動(dòng)手柄安裝牢固，原型帽蓋無(wú)松動(dòng)。按下紅色緊急制動(dòng)按鈕，查看列車(chē)管風(fēng)壓降至0，查看TD屏第三頁(yè)制動(dòng)施加。恢復(fù)緊急制動(dòng)，查看列車(chē)管風(fēng)壓恢復(fù)，TD顯示制動(dòng)緩解，制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束。

8.3 過(guò)分相試驗(yàn)（無(wú)電）

1號(hào)地勤機(jī)械師打開(kāi)TD屏第2頁(yè)，讓3、4號(hào)地勤機(jī)械師拿圓形磁鐵從3、6車(chē)過(guò)分相感應(yīng)器處劃過(guò)，1號(hào)在車(chē)內(nèi)檢查主斷狀態(tài)。

8.4 集控開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)

檢查廣播機(jī)安裝牢固，螺栓無(wú)缺失。檢查廣播機(jī)面板、按鈕、話筒及話筒基座無(wú)損壞。試驗(yàn)電話機(jī)工作正常。使用廣播，安全提示：“塞拉門(mén)集控試驗(yàn)，注意安全?！保ㄖ貜?fù)3次）聯(lián)控③④號(hào)地勤機(jī)械師塞拉門(mén)試驗(yàn)，注意安全。

8.5 換端操作試驗(yàn)

換端操作是不斷電進(jìn)行司機(jī)室控制權(quán)轉(zhuǎn)換的一項(xiàng)重要步驟，需要一直閉合主指令開(kāi)關(guān)和換端按鈕且總風(fēng)壓在7巴以上，停放制動(dòng)不少于6輛車(chē)施加，蓄電池充電機(jī)至少有5個(gè)工作，在滿(mǎn)足以上條件后進(jìn)行斷電、降弓、拔取主控鑰匙，進(jìn)行司機(jī)室轉(zhuǎn)換。

8.6 開(kāi)閉機(jī)構(gòu)檢查

檢查開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元面板無(wú)破損。檢查各控制旋鈕無(wú)損壞。重聯(lián)動(dòng)車(chē)組查看開(kāi)閉機(jī)構(gòu)指示狀態(tài)正常。

8.7 警惕試驗(yàn)（新版警惕軟件）

在TD屏第3頁(yè)輸入密碼，在30秒時(shí)會(huì)發(fā)出蜂鳴聲，踩踏一次腳踏板，蜂鳴聲會(huì)消失，再過(guò)30秒后會(huì)重復(fù)一次，繼續(xù)踩踏腳踏板。測(cè)試完畢，保存數(shù)據(jù)。

9 結(jié)束工作

聯(lián)控①②③④號(hào)作業(yè)結(jié)束。聯(lián)控①號(hào)確認(rèn)防護(hù)鎖已解除。聯(lián)控值班室供電作業(yè)結(jié)束。鎖閉司機(jī)室門(mén)。填寫(xiě)紙質(zhì)一級(jí)試驗(yàn)記錄單：填寫(xiě)各項(xiàng)結(jié)果，做到字跡工整、填寫(xiě)準(zhǔn)確?；靥钚畔⒒娮佑涗?。

10 CRH5A動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有司機(jī)室檢查作業(yè)程序的優(yōu)點(diǎn)

現(xiàn)有的CRH5A司機(jī)室檢查程序主要在有電作業(yè)狀態(tài)下進(jìn)行，能夠充分利用正常25KV單相交流電能，進(jìn)行各項(xiàng)檢查，避免使用蓄電池作業(yè)造成虧電，損害蓄電池?，F(xiàn)有的動(dòng)車(chē)組司機(jī)室一級(jí)檢修還包括雨刮、頭燈測(cè)試，如為冬夏模式還有空調(diào)和電暖測(cè)試，測(cè)試更全面，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更及時(shí)，確保CRH5A動(dòng)車(chē)組特色性能的發(fā)揮?，F(xiàn)在的精細(xì)化檢修作業(yè)更體現(xiàn)了對(duì)安全作業(yè)的重視，做到“無(wú)電不亂動(dòng)，有電不亂供”，保障了檢修人員的人身安全和動(dòng)車(chē)組車(chē)輛安全。

11 CRH5A動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有司機(jī)室檢查作業(yè)程序存在的不足

其一是無(wú)電作業(yè)受切斷蓄電池的限制，如果蓄電池切斷了數(shù)據(jù)下載及過(guò)分相試驗(yàn)等無(wú)電試驗(yàn)必須重頭再來(lái)，尤其是數(shù)據(jù)下載試驗(yàn)工程量大，重做耗時(shí)多。其二是部分重要試驗(yàn)過(guò)程不能倒置，如系統(tǒng)處理效率降低或系統(tǒng)故障將大大降低試驗(yàn)效率（CRH2A型動(dòng)車(chē)組重要有電試驗(yàn)步驟可跳躍進(jìn)行，效率較CRH5A高很多）。三是CRH5A動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)下載試驗(yàn)過(guò)程復(fù)雜，工程量大，需要攜帶專(zhuān)用電腦，而CRH2A的動(dòng)車(chē)組則較為簡(jiǎn)單，僅需一張IC卡便可完成。四是檢修項(xiàng)目較多，如遇到故障需處理，后續(xù)檢修時(shí)容易造成漏檢漏項(xiàng)。

12 CRH5A動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有司機(jī)室檢修的改進(jìn)建議

針對(duì)不足之處第一項(xiàng)是在作業(yè)步驟中加上給數(shù)據(jù)下載人員配備對(duì)講機(jī)及禁動(dòng)牌，改善作業(yè)條件。對(duì)于不足之處二三項(xiàng)則需要求廠家進(jìn)行升級(jí)改造，優(yōu)化設(shè)備，提高檢修效率。對(duì)于不足之處第四項(xiàng)則既需要加強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)作業(yè)步驟指導(dǎo)書(shū)的學(xué)習(xí)，更需要簡(jiǎn)化、優(yōu)化作業(yè)程序。比如取消后視系統(tǒng)、無(wú)線列調(diào)電話的檢查等。

13 結(jié)語(yǔ)

俗話說(shuō)“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”，現(xiàn)有的CRH5A司機(jī)室一級(jí)修作業(yè)檢查程序涵蓋了部件檢查、部件性能測(cè)試、模擬運(yùn)行測(cè)試三大方面，司機(jī)室一級(jí)修作業(yè)的嚴(yán)格執(zhí)行不僅保障了駕駛室和機(jī)車(chē)乘務(wù)人員的安全，更是關(guān)系到動(dòng)車(chē)組全體工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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